精致的制作工藝，在一個頗具競爭力的價格映襯下，11月7日全新登場的東風(fēng)標(biāo)致207用它那車身優(yōu)雅的弧線在當(dāng)前陰霾的國內(nèi)緊湊型車市場上空劃出了一抹絢麗的亮色，同時也為同級對手拉響了警報。

　　不難看出，東風(fēng)標(biāo)致在變，因為7.48萬的起步價“綿里藏針”，讓其優(yōu)雅的風(fēng)格映射出陣陣“殺氣”，讓其競爭對手開始坐立不安，更何況今年特殊的車市環(huán)境已讓不少廠商變得異常敏感，而年末又正值大家向全年銷量目標(biāo)最后沖刺的關(guān)鍵時刻。因此面對此番東風(fēng)標(biāo)致207的來勢洶洶，同級對手開始紛紛下達(dá)“價格狙擊令”，試圖以此來彌補各自產(chǎn)品的“廉頗漸老”與消費關(guān)注的日益流失。

　　通過近期調(diào)查的市場信息顯示，自東風(fēng)標(biāo)致207上市前2個月至本月上市后，上海大眾Polo勁情、上海通用雪佛蘭樂風(fēng)、長安鈴木雨燕、長安馬自達(dá)2、一汽豐田新威馳、廣州Yaris/" target="_blank" >豐田雅力士、廣州本田飛度、思迪等，都不約而同地開始出現(xiàn)3000-1.6萬元不等的降幅，排除年末常規(guī)促銷因素，針對東風(fēng)標(biāo)致207群起而攻之的意圖十分明顯。

　　其中通過對各車型降價幅度的比較分析記者發(fā)現(xiàn)，相比馬2、新威馳、雅力士等市場表現(xiàn)不佳的車型降價幅度，目前位于前列諸如樂風(fēng)、Polo等車型的降價幅度更大，顯然東風(fēng)標(biāo)致207的“爭雄之相”已讓這幾款車壇老將如坐針氈。

　　那么，東風(fēng)標(biāo)致207的市場殺傷力究竟有多大，讓其他廠商如此“大動肝火”？

　　綜觀目前小型高端車市場，樂風(fēng)、思迪、POLO等幾款老車型仍是稱雄稱霸，但疲態(tài)漸顯；而新入市的馬2、新威馳、雅力士等幾款車型的市場表現(xiàn)始終不佳。綜其原因，關(guān)鍵因素還是價格。幾款新車型均給出了偏高的定價，理由是配置更高、功能更全，而對于小型高端車市場的目標(biāo)消費者來說，盡管“精品化、高檔化”是需求趨勢，但車價仍然是影響其購車的第一因素，也正因為如此，才出現(xiàn)了“新”不敵“舊”的局面。而東風(fēng)標(biāo)致則認(rèn)清了形勢，給207定出了一個相當(dāng)務(wù)實的價格，其1.4L手動馭樂版市場價格僅為7.48萬元。而目前級別市場銷量最佳的樂風(fēng)1.4L SE MT的市場價格則為8.19萬元，盡管通過此番“狙擊”價格是優(yōu)惠了，但作為一款在設(shè)計、配置等方面更青出于藍(lán)的新車，東風(fēng)標(biāo)致207的定價估計還是會讓包括樂風(fēng)在內(nèi)的不少競爭對手只能黯然而嘆：降晚了。

　　此外，在國內(nèi)緊湊型車這個細(xì)分市場，合理的定價只是成功的一半，真想坐上頭把交椅還得看自身實力是否夠硬。

　　雖然不同的消費者對車子外觀的要求不同，但相信大多數(shù)消費者對于東風(fēng)標(biāo)致207的優(yōu)雅外形還是不會拒絕的。尤其是在目前同級市場的幾款領(lǐng)先車型上市時間已久、外形明顯落伍的情況下，無疑會讓東風(fēng)標(biāo)致207的外形優(yōu)勢更加明顯。

　　在車型尺寸方面，東風(fēng)標(biāo)致207的長寬高分別為4260/1680/1468mm，略小于樂風(fēng)和思迪，但差距并不明顯，尤其讓眾多206的支持者高興的是，東風(fēng)標(biāo)致207的內(nèi)部空間相比206可謂今非昔比，并有效地規(guī)避了206后部空間略窄的弱點。

　　而在中國消費者格外重視的配置方面，207更是煞費苦心，配備的電子輔助泊車系統(tǒng)、配置花粉過濾器的自動空調(diào)系統(tǒng)、智能行車電腦、多功能顯示屏、帶雨量傳感器的自動雨刮以及光線自適應(yīng)智能大燈等眾多高科技配置，在同級別市場中絕對算是佼佼者，同時也為后來者設(shè)立了更高的門檻。

　　當(dāng)然，堪比中級車的大尺寸造型設(shè)計；寬敞實用的內(nèi)部空間；細(xì)致愜意的內(nèi)飾工藝；合理的人性化科技配置以及動力與燃油經(jīng)濟性和諧均衡的表現(xiàn)……這些打動消費者的先天優(yōu)勢也不能說就是認(rèn)為東風(fēng)標(biāo)致207前景樂觀的理由。畢竟目前小型高端車市場競爭非常激烈（主力車型在20款上下，其中銷量穩(wěn)定在2000臺/月以上的車型在13、4款左右），不過好在領(lǐng)軍車型的優(yōu)勢卻并不明顯，樂風(fēng)近幾個月銷量一直在6、700臺左右徘徊，POLO、思迪等車型銷量略遜一籌，應(yīng)該說市場留給東風(fēng)標(biāo)致207的空間相對較大。

　　除較大的市場空間之外，目前中國消費者并沒有形成真正的品牌忠誠度意識，務(wù)實是他們購車的基本態(tài)度。而在東風(fēng)標(biāo)致207上市之前，“車子不錯，但并非是第一選擇”是法國車帶給中國消費者的鮮明印象，此次東風(fēng)標(biāo)致207的低價入市，或許會使這一局面得以改觀，同時也是其進一步明確品牌形象的一大契機。

　　應(yīng)該說，東風(fēng)標(biāo)致207的第一步走的不錯，至于如何將其所具備的均衡優(yōu)勢有效地傳遞給消費者，恐怕就是東風(fēng)標(biāo)致目前正在解答的第二道題了。