在競爭激烈的車市，各廠家都變著法子吆喝賣車，這邊在敲鑼打鼓宣傳新車的時候，那邊又放出消息說車型更新?lián)Q代在即，好不熱鬧。不過令人不解的是，在家用車市場，A0級和A級車的更新速度很快，消費者對這類級別新車的接受速度也非常快，但唯獨B級車市的新車總是受到冷落，始終是幾張“老面孔”占據(jù)著市場份額。

　　難道是廠家不重視B級車市場，推陳出新不夠勤快嗎？答案是否定的。目前的B級車市呈現(xiàn)階梯狀分布的態(tài)勢，領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣以顯著的優(yōu)勢牢牢占據(jù)第一梯隊的位置；蒙迪歐致勝、君越、馬6等則是第二階梯的代表；第三梯隊則由索納塔、戈藍、遠艦等車型組成。細心的網(wǎng)友可能留意到，不僅第一梯隊的雅閣經(jīng)歷了更新?lián)Q代，凱美瑞也及時推出增配車型。2007年開始，榮威、名爵點燃的硝煙也彌漫開來，隨著邁騰的入市B級車市再次被攪動，緊接著，第三代蒙迪歐雄心出征，克萊斯勒鉑銳也前來分羹，前不久，名爵又卷土重來推出MG名爵 7AT。B級車市新的分食者不斷涌現(xiàn)，由此足見廠商對于這個市場的重視。

　　但，不管是群雄的競爭如何激烈，后起之秀的攻勢如何猛烈，B級車市的前三甲地位仍然巋然不動，領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣始終盤踞銷量榜榜首。不難發(fā)現(xiàn)，這三款車最大的共性在于它們有著“先入為主”的優(yōu)勢，它們領(lǐng)先一步，在廣大消費者心目中建立起了良好的品牌形象。而且不論是上海大眾，廣州豐田還是廣州本田，它們對品牌的打造都給予了高度重視，在設(shè)計研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等各方面的齊頭并進，再加上時間的沉淀使得它們的品牌形象日久彌深，以至到了現(xiàn)在后來者無法逾越的地步。拿領(lǐng)馭來說，1955年，帕薩特B4車型就進入中國，以其優(yōu)異的性能和不凡的性價比在初具雛形的中國汽車市場中引起不小的波瀾。1999年，上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5正式投放中國市場，一躍成為國產(chǎn)轎車中的高端產(chǎn)品。領(lǐng)馭作為改革開放后中國第一家合資車企上海大眾的旗艦車型，對于一代人來說，它不僅僅是一輛車，更是時代的象征，永恒的經(jīng)典。今年7月領(lǐng)馭的銷量雖然受到新天籟上市的影響，但僅僅在一個月后，領(lǐng)馭又重回前三甲位置，并穩(wěn)固了9月的增長態(tài)勢。

　　另一方面，也因為這一級別市場的受眾大多是比較成熟、穩(wěn)重的成功人士，而在國內(nèi)市場具備一定歷史的領(lǐng)馭、凱美瑞、雅閣則正對他們“胃口”�？磥�，后來者想要將這三塊老招牌打倒，實在是難上加難，“越老越吃香”才是B級車市的“潛規(guī)則”。