國(guó)際石油價(jià)格不斷攀升，全國(guó)成品油價(jià)格再次上調(diào)，這無(wú)疑增加了用車一族的負(fù)擔(dān)；同時(shí)，過(guò)多的石油消耗帶來(lái)全球變暖和生態(tài)環(huán)境惡化等一系列問(wèn)題。如何降低油耗成為各汽車廠商越來(lái)越迫切的任務(wù)，因此，車市爭(zhēng)霸賽也順理成章地演繹成為節(jié)油大比拼。近日，記者走訪了北京亞市，就當(dāng)前市場(chǎng)上號(hào)稱“節(jié)油先鋒”的三款大兩廂進(jìn)行了逐一比較，看三足鼎力之下，誰(shuí)能稱霸兩廂車壇。

　　最小風(fēng)阻系數(shù)--誰(shuí)與爭(zhēng)鋒

　　很多人認(rèn)為風(fēng)阻只是一個(gè)微小的技術(shù)參數(shù)，但是在實(shí)際使用中它與耗油之間的關(guān)系非常大。一般來(lái)說(shuō)，車輛在高速行駛中，最大的阻力就來(lái)自空氣，測(cè)試顯示，當(dāng)一輛轎車以80公里/小時(shí)的時(shí)速前進(jìn)時(shí)，有60%的油耗是用來(lái)克服風(fēng)阻的，而風(fēng)阻系數(shù)每下降10%，燃油就可節(jié)省7%。因此，理想的車身曲線，可以降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而減少油耗。

　　在本次對(duì)比的三款車型中，風(fēng)行景逸的車身外觀以及框架設(shè)計(jì)是由世界頂級(jí)設(shè)計(jì)公司德國(guó)EDAG公司進(jìn)行量身制作的，其溜背式的車身及圓滑的動(dòng)感曲線造就了景逸風(fēng)阻系數(shù)的最低值，使一噸多重的大兩廂最小風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30；而擁有直線的車型和近乎直角的車頂車尾的騏達(dá)，雖整個(gè)車身過(guò)渡自然，但看起來(lái)略顯“蠢笨”的保險(xiǎn)杠與有棱有角的車身對(duì)風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生直接影響，其最小風(fēng)阻系數(shù)為0.33；相比之下，世嘉圓潤(rùn)飽滿的流線型車身設(shè)計(jì)使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.31，這有效降低了車輛行駛時(shí)的風(fēng)噪及油耗。

VS VS

　　優(yōu)良發(fā)動(dòng)機(jī)--如何平衡激“擎”與節(jié)油

　　說(shuō)到節(jié)油，發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)鍵。發(fā)動(dòng)機(jī)不僅為汽車的行駛提供動(dòng)力，汽車的經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性也都取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中影響油耗的兩個(gè)最根本因素是空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，這兩個(gè)值都有一個(gè)理論上的最佳值，汽車在實(shí)際工作過(guò)程中，空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的實(shí)際值越接近理論值，汽車就越省油。目前市場(chǎng)上，比較普遍的省油發(fā)動(dòng)機(jī)有：三菱4G發(fā)動(dòng)機(jī)、CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和日產(chǎn)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)等。

　　在三款對(duì)比車型中，風(fēng)行景逸搭載的是純正的三菱血統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，呈現(xiàn)出“耐用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)�！比�大特性，同時(shí)采用了雙頂置凸輪軸16氣門(mén)增加進(jìn)氣效率和小缸徑長(zhǎng)沖程的氣缸設(shè)計(jì)，使風(fēng)行景逸的加速性能得到很好的提高，加上三菱研發(fā)的汽油直接噴射技術(shù)更是大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其針對(duì)經(jīng)常在市區(qū)行駛的家用車，其節(jié)油效果十分明顯。

　　而同為日系出身的08款騏達(dá)沿用了以往的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能上沒(méi)做任何改變。發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸，采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC(連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制)技術(shù)，可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進(jìn)排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點(diǎn)火時(shí)間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性。整體看來(lái)騏達(dá)的日系發(fā)動(dòng)機(jī)與景逸的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)可謂并駕齊驅(qū)，都是節(jié)油的頭等功臣。

　　至于世嘉，單從發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)上看，世嘉的缸體為鑄鐵材質(zhì)，而景逸和騏達(dá)為鋁材質(zhì)，自然景逸與騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)要更輕盈，動(dòng)力的損失從理論上來(lái)講也要稍小一些，省油當(dāng)然在所難免。但如果車主不去計(jì)較從口袋飛出的油錢，可以說(shuō)世嘉的動(dòng)力性能也還是讓人放心的，畢竟在愛(ài)麗舍、標(biāo)致307身上都有過(guò)體現(xiàn)。

VS VS

　　先進(jìn)變速箱--更高更節(jié)油

　　變速箱也是影響油耗表現(xiàn)的重要因素，變速箱的檔位越多，變速器則具有越大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。三款車型中景逸的檔位清晰，其1.8排量車型配備的變速器是5檔手動(dòng)，這樣的變速器配備是景逸省油的另一個(gè)秘訣；騏達(dá)變速檔位則是三款車型中最低的，僅為4檔；而世嘉的變速檔位與景逸一樣也是5檔，但世嘉的高檔位似乎都支撐在它的操控性和制動(dòng)性能上，節(jié)油性的體現(xiàn)還有待于進(jìn)一步提高。

　　通過(guò)風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的爭(zhēng)鋒相比，同為“節(jié)油先鋒”的景逸、騏達(dá)和世嘉到底誰(shuí)是真正的“節(jié)油王”，相信消費(fèi)者應(yīng)該心中有數(shù)。其實(shí)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的兩廂車市，制勝并不困難，只要踏踏實(shí)實(shí)走好節(jié)油路線自然是更勝一籌。