從上世紀(jì)90年代起，全球汽車(chē)制造業(yè)形成了“六大三小”的產(chǎn)業(yè)格局，在汽車(chē)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨，跑馬圈地，惹起多少艷羨。然而世事難料，不過(guò)幾年好光景，曾經(jīng)如魚(yú)得水的汽車(chē)巨子們也體會(huì)到了過(guò)日子的艱難，眼下，汽車(chē)巨頭的日子確實(shí)有些不妙。同樣面對(duì)危機(jī)，日美四大汽車(chē)集團(tuán)的施救舉措值得處于經(jīng)營(yíng)冬季的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)思考。

　　汽車(chē)巨頭面臨破產(chǎn) 中國(guó)車(chē)市難以獨(dú)善其身

　　美國(guó)是全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和最大的汽車(chē)市場(chǎng)。隨著美國(guó)金融危機(jī)加深、經(jīng)濟(jì)衰退臨近，美國(guó)車(chē)市陷入15年來(lái)最嚴(yán)重的下滑。今年前三季度，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量同比下降超過(guò)20％。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)，無(wú)一例外陷入低迷不振。由于日前美國(guó)國(guó)會(huì)已經(jīng)美國(guó)參議院還是否決了140億美元的汽車(chē)業(yè)救援方案，眼巴巴等著“救命錢(qián)”的美國(guó)汽車(chē)三巨頭通用、福特和克萊斯勒向死亡的邊緣邁進(jìn)了一步，也勢(shì)必使衰退的美國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨新的動(dòng)蕩。金融危機(jī)下的全球車(chē)市低迷不振，對(duì)中國(guó)車(chē)市將帶來(lái)什么影響，影響又有多大呢？

　　中國(guó)是全球發(fā)展最快的新興汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)成為世界第二大新車(chē)市場(chǎng)。美國(guó)三大汽車(chē)巨頭都瞄準(zhǔn)了中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)。克萊斯勒早在上世紀(jì)80年代，就和北京吉普合資，生產(chǎn)切諾基吉普車(chē)。通用汽車(chē)1997年進(jìn)入中國(guó)，與上汽各出資50%組建了上海通用汽車(chē)公司。福特進(jìn)入中國(guó)商用車(chē)領(lǐng)域比較早，進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域則比較晚�！案渤仓�下，安有完卵”，自三季度以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也明顯感覺(jué)到市場(chǎng)濃濃的寒意。據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)網(wǎng)的調(diào)查研究，8月份以來(lái)，多數(shù)整車(chē)制造企業(yè)銷(xiāo)量下滑，庫(kù)存增加，回款困難，被迫調(diào)整了年度銷(xiāo)售目標(biāo)；汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)普遍感覺(jué)需求下降，資金壓力攀升，出口數(shù)量更是直線(xiàn)下滑；零部件企業(yè)受市場(chǎng)萎縮的影響，訂單大幅回落，資金周轉(zhuǎn)困難，一些實(shí)力弱的零部件企業(yè)處于停產(chǎn)倒閉的邊緣。我們分析認(rèn)為，處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，受全球金融危機(jī)影響，已經(jīng)提前進(jìn)入新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，一批實(shí)力不強(qiáng)的經(jīng)銷(xiāo)商和零部件企業(yè)將在此次危機(jī)中首先被淘汰出局。

　　苦練內(nèi)功、化危為機(jī)成為中國(guó)車(chē)市八字箴言

　　國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是陷入極大的困境，很多悲觀(guān)人士開(kāi)始對(duì)中國(guó)車(chē)市失去信心，甚至有專(zhuān)家認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)將遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，明年很可能出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。其實(shí)中國(guó)汽車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)那么糟糕的程度，其中有幾方面原因。首先是中國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好。改革開(kāi)放30年，我們?nèi)〉玫某删陀心抗捕�，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施建、制造業(yè)等方面更是取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。就連溫總理也表示，這場(chǎng)危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響是有限的、可控的。其次是增長(zhǎng)趨勢(shì)沒(méi)有改變。過(guò)去我們常說(shuō)，國(guó)際車(chē)市是夕陽(yáng)行業(yè)，中國(guó)車(chē)市是朝陽(yáng)行業(yè)。因此，中國(guó)車(chē)市盡管受到國(guó)際金融危機(jī)如此大的沖擊，但上行的大趨勢(shì)沒(méi)有改變，只是增速放慢了，休息了一下而已。再有就是中國(guó)車(chē)市存在巨大的增長(zhǎng)空間。大家都知道，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展還剛剛起步，在未來(lái)幾年，十幾年、才會(huì)逐步得到釋放，未來(lái)的中國(guó)車(chē)市面臨著換車(chē)高潮和汽車(chē)普及高潮兩大趨勢(shì)，中國(guó)車(chē)市希望無(wú)限。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間這么大，在整個(gè)國(guó)際汽車(chē)行業(yè)眼里，這是一個(gè)香餑餑，大家都會(huì)來(lái)爭(zhēng)搶?zhuān)�特別是受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響而陷入困境后，那些國(guó)際汽車(chē)業(yè)的巨頭們的眼珠子勢(shì)必盯上這個(gè)香餑餑，“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”，比如說(shuō)德國(guó)的大眾汽車(chē)就對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非�？春�。大眾汽車(chē)中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，盡管面臨著金融危機(jī)帶來(lái)的壓力，但大眾汽車(chē)將會(huì)全力支持在中國(guó)業(yè)務(wù)的發(fā)展。中國(guó)是大眾汽車(chē)全球最重要的市場(chǎng)。在中國(guó)他們是盈利的，而且資金充裕。未來(lái)他們將和上汽集團(tuán)攜手，保證在中國(guó)的發(fā)展。

　　此前上海大眾也發(fā)布聲明，應(yīng)對(duì)這次危機(jī)，總體思路是沉著應(yīng)對(duì)，刺激需求。上海大眾作為中國(guó)最大的汽車(chē)生產(chǎn)商之一，從金融危機(jī)開(kāi)始，就積極采取應(yīng)對(duì)措施，為中國(guó)車(chē)市注入強(qiáng)心針。從北京車(chē)展上全新中級(jí)車(chē)朗逸的亮相，到朗逸增配車(chē)型的推出，再到最近某些車(chē)型的降價(jià)，上海大眾采取積極的促銷(xiāo)政策，并與大眾金融合作，開(kāi)展積極的車(chē)貸金融政策，刺激消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)需求，拉動(dòng)內(nèi)需。為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，上海大眾還會(huì)推出更多的政策來(lái)刺激車(chē)市，其中包括新車(chē)型的上市以及積極的車(chē)貸政策和促銷(xiāo)政策。

　　總體來(lái)講，中國(guó)目前仍是全球最有希望的汽車(chē)市場(chǎng)，今年汽車(chē)銷(xiāo)售預(yù)計(jì)仍將達(dá)到950－970萬(wàn)輛的規(guī)模。同時(shí)，在中央4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)提振計(jì)劃的刺激下，2009年上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有望走出低谷。對(duì)于在短短10年內(nèi)伴隨著汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展起來(lái)的中國(guó)企業(yè)來(lái)講，如何在政府的支持下化危為機(jī)，我們的建議就是：丟掉幻想，苦練內(nèi)功，盡快提升企業(yè)的戰(zhàn)略管理能力、研發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量水平和營(yíng)銷(xiāo)管理體系，自己做強(qiáng)才是硬道理！