長假前由奇瑞A3上市掀起的熱潮未散，又一個跟A3親密接觸的機會就接踵到來。10月21日，主題為“開創(chuàng)家轎Boo新時代  奇瑞A3品鑒之旅”的奇瑞A3專業(yè)媒體試駕會在北京金港汽車城舉行。一到試駕會場，就聽說主辦方精心設置了含對比試駕測試在內(nèi)的好幾個實驗項目，底氣十足地將公開測試搬到現(xiàn)場�？磥恚瑢τ谶@款“十年磨一劍”的重磅車型，奇瑞汽車已經(jīng)做好了“亮劍”的準備，而此次的金港“試劍”無疑也就成了極為關(guān)鍵的一環(huán)。

　　由于對這款代表中系汽車參與國際競爭的高品質(zhì)家轎，在場所有人都不再陌生，因此，在公司乘用車研究一院院長、奇瑞A3項目負責人劉慧軍簡單介紹完A3的各項性能之后，這次深度體驗之旅就正式開始。

　　表里如一  奇瑞A3驚艷動人

　　符合國際最新潮流的歐洲轎跑式外型，一直是奇瑞A3的一大亮點。在世界頂級設計公司賓尼法尼亞公司的創(chuàng)意下，奇瑞A3采用了歐洲流行的寬體設計。這種在底盤規(guī)格及車長、車高保持不變的同時將車體加寬的空間處理方式，不僅提升了駕乘舒適度，也從經(jīng)濟性和環(huán)保性出發(fā)，為家庭消費者考慮到更多用車的實際問題。在后來的試駕過程中記者還驚喜地發(fā)現(xiàn)，這種車身結(jié)構(gòu)的設計，對于減小風阻、提升操控性也起到了一定的作用，這顯然不是巧合。

　　充分考慮到消費者用車情況的奇瑞A3，其表里如一的舒適性首先讓記者印象深刻。除了貼合性良好的跑車式桶形包覆座椅，充分體現(xiàn)了人體工程學原理外，奇瑞A3在NVH對比試驗測試中所取得的優(yōu)異成績，也讓其內(nèi)在的優(yōu)良品質(zhì)一覽無遺。

　　NVH標準即噪音Noise、震蕩Vibration、平穩(wěn)Harshness三項標準，通俗稱為乘坐轎車的“舒適感”，它也是環(huán)保意識增強的人們對汽車提出的更高要求。由于靜音是衡量車輛舒適性的重要指標之一，因此，在NVH標準上向一直都較注重汽車舒適性的日系車發(fā)起挑戰(zhàn)，就成了奇瑞A3本次金港試劍的第一試。

　　在與日系、韓系代表車型進行的對比性測試中，A3的怠速表現(xiàn)一直比較平穩(wěn)，充分體現(xiàn)出設計中應用人體工程學的優(yōu)勢。而隨著速度逐漸加速到100km/h，車內(nèi)卻仍然保持著較高的語言清晰度，看來，奇瑞A3 205/55R16大尺寸輪胎在保持良好抓地性的同時，并沒有以犧牲車內(nèi)舒適性為代價。據(jù)悉，奇瑞A3的NVH性能提升工作曾交由國外專業(yè)調(diào)校公司進行了為期一年零四個月的調(diào)校和試驗，共對聲學路徑、結(jié)構(gòu)噪音、整車密封性、發(fā)動機懸置、進排氣系統(tǒng)、動力總成本體噪音等27項性能進行了提升和改進，因此，即使是和有“噪音最小的中級車”美譽的卡羅拉相比，奇瑞A3依然沒有相形見絀。

　　“E”如反掌  奇瑞A3平穩(wěn)過人

　　對于一款運動型家轎而言，為駕駛者提供操控樂趣，自然也和為乘車者帶來舒適享受同樣重要。奇瑞A3不僅采用了與AVL公司聯(lián)合開發(fā)的ACTECO發(fā)動機，保證了車輛在行駛時的充沛動力，同時搭載了多項高端的智能配置，在保證行車安全的同時，也讓操控變得駕馭自如。

　　輕轉(zhuǎn)鑰匙，雄厚有力的發(fā)動機聲當即傳來，油門也立刻響應，完全不需大腳油門起步，車輛就已迅猛竄出，由此，直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸的ACTECO發(fā)動機性能就可見一斑了。在5750rpm時，奇瑞A3就能爆發(fā)出97kw的最大功率，升功率也達到了52.57kw，這在整個國內(nèi)家轎市場上都并不多見。值得一提的是，引擎性能指標圖顯示，SQR481FC引擎最大扭矩達到了170N.m，這一點在試駕過程中直接體現(xiàn)在奇瑞A3異常彪悍的提速能力上。

　　雖然目前還沒有自動擋車型，但奇瑞A3的五擋手動變速器的表現(xiàn)也比較令人滿意，擋位清晰明確，有一定吸入感，掛擋時不會感到生澀費力；加速時，推背感強，就像有的車主所說的“給油就有”。而在彎道上進行的ESP對比試驗中，奇瑞A3也表現(xiàn)不俗。

　　在以30KM/H的速度過彎時，奇瑞A3的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈；在速度上升至80KM/H時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒有發(fā)出任何噪聲，整車的操控性和穩(wěn)定性都得到較大改善，由此也能提供最精確的路感，讓其在高速行駛時保持著良好的穩(wěn)定性。指向精確的方向盤，也使其在甩盤切彎時表現(xiàn)得更為從容。然而，除了提供操控輔助、并以貼地起伏的車身給駕駛者充足的信心外，對消費者而言，奇瑞A3搭載的這個源自DELPHI的C-EPS系統(tǒng)--電動助力轉(zhuǎn)向管柱與機械式齒輪齒條轉(zhuǎn)向機，更大的實惠還在于能夠一定程度降低油耗，這都得歸功于該系統(tǒng)在汽車不轉(zhuǎn)向時就不工作的原理。

　　為了將操控性上的優(yōu)勢體現(xiàn)出來，奇瑞A3進行了兩項試驗--ESP開關(guān)對比試驗，以及與日系車和韓系車的兩款代表車型進行的操縱穩(wěn)定性對比試驗。雖然內(nèi)容也不外乎是按規(guī)定的試驗路線進行場地繞樁，但這卻將ESP的優(yōu)越性體現(xiàn)得淋漓盡致。眾所周知，作為主動安全配置的ESP電子穩(wěn)定程序，在事故未發(fā)生時無法感知它的存在，因此，ESP處于開關(guān)兩個不同狀態(tài)時，整車在繞樁場地通過速度和效果的差異，就讓每個參與者都深切感知到裝配ESP的奇瑞A3領先的穩(wěn)定性能。

　　在不開ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的對比試駕中，奇瑞A3在操控上已經(jīng)超過了同步試駕的日系和韓系代表車型。開啟了ESP的奇瑞A3，擁有ABS和TCS的所有功能，更輕易地從方向盤的位置、車輪速度、油門位置、制動壓力等各要素分析出ECU 識別駕駛意圖。使繞樁的難度大大減低，被撞到樁的數(shù)量也明顯減少，讓駕駛者操控的靈活性和乘坐者的舒適度得到了很好的平衡，將操控提升了一個檔次，在變道時此優(yōu)勢更加明顯。此外，ESP 還能通過與發(fā)動機管理系統(tǒng)的連接，減小發(fā)動機的扭矩輸出，有效為消費者節(jié)省了用車成本。

　　“底”氣十足  奇瑞A3精誠動人

　　其實，不管是操控性還是舒適性，都跟車型的底盤息息相關(guān)。而奇瑞A3在各項測試中的突出表現(xiàn)，也源自其扎實的底盤功底。由全世界最專業(yè)、設施最完備的MIRA公司精心調(diào)試的底盤，讓奇瑞A3在接下來的制動測試中表現(xiàn)得游刃有余。

　　奇瑞A3采用前后四輪盤式制動，達到并超過了歐洲同類車型的制動水平。由于采用了更大規(guī)格的車輪系統(tǒng)，奇瑞A3相對于同樣參加測試的日系車和韓系車，能夠提供更大的制動力。而通過合理的空氣動力學分析和散熱結(jié)構(gòu)設計，又保證了制動系統(tǒng)良好的熱衰退性能。在半載情況下測試剎車，A3完全能夠達到B級車的剎車標準�？磥恚�盡管車身稍稍有點偏重，但奇瑞A3的靈活性卻沒有受到影響。另據(jù)介紹，A3的熱衰退性能曲線，在達到最大溫度后15秒內(nèi)就可恢復正常工作溫度。

　　此外，奇瑞A3的制動系統(tǒng)中，還包括帶有ECU和壓力傳感器的液壓控制單元、輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、橫擺角速度和側(cè)向加速度傳感器及與發(fā)動機管理系統(tǒng)通訊功能等，這都將行車的安全性大大提升。

　　另外值得一提的是，在整個測試過程中，奇瑞A3的懸掛系統(tǒng)都幫助其在各項實驗中表現(xiàn)穩(wěn)定。A3在面對路面坑洼時，減震表現(xiàn)相當出色。從小坑、輕微鼓包及接縫，到大坑、減震坎等特征的路面，奇瑞A3的車身側(cè)傾控制都比較到位。在通過長波路時，懸掛當即快速反應，回彈力很好；而過減速坎時，后懸掛也立刻吸收掉多余的跳動，表現(xiàn)的很穩(wěn)健，幾乎沒有多余的俯仰。這取決于奇瑞A3四連桿后獨立懸架調(diào)校得比較“韌”的原因，同時它在激烈駕駛時，既能保證轉(zhuǎn)向準確，也將整車的俯仰角控制到更小，讓駕駛者的頭部基本保持穩(wěn)定，并將點頭和后蹲等帶給駕乘者的不適感覺有效過濾掉，給人較強的信心。

　　力圖在動態(tài)操控表現(xiàn)上將自己打造成“小A4”的奇瑞A3，在各個環(huán)節(jié)的出色調(diào)校與把控，已經(jīng)以更均衡的表現(xiàn)，特別是在保持較高的運動性能的基礎上，增加一些舒適特性來與駕駛性能突出的競爭對手進行抗衡。

　　《莊子》里曾有“不精不誠，不能動人”，大意是不真誠就不能打動別人。那么，經(jīng)過十萬公里不間斷公開測試、并在清華大學全車拆解檢查中各項技術(shù)指標均獲優(yōu)的情況下，奇瑞A3勇敢地提出4年12萬公里的超長服務承諾，并通過本次公開試駕體驗的方式讓社會各界都參與到反復檢驗其產(chǎn)品性能中來，正是試圖以各方面的表里如一，向消費者證明自己的真誠。而從這些舉動的結(jié)果來看，這款開創(chuàng)Boo新時代的奇瑞A3，其“精誠”已開始逐步打動消費者，而奇瑞的化蛹成蝶，也在A3的崛起中指日可待。