“牽一發(fā)而動全身！”美國民眾“短路”的消費習(xí)慣導(dǎo)致了在全球金融業(yè)、甚至全球經(jīng)濟圈的“蝴蝶效應(yīng)”；繼續(xù)扇動著的“蝴蝶翅膀”還將觸角伸至樓市、車市等更多實體經(jīng)濟范疇。對于中國的汽車廠商而言，“抗擊打”能力在目前成為了最為關(guān)鍵的實力。

　　其實不難發(fā)現(xiàn)，車企在應(yīng)對危機、規(guī)避風(fēng)險方面的舉措除了結(jié)構(gòu)優(yōu)化的大手術(shù)外，增強機體免疫力的“推新車”也是目前較多見的“變局術(shù)”。從近期上市新車情況即可略見一斑：雅力士剛演完獨角戲，F(xiàn)0粉墨登場，新寶來、奇駿還在繼續(xù)搶灘，接著，207也來了。

　　從相關(guān)渠道了解到，國產(chǎn)207是一款三廂車已成定局，其車長接近4.3米，從尺寸而言會與Polo勁取、樂風(fēng)、威馳等A0級三廂車直接交手。消息靈通人士則進一步指出，此次東標的207進行了大量的本土化，據(jù)說將以“舒適、實用”為亮點，而并非只是一味強調(diào)標致車的技術(shù)含金量。這似乎并非東標的固有風(fēng)格，也意味著東標在隨機而變，或許固執(zhí)的法方已經(jīng)開始向現(xiàn)實得不能再現(xiàn)實的中國市場低頭。

　　雖然受全球金融危機的影響，車市的低迷還在延續(xù)，但10萬元級的細分市場的相對市場份額還是相當搶眼，其平均市場占有率占據(jù)了車市的半壁江山。從近年的銷售數(shù)據(jù)來看，10萬元級是銷量最大的細分市場，同樣也擁擠著近百款車型。而就207所在的A0級市場而言，中級車的價格下探已經(jīng)擠壓到緊湊型車市場整體的市場空間，這一論斷也許從馬2、雅力士以及奇瑞A3等的定價失策得到映現(xiàn)。換句話說，207的定價如果能更現(xiàn)實一些，喚起市場的回應(yīng)不會太難，畢竟其定位本身就兼有銷量提升和穩(wěn)定份額的雙重使命。

　　中級車價格的下壓、同級市場競爭、重磅車型的市場影響力三要素成為207上市必須細細解構(gòu)的三大市場因素。而從消費者看來，其關(guān)注的是車型與自己需求的匹配，價格、配置、實用性等等都需要“上綱上線”，那些廠家打造出的諸如“體驗價、虧本價”等的種種“噱頭”對于理智的消費者而言無關(guān)痛癢。

　　207的“三廂”攻勢一經(jīng)顯現(xiàn)，瞄準的市場空間幾乎盡人皆知。目前同級中銷量靠前的標桿車型自然是其的目標：樂風(fēng)、Polo、思迪，這些已經(jīng)在市場盤踞多時的好手的產(chǎn)品特點及營銷策略自然會成為207絕佳的參照物；從207目前“舒適、空間、實用”的訴求點來看，“取長補短、做細做精”的改造自然有很強的針對性。因此，在上市價格出臺之前，Polo、樂風(fēng)等選手所做的更多工作應(yīng)該是備戰(zhàn)、待命和改變。究竟能否引發(fā)市場的“蝴蝶效應(yīng)”目前還難下定論，但一旦其上市，擠壓Polo、樂風(fēng)等的生存空間已成定局，而Polo、樂風(fēng)的“接招”也可能被陷入“兩難境地”：進行官方價格調(diào)整還需說服市場和用戶、終端的優(yōu)惠其實早已接近底限、“廠”與“商”的利益權(quán)衡短期內(nèi)能否達成共識還是個問號；而“以不變應(yīng)萬變”則可能喪失市場占有率。

　　套用英國作家狄更斯在《雙城記》開卷中那句被無數(shù)人引用過的名言：“這是最好的時代，這是最壞的時代；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬。”在大環(huán)境變化迅速的中國車市，“禍不單行、福不雙降”的理論無需質(zhì)疑，機遇與挑戰(zhàn)并存的市場現(xiàn)狀讓廠商必須在車型定位策略上細細拿捏。

　　呼之欲出的207對于東風(fēng)標致的意義不僅僅是本土化實力的體現(xiàn)，其更現(xiàn)實的市場意義還在于有效完善和優(yōu)化東風(fēng)標致的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場布局，進一步增強其在A0級車市的話語權(quán)。在307與206之后，207的定位顯得尤為關(guān)鍵，一旦能夠觸及市場、用戶導(dǎo)向的交集點，207就很可能成為東風(fēng)標致競逐車市而扇動的“蝴蝶”翅膀。