提到四輪驅(qū)動(dòng)，人們最先聯(lián)想到的就是SUV車(chē)型。然而，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)追求的提高，四驅(qū)系統(tǒng)作為提高車(chē)輛行駛能力和保障行駛安全的最有效的手段，開(kāi)始被越來(lái)越多的廠商所青睞，四驅(qū)系統(tǒng)在轎車(chē)市場(chǎng)上的應(yīng)用也漸成趨勢(shì)。浪迪作為國(guó)內(nèi)排量2.0L以下MPV中惟一一款具備全時(shí)四驅(qū)的汽車(chē)，滿足了很多消費(fèi)者對(duì)操控和節(jié)能的雙重追求。

　　專家介紹，四輪驅(qū)動(dòng)顧名思義就是汽車(chē)四個(gè)車(chē)輪都能得到驅(qū)動(dòng)力，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，提高汽車(chē)的行駛能力。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配給四個(gè)車(chē)輪，遇到路況不好不易出現(xiàn)車(chē)輪打滑，汽車(chē)的通過(guò)能力得到相當(dāng)大的改善，具有更高的穩(wěn)定性與行車(chē)安全性。相對(duì)兩驅(qū)汽車(chē)，四驅(qū)車(chē)雖然安全性和通過(guò)性大幅度提高，但也存在的一個(gè)缺點(diǎn)就是傳動(dòng)效率，因?yàn)榻?jīng)過(guò)復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)將動(dòng)力傳遞到四個(gè)車(chē)輪，能量損失較大，傳動(dòng)效率不如兩驅(qū)車(chē)型能量傳遞效率高，這也是四驅(qū)車(chē)比兩驅(qū)車(chē)要耗油的主要原因。

　　面對(duì)目前油價(jià)不斷上漲的市場(chǎng)環(huán)境，以及考慮到家庭轎車(chē)的使用環(huán)境主要是路況較好的城市路面，顯然在家轎上單純的配備SUV使用的四驅(qū)系統(tǒng)，是有些得不償失。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更多的是使用在奔馳、奧迪等很多中高檔汽車(chē)上。全時(shí)四驅(qū)是目前世界上公認(rèn)最理想的車(chē)輪控制方式，它能使車(chē)輪抓地更牢、轉(zhuǎn)向更自如、更容易被操控，同時(shí)增加汽車(chē)的安全性能和運(yùn)動(dòng)性能，從而遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)傳統(tǒng)的前驅(qū)、后驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)。而作為SMART MPV理念倡導(dǎo)者的昌河浪迪，其搭載了AXC-Ⅲ型（軸向柱塞泵式偶合聯(lián)結(jié)Ⅲ）全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被分配給四個(gè)車(chē)輪，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)2.0L排氣量以下MPV搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的先河。通過(guò)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與日本鈴木公司最新技術(shù)的1.4L排量小型發(fā)動(dòng)機(jī)--K14B發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合，浪迪SMART MPV的環(huán)保性突出，其油耗量?jī)H為百公里4.7L，并達(dá)到歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　浪迪將MPV的大空間、轎車(chē)的操控性、越野車(chē)的通過(guò)性整合在一起，產(chǎn)生一個(gè)更大的跨越，使得車(chē)輛無(wú)論是在小角度轉(zhuǎn)向、或是高速行駛、即便是惡劣氣候條件下都能表現(xiàn)出色，這就是它全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的突出特點(diǎn)。安全、穩(wěn)定、節(jié)油與多功能，這就是浪迪矢志不渝追求的生活樂(lè)趣。