近期凱迪拉克全新CTS-V在中國(guó)正式開賣的消息著實(shí)讓不少高性能車玩家雀躍，因?yàn)檫@款最大馬力超過(guò)556匹，0-96英里加速時(shí)間僅需3.9秒，極速超過(guò)280公里/小時(shí)的新一代高性能豪華運(yùn)動(dòng)轎車，也是目前世界上最猛的四門V8轎車，對(duì)玩家們來(lái)說(shuō)，其110萬(wàn)元的價(jià)格相比性能表現(xiàn)來(lái)說(shuō)實(shí)在“厚道”，不枉戰(zhàn)神之名。

　　但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)在售的全新凱迪拉克CTS，售價(jià)才38-58萬(wàn)元，造型上似乎與CTS-V相差不大，名稱上更是一字之差，兩者售價(jià)卻是相差數(shù)倍，兩款車究竟有什么淵源和各自的特點(diǎn)，我們不妨先從最容易辨別的外觀來(lái)看--

　　全新凱迪拉克CTS是目前凱迪拉克家族的入門級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車，它都以年輕時(shí)尚或者運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)，吸引的人群大多為潮流新銳人群，喜歡年輕化的奢侈品。全新凱迪拉克CTS呈現(xiàn)鉆石切割面的美感和質(zhì)感，帶來(lái)飽滿渾厚的視覺觸感。

　　而凱迪拉克CTS-V則是將CTS進(jìn)行脫胎換骨式的賽車化改造升級(jí)后的成果，其目標(biāo)就是要?jiǎng)?chuàng)造同級(jí)車中性能拔尖的標(biāo)桿車型。從造型上看，CTS-V整體沿用了CTS的鉆石切割造型，包括前車燈的設(shè)計(jì)，但是大量原廠空氣動(dòng)力套件的運(yùn)用，足以讓懂行的玩家能夠充分領(lǐng)略到這些變化背后的科技含量。

　　全新CTS采用了凱迪拉克家族最新一代的格柵設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)也將逐步出現(xiàn)在后續(xù)的凱迪拉克新車型上，高質(zhì)感的鍍鉻裝飾線條與充滿力量的直角風(fēng)格構(gòu)成非凡的奢華氣派，同時(shí)線條連貫的上下格柵構(gòu)成了完成的大嘴造型，也帶來(lái)強(qiáng)大的視覺沖擊力。

　　而CTS-V則有屬于自己的格柵設(shè)計(jì)。金屬網(wǎng)組成的細(xì)密格柵分成了上下兩塊面積相等的部分，這不僅帶來(lái)視覺上的對(duì)稱之美，更提供了完美的發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱功能。此外，與CTS不同的引擎蓋盾形突起也是凱迪拉克V系列高性能車型的專屬設(shè)計(jì)，為高性能發(fā)動(dòng)機(jī)提供更大散熱空間的同時(shí)，也大大增加了凱迪拉克V家族車型的第一眼辨識(shí)率。

　　作為一款豪華運(yùn)動(dòng)轎車，CTS也通過(guò)一些部件的特別設(shè)計(jì)為消費(fèi)者帶來(lái)一款運(yùn)動(dòng)轎車獨(dú)有的外形細(xì)節(jié)，比如帶通風(fēng)口的霧燈、18寸輪圈的大規(guī)格跑車輪胎、車身翼子板上方的通風(fēng)口以及帶有擾流作用的高位剎車燈設(shè)計(jì)，加上動(dòng)感時(shí)尚的紅色車身，成為當(dāng)下豪華運(yùn)動(dòng)轎車中的新銳車型。

　　而CTS-V則是一款純粹的高性能運(yùn)動(dòng)轎車，性能不屬于專業(yè)賽車，因此在一些細(xì)節(jié)方面，比CTS的運(yùn)動(dòng)裝備更進(jìn)一步。五幅19寸超大輪圈配上米其林PS2夏季跑車輪胎就足以讓人們?cè)诿鎸?duì)CTS-V車輪的剎那間，充分感受到車輪深處一股無(wú)窮力量躍躍欲試的巨大氣場(chǎng)，這不僅是視覺的震撼，更是神經(jīng)末梢的搏動(dòng)。

　　全新凱迪拉克CTS的尾部設(shè)計(jì)除了體現(xiàn)家族特色的LED長(zhǎng)條燈之外，更充分體現(xiàn)了空氣動(dòng)力學(xué)的考量，高位剎車燈被設(shè)計(jì)成略微向上翹起的形狀，既醒目又能充當(dāng)定風(fēng)尾翼，而尾燈局部也設(shè)計(jì)了風(fēng)動(dòng)突起，同樣起到穩(wěn)定尾部氣流的作用。

　　由于CTS的尾部設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)杰出，定位于高性能豪華運(yùn)動(dòng)轎車的全新CTS-V尾部設(shè)計(jì)延續(xù)了CTS的主要風(fēng)格和功能，但考慮到CTS-V的賽車血統(tǒng)，尾部的高位剎車燈進(jìn)一步得到設(shè)計(jì)強(qiáng)化，相比CTS更向上翹起，這小小的變化也成為CTS-V高性能的機(jī)關(guān)之一，而左側(cè)尾燈旁的凱迪拉克V標(biāo)志則是CTS-V身份的直接體現(xiàn)。

　　全新CTS在動(dòng)力方面采用了當(dāng)下最先進(jìn)的SIDI智能雙模式缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)憑借缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠在排量不變的情況下比同類發(fā)動(dòng)機(jī)多提供15%的功率、增加8%的扭矩，并且油耗和排放物也降低不少，是一款性能與環(huán)保、油耗兼?zhèn)涞?a target="_blank" >新科技產(chǎn)品，也是全新CTS引以為豪的賣點(diǎn)，先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)使得全新CTS的0-100公里加速僅需6.3秒，位列同級(jí)車榜首。

　　而全新CTS-V的動(dòng)力系統(tǒng)則是V8高性能發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者。由于采用了高效機(jī)械增壓方式，使得6.2升的發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供高達(dá)556匹馬力和747牛米的驚人能量，而且其中低轉(zhuǎn)速情況下就能發(fā)揮巨大能量，難怪全新CTS-V能夠輕松在7分59秒就搞定被譽(yù)為真理之環(huán)的德國(guó)紐伯林賽道北環(huán)，而0-96公里3.9秒的成績(jī)更是同級(jí)車中速度之王！發(fā)動(dòng)機(jī)盾形遮罩上極富動(dòng)感的“V”logo和尊貴的凱迪拉克標(biāo)志上下布置，構(gòu)成了CTS-V上最引以為豪的核心部分，更是所有激情澎湃的來(lái)源。

　　全新CTS在同級(jí)車中率先采用了18英寸的拋光9輻鋁合金輪圈，造型簡(jiǎn)約而氣派，與CTS豪華車的身份非常契合。作為豪華運(yùn)動(dòng)轎車，CTS的輪胎特別采用了著名的米其林Pilot Sport PS2專業(yè)跑車胎，同時(shí)在346mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗的配合下，賦予了整車強(qiáng)悍路面抓地力和卓越的路面表現(xiàn)，更優(yōu)化了車體的高效制動(dòng)表現(xiàn)。

　　而渾身流淌著賽車血液的CTS-V則更為極致的采用了最專業(yè)的配備。以凱迪拉克V家族V字徽標(biāo)為靈感設(shè)計(jì)的19寸十輻超大輪圈，在米其林Pilot Sport 2夏季高性能跑車胎的配合下，能夠獲得前所未有的抓地力和耐高溫摩擦能力，與此同時(shí)，我們輕易就能從V字輪輻中看到極為顯眼的brembo高性能六活塞剎車盤和帶有凱迪拉克V標(biāo)志的剎車片。

　　全新CTS的內(nèi)飾風(fēng)格高貴而充滿時(shí)尚動(dòng)感。鍍鉻包邊的炮筒式儀表帶來(lái)駕馭激情，溫馨的米色與充滿質(zhì)感的黑色相間的風(fēng)格，配上銀色裝飾的點(diǎn)綴舒適且時(shí)尚，大量的V元素也被使用在比如儀表板線條和座椅背部等地方，它們或者被巧妙的設(shè)計(jì)成“V”形或是直接植入V字鍍鉻徽記，成為拉克家族理念的最好詮釋……總之，在CTS上一切的一切都是為了豪華、時(shí)尚與動(dòng)感而生。

　　相比CTS的時(shí)尚氣質(zhì)，全新凱迪拉克CTS-V高性能豪華轎車的內(nèi)部設(shè)計(jì)更趨向于豪華和純粹的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。CTS-V也采用了奢華的手工縫制儀表板、車門飾板和中央操控臺(tái)，但帶有凱迪拉克及V系列專用logo的方向盤、座椅和換檔桿則采用更具觸感和質(zhì)感的特殊微纖維材料，不僅美觀更有助于高性能駕駛過(guò)程中人與車的親密對(duì)話。值得一提的是CTS-V上帶有凱迪拉克V標(biāo)志的RECARO定制專業(yè)賽車座椅，采用運(yùn)動(dòng)感十足的黑色高性能設(shè)計(jì)風(fēng)格，與CTS-V的氛圍巧妙融合，而中央控制面板、中央操控臺(tái)和車門飾板則選用了一種新型黑曜巖材料，擁有超越碳纖維的質(zhì)感，炫酷而不沉悶，也使得車內(nèi)裝飾體現(xiàn)出CTS-V追求的極致運(yùn)動(dòng)魅力。

　　[編后]CTS-V與CTS一字之差，長(zhǎng)得相似，但絕對(duì)是不同定位的不同車型！

　　從上面這些對(duì)比我們可以看出，CTS-V作為一款面向高性能豪華運(yùn)動(dòng)轎車玩家的車型，雖然設(shè)計(jì)上延續(xù)了CTS的一些風(fēng)格與元素，但從設(shè)計(jì)理念到核心部件以及用料材質(zhì)，全部都帶有凱迪拉克V系列的獨(dú)特傾向，也就是所謂對(duì)什么是“速度的靈魂”的詮釋，而CTS-V全部產(chǎn)自美國(guó)凱迪拉克Lasing工廠的專門車間，與量產(chǎn)的CTS并非出自一條生產(chǎn)線，因此雖然CTS-V與CTS長(zhǎng)得很像，但從根本上說(shuō)就是兩輛完全不同的車，只能算是“親戚”而非真正的兄弟車。

　　對(duì)于一般的豪華車消費(fèi)者而言，品質(zhì)與性能出眾的全新CTS已經(jīng)能夠提供超越同級(jí)車的性能和豪華舒適，也是40-50萬(wàn)元級(jí)別中極具代表的標(biāo)桿車型；但對(duì)于頂級(jí)的性能豪華車玩家而言，挑戰(zhàn)真正極限駕控的重任還需要CTS-V這樣的“極速戰(zhàn)神”出馬，CTS-V對(duì)于速度和操控的極致追求才是其榮膺“106年最強(qiáng)大凱迪拉克”的直接原因，因?yàn)樾阅芊矫娴某删鸵呀?jīng)讓其具備與頂級(jí)超跑一決高下的資本，而其獨(dú)特的V標(biāo)志和110萬(wàn)元的訂價(jià)更是讓玩家們心動(dòng)不已的巨大誘惑。