車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)劣是每一個(gè)消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)。通俗地講，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)價(jià)無(wú)外乎“多快好省”。在高油價(jià)時(shí)代，這個(gè)“多快好省”的要求在消費(fèi)者中得到越來(lái)越廣泛的同鳴。換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在誰(shuí)不怕“油老虎”呢。我們不妨就以“多快好省”作為一個(gè)簡(jiǎn)單標(biāo)準(zhǔn)來(lái)點(diǎn)評(píng)目前幾款主流中高車(chē)的引擎。

　　隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)在更新?lián)Q代中不斷的推出更省更強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。如今的消費(fèi)者車(chē)，對(duì)動(dòng)力的要求已經(jīng)不僅僅著眼于強(qiáng)勁的馬力，而更關(guān)注動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)行平順性，甚至對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也有了一定的要求。在市面上主流的車(chē)型之間，動(dòng)力好壞究竟如何區(qū)分呢？下面就四款主流中高級(jí)轎車(chē)：新天籟、新雅閣、凱美瑞與領(lǐng)馭之間作一個(gè)分析。

　　新天籟-破解V6高油耗的魔咒

　　剛剛上市不久的新一代天籟是目前產(chǎn)品最新、技術(shù)最先進(jìn)的車(chē)型之一。其一大賣(mài)點(diǎn)就是VQ系列的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，代表了日產(chǎn)技術(shù)的最新成果。

　　在油耗上，日產(chǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)就未必比L4的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高。因?yàn)闆Q定引擎油耗的因素除了排量之外，還與它運(yùn)用的技術(shù)有關(guān)；日產(chǎn)V6的意義在于把動(dòng)力輸出控制的更加細(xì)膩準(zhǔn)確。新浪油耗調(diào)查顯示，新天籟2.5V6引擎的油耗表現(xiàn)和同級(jí)別同排量車(chē)型相比并不落后，甚至還更省油。

　　另一方面從相關(guān)的油耗調(diào)查結(jié)果中，不難看出在車(chē)身重量、尺寸相當(dāng)?shù)那闆r下，2.0L4的引擎未必省油。所以，認(rèn)為V6就一定費(fèi)油的觀(guān)念其實(shí)是一種認(rèn)知上的誤區(qū)。

　　搭配有CVT技術(shù)的VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其特色是行駛感覺(jué)相當(dāng)安靜、平順，加速也非常線(xiàn)性。在大油門(mén)狀態(tài)下，引擎反應(yīng)積極，加速力度強(qiáng)勁平順。這充分體現(xiàn)了V6引擎的優(yōu)勢(shì)。

　　新雅閣-先進(jìn)的3.5變缸技術(shù) 但惠及面有限

　　新雅閣顯然在動(dòng)力方面延續(xù)了以往的特點(diǎn)，除了3.5排量車(chē)型，其稍有提升的動(dòng)力性能都淹沒(méi)在車(chē)型增大的壓力中。

　　新雅閣有三款發(fā)動(dòng)機(jī)，原有的2.0L和2.4L四缸機(jī)器進(jìn)行了改進(jìn)，采用提高壓縮比、增大進(jìn)排氣門(mén)、改善燃燒室等技術(shù)手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了10馬力，達(dá)180馬力，扭矩為225牛米。與此同時(shí)，2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗分別也比上代下降了9％和8％。但在車(chē)身尺寸大輻增長(zhǎng)的前提下，銷(xiāo)量最多的2.4排量車(chē)型，無(wú)法令人感受到馬力實(shí)際上的提高。好在5速變速箱換擋順暢，舒適度仍然不錯(cuò)。在加速上，雅閣八的加速性并不會(huì)明顯的輸給新天籟，但是舒適度略低。

　　新雅閣的變缸技術(shù)使其3.5版本具有很大的亮點(diǎn)。頂級(jí)版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，280hp的最大馬力堪稱(chēng)雅閣有史以來(lái)最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換。但是，這臺(tái)引擎僅僅運(yùn)用在高配車(chē)型上，并不能惠及到最廣泛的雅閣用戶(hù)身上。

　　領(lǐng)馭-征戰(zhàn)多年 但后期保養(yǎng)費(fèi)用較高

　　領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)是1.8T最受歡迎，但渦輪增壓往往會(huì)讓保養(yǎng)加大壓力，而效果也只是體現(xiàn)在中高速度提升方面。

　　領(lǐng)馭能拿得出手和列強(qiáng)相抗衡的動(dòng)力，恐怕只有國(guó)內(nèi)經(jīng)典的20氣門(mén)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)：150馬力，1700轉(zhuǎn)可以爆發(fā)210牛米的峰值扭矩；5700轉(zhuǎn)達(dá)到110千瓦功率，屬于全性能發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)和現(xiàn)在的1.8TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，領(lǐng)馭的動(dòng)力并不先進(jìn)，長(zhǎng)途后需要怠速降溫而不是方便的水冷渦輪。2.0動(dòng)力是老式的8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，除了平實(shí)可靠，想不出其他優(yōu)點(diǎn)。2.8升V6動(dòng)力在領(lǐng)馭的銷(xiāo)量中占據(jù)很少的部分，完全不能作為主力車(chē)型來(lái)比較。

　　實(shí)際駕駛中，低速不是領(lǐng)馭的強(qiáng)項(xiàng)--畢竟1.8升氣缸是弱于同級(jí)對(duì)手許多的硬件，特別在渦輪啟動(dòng)之前，動(dòng)力遠(yuǎn)不及2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。但在高速下，領(lǐng)馭的動(dòng)力還是可以媲美它的競(jìng)爭(zhēng)者的，借助渦輪增壓，1.8T的動(dòng)力大概和2.2排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。只是在保養(yǎng)上，對(duì)于渦輪增壓動(dòng)力不但需要更費(fèi)心，更換渦輪增壓組件以及維護(hù)費(fèi)用支出也更大。

　　凱美瑞-增加VVT-I 后樹(shù)開(kāi)新花

　　□凱美瑞的動(dòng)力不失優(yōu)勢(shì)，成熟穩(wěn)定，日常駕駛足夠。

　　凱美瑞的主力2.4發(fā)動(dòng)機(jī)并不是很先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要部分都來(lái)自于老款佳美2.4排量的引擎，主是增加了VVT-I技術(shù)。最大功率123千瓦，最大扭矩224牛米。中段加速還算有不錯(cuò)的反應(yīng)。它的弱點(diǎn)是高轉(zhuǎn)時(shí)的聲音有些大，而5前速自動(dòng)變速箱在應(yīng)付比較激烈的駕駛時(shí)，換檔的抖動(dòng)會(huì)略為明顯。同時(shí)它雖然有加減檔功能，但只是限制最高檔位，而不是真正的即時(shí)控制檔位。所以整體而言，凱美瑞的這副動(dòng)力系統(tǒng)適合日常使用，而不太適合講求運(yùn)動(dòng)化感受的駕駛者。

　　由于技術(shù)不斷的發(fā)展，市場(chǎng)不斷成熟，新品的引擎總是在不斷的提高標(biāo)準(zhǔn)，而人們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也不再僅僅停留在動(dòng)力輸出方面。節(jié)油、舒適、使用成本等多項(xiàng)因素，都應(yīng)當(dāng)成為動(dòng)力選擇的考慮因素。