9月19日，江淮同悅三廂、同悅RS兩廂在成都車展正式發(fā)布，預(yù)計在廣州車展實現(xiàn)全球上市，至此，在孤軍奮戰(zhàn)一年之后，賓悅終于迎來了自己的同盟軍，江淮也終于有了自己的“兄弟連”，兄弟倆一個守住C級車高端形象，一個拓展A級車市場，一個樹品牌，一個抓銷量，可以說是有攻有守、有質(zhì)有量，從中也可以看出江淮汽車在推新車時十分有章法，其謀略與策略值得其他自主品牌學(xué)習。

　　目前，自主品牌推新車的次序一般有三種作法：第一種是從低端做起，慢慢向高端挺進，比如吉利、奇瑞，這種作法的好處在于起步之初可以迅速地上銷量，但弊端在于產(chǎn)品再往上走時極易碰到“品牌天花板”，制約了產(chǎn)品線的延伸。吉利、奇瑞現(xiàn)在都碰到了這個問題，推出了一堆新車型，結(jié)果大家都窩在10萬元以下的狹窄空間里自相殘殺。

　　很顯然，后來者們都吸取了吉利和奇瑞的教訓(xùn)。于是，有一部分廠家先是高端切入，然后往下走，比如上汽榮威，一上來就推出榮威750，進軍中高級轎車市場，然后推出榮威550，進軍中級轎車市場，接下很可能推出350，進軍經(jīng)濟型轎車市場。這種作法的好處是，品牌一開始就樹立起高端形象，對有利于車型系列向下走，但弊端在于中高級轎車、中級轎車這兩個細分市場都是合資品牌最強勢的市場，也是競爭最激烈的市場，最后的結(jié)果很可能就是兩款新車都沾不到便宜。榮威750賣了一年，銷量也不過1萬余臺，而榮威550上市之后，銷量同樣不盡如人意。兩款新車都相繼折戟，對上海汽車來說也算是一個很大的打擊。當然，上海汽車實力雄厚，可以耗得起時間，但對其他自主品牌來說，這種作法顯然不合適。

　　還有一種作法是從中端切入，然后分別向下、向上延伸，比如比亞迪，先推出F3，大獲成功，然后推出F6、F0。這種作法的好處在于，從中級車入手，可以兼顧品牌與銷量，起步之初活得比較滋潤，向下走時比較容易，但向上走時同樣也會遇到“品牌天花板”的問題。比亞迪F6上市后銷量可以用慘淡來形容，但F0的銷量肯定不會差。

　　作為最新進入的后來者，江淮汽車的作法更顯策略。它和上汽榮威一樣，先從高端切入，推出C級車賓悅，但和上汽榮威不同的是，接下來江淮推出的是一款A級車同悅，而留下B級車（B級車是江淮內(nèi)部的口徑，實際上相當于業(yè)界所稱的中級車）的空檔以后再填補。

　　為什么第二款新車不是中級車呢？這正是江淮汽車的高明之處。前面已經(jīng)分析過，中級車是競爭最激烈的市場，以江淮汽車現(xiàn)有的品牌知名度，要和卡羅拉、速騰、思域、福克斯、標致307等強手進行PK，幾乎沒有獲勝的可能，榮威550就是一個明證。而在8萬元以下的緊湊型轎車市場（也就是江淮的A級車），除了雪佛蘭樂風一個合資品牌銷量較大之外，基本上是自主品牌的天下，比如吉利金剛、遠景、華普海域等，江淮同悅與之相比，在品牌知名度、產(chǎn)品品質(zhì)、銷售網(wǎng)絡(luò)方面并不輸給他們，有很大贏面。

　　這樣一分析，江淮汽車的策略就很清晰了，可以總結(jié)為“有攻有守”--賓悅是“守”，守住高端品牌形象，并不一味追求銷量，同悅是“攻”，目標是要快速提升銷量，而只有銷量大了，經(jīng)銷商才有信心，品牌才有市場影響力。當同悅的銷量真正起來之后，此時推出B級車，就順理成章了。

　　當然，江淮汽車的策略是不錯，但能否如愿以償，還是取決于同悅的市場表現(xiàn)。雖然目前同悅售價尚未公布，但按照江淮一貫的高性價比策略，相對于樂風、樂騁、奇瑞A3、吉利金剛等對手，同悅的價格一定極具競爭力。更何況江淮汽車以底盤技術(shù)起家，江淮輕卡、江淮瑞風、瑞鷹等車型在市場也擁有很好的品質(zhì)口碑，這都給同悅提供了強大的品牌背書，我們有理由相信，只要給江淮汽車一個機會，它將還中國車市一個奇跡。