“我們最終的目標是經過階段性的建設具備開發(fā)全新整車的能力，而眼下的階段性目標是今年到明年大概有100人左右做現(xiàn)有產品的本土化改進�！�北京現(xiàn)代副總經理、技術中心主任苑文學近日表示。

　　據悉，北京現(xiàn)代技術中心目前已經進入到實踐階段，而明年，將有基于自主研發(fā)的伊蘭特和索納塔本地化改款車型上市。

　　從“1”到“84”曲折中前行

　　從今年4月上市后一路熱銷的悅動到剛剛在廣州車展亮相并命名的“SONATA·領翔”，愈發(fā)濃厚的中國化元素讓北京現(xiàn)代在產品層面的本土化策略更加明顯。而在這從“拿來主義”到引進車型的中國化定制，再到推出自主研發(fā)車型的發(fā)展進程背后，都有北京現(xiàn)代技術中心的推動。

　　按照合資協(xié)議，北京現(xiàn)代在建立之初就有成立技術中心的要求，但北京現(xiàn)代建廠后迅猛的“現(xiàn)代速度”和喜人的銷售成績，讓提升合資企業(yè)研發(fā)能力的任務顯得并不緊迫。2006年4月，北京現(xiàn)代第二工廠動工，本應同時動工的技術中心卻沒有動靜，中韓雙方在具體投入、購買設備乃至技術中心的能力等級等各個方面都有不同意見。

　　“我到北京現(xiàn)代那天就算有技術中心了，就我一個人，過了一個禮拜我的秘書來了，技術中心就從我們倆開始的�！痹肺膶W說，那是2006年7月1日。苑文學的到任標志著北京現(xiàn)代針對中國市場特性化需求進行研發(fā)的開始。直到2007年，北京現(xiàn)代遭遇銷售排名下滑后，合資公司雙方都進一步認識到在產品引進的過程中，培養(yǎng)當地研發(fā)團隊、針對中國市場進行適應性改進的重要性。這個投資5.1億元的研發(fā)中心，也才真正擁有比鋼筋大樓更寶貴的財富--本地化的研發(fā)技術團隊。

　　兩年后的今天，北京現(xiàn)代技術中心早已不是苑文學一個人在戰(zhàn)斗：一個擁有84人的中韓雙方通力合作的團隊組建起來。按計劃，在2009年之前，北京現(xiàn)代技術中心都還處在能力形成階段，首先要搭起研發(fā)隊伍的框架，更重要的是讓團隊成員在項目的進展過程中逐步積累經驗，為今后的快速發(fā)展打下基礎。基于此，北京現(xiàn)代技術中心的團隊一直在尋找合適的項目、寫計劃書的過程中，84個人終日忙碌，而針對伊蘭特和索納塔的改款車型研發(fā)，正是目前在緊鑼密鼓進行中的首批項目。

　　自主研發(fā)將成發(fā)展新動力

　　目前北京現(xiàn)代的實際情況是：首先通過國產化，對產品質量進行改進和材料替代這方面的工作。目前已經進入的是第二階段，即對現(xiàn)有的產品進行升級改造：從悅動到“SONATA·領翔”，每一款戰(zhàn)略型的新車都有著他們的心血。對“SONATA·領翔”原型車的中國化改造投入，達到了一款中期改款車型的3倍，但這一團隊的目標顯然不僅于此。苑文學不諱言，他說：“雖然在合資企業(yè)的框架之內，但最終技術中心要具備整車開發(fā)的能力和團隊。”毫無疑問，完全的自主研發(fā)能力才是北京現(xiàn)代技術中心的目標，而完全基于本地化需求的新產品也才是最有效的市場利器。

　　在已經接近尾聲的 2008年，北京現(xiàn)代在產能、產品、服務等各個方面全面升級：從全球領先的第二工廠竣工投產，到全新戰(zhàn)略車型悅動、“SONATA·領翔”的推出，再到5年10萬公里的售后服務政策的施行。北京現(xiàn)代在總體市場增速放緩的時候，卻正經歷著成立以來的又一次高速增長：今年1~10月，北京現(xiàn)代銷量達到24萬輛，同比增長30.4%，穩(wěn)居國內主流企業(yè)第二位，而同期整體車市增長僅為8%。

　　可以預見，隨著自主研發(fā)能力的進一步加強，北京現(xiàn)代將有更多適合中國市場需求的新產品誕生，而自主研發(fā)能力也將成為北京現(xiàn)代下一步發(fā)展的新動力所在。

　　上圖是在2008年廣州車展上，北京現(xiàn)代副總經理技術中心主任苑文學向媒體介紹“SONATA·領翔”車型信息。