"通過(guò)不斷創(chuàng)新帶來(lái)性能飛躍一直是捷豹的鮮明標(biāo)志。從C-Type和D-Type開(kāi)始，捷豹帶來(lái)了全鋁車(chē)身、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、賽車(chē)單體殼和碟式剎車(chē)等非凡創(chuàng)新。C-X75則進(jìn)一步表明，捷豹在汽車(chē)設(shè)計(jì)和技術(shù)領(lǐng)域依然一路領(lǐng)先。"

捷豹路虎首席執(zhí)行官詩(shī)韋德博士（Dr. Ralf Speth）

　　C-X75概念車(chē)的誕生不僅是為了慶祝捷豹設(shè)計(jì)走過(guò)輝煌的75周年，更是為了展示汽車(chē)技術(shù)的未來(lái)。作為一款增程型雙座電動(dòng)超跑，C-X75在性能和可持續(xù)發(fā)展方面再破極限。在僅電池供電情況下，該車(chē)可在109公里（68英里）距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)尾氣零排放，該距離相當(dāng)于繞巴黎環(huán)城大道三圈；其極速更可高達(dá)330公里/小時(shí)（205英里/小時(shí)），并且擁有凌厲加速性能。在采用成就電動(dòng)汽車(chē)非凡價(jià)值主張的綠色環(huán)保技術(shù)的同時(shí)，C-X75優(yōu)秀地傳承了捷豹在性能、設(shè)計(jì)和奢華方面的核心價(jià)值觀。

　　捷豹旨在設(shè)計(jì)一款最具創(chuàng)新精神同時(shí)也是史上最為優(yōu)雅迷人的捷豹汽車(chē)：以不斷革新的獲獎(jiǎng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言全情演繹，并向史上的經(jīng)典車(chē)款致敬。創(chuàng)新推進(jìn)系統(tǒng)和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件等非凡設(shè)計(jì)鑄就的優(yōu)雅、簡(jiǎn)潔車(chē)身，在風(fēng)馳電掣之中穩(wěn)如磐石。

　　"C-X75是向那些成就當(dāng)今捷豹的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師表達(dá)敬意之作。通過(guò)以創(chuàng)新方式展示未來(lái)技術(shù)，它將確保我們?cè)谧吭焦こ谭矫嫦碛械氖⒆u(yù)能延續(xù)又一個(gè)75年或更長(zhǎng)時(shí)間。"

　　捷豹全球執(zhí)行董事慕文愷先生 (Mike O'Driscoll)

　　C-X75擁有580kW的推進(jìn)系統(tǒng)，在四輪之上各有一個(gè)功能強(qiáng)大的145kW（195bhp）電機(jī)，以成就炫目性能。汽車(chē)的中心是先進(jìn)的微型燃?xì)廨啓C(jī)，它們可以140kW（188bhp）的功率對(duì)電池進(jìn)行充電，并使汽車(chē)的續(xù)航里程增加至900公里（560英里）--足以從倫敦開(kāi)到柏林。在賽道模式下，可直接向電機(jī)提供輔助電力。位于四輪之上的四臺(tái)電機(jī)實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)和控制，帶來(lái)了580kW（778bhp）功率和1600Nm （1180lb ft）扭矩。

　　C-X75的內(nèi)部同樣令人過(guò)目難忘，在駕駛席和乘客席的后方是容納微型燃?xì)廨啓C(jī)的密封箱。座椅采用賽車(chē)形式固定在車(chē)身連接處，而微燃機(jī)通過(guò)分布在周?chē)�的管道進(jìn)氣。在座椅固定的情況下，方向盤(pán)、控制器、儀表盤(pán)和踏板都可根據(jù)駕駛員自身情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　當(dāng)駕駛員靠近汽車(chē)時(shí)，具有夢(mèng)幻劇院效果的燈光將點(diǎn)亮。電致發(fā)光線(xiàn)在車(chē)艙和微燃機(jī)周?chē)�發(fā)出藍(lán)色熒光。當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，柔和的藍(lán)色LED燈光將照亮車(chē)門(mén)和揚(yáng)聲器，勾勒出輕便車(chē)身輪廓。定制的內(nèi)飾材料包括米色和灰色皮革、拋光噴砂鋁和軟橡膠。

　　C-X75采用高分辨率TFT屏幕，為駕駛員帶來(lái)全新操作界面。憑借捷豹在觸摸屏技術(shù)領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)10年的豐富經(jīng)驗(yàn)，中控上的捷豹Co-Pilot顯示屏支持駕駛員通過(guò)無(wú)縫信息管理，挖掘C-X75的全部潛力。

　　C-X75一覽

　　設(shè)計(jì) - 以全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言演繹喜迎75周年華誕的優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感激情的捷豹汽車(chē)

　　性能 - 0至100公里（62英里）加速僅需3.4秒，極速高達(dá)330公里/小時(shí) （205英里/小時(shí)），從 80公里時(shí)速加速到145公里時(shí)速 （50-90英里/小時(shí)）僅需2.3秒

　　推進(jìn)系統(tǒng) -  增程型電動(dòng)汽車(chē) （RE-EV）采用電機(jī)和微型燃?xì)廨啓C(jī)的獨(dú)特組合，可使續(xù)航里程增加至900公里 （560英里）

　　排放- 在完全依靠電力行駛時(shí)，可在190公里（68英里）距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)尾氣零排放

　　可持續(xù)發(fā)展性 - 通過(guò)充分利用充電功能，C-X75在歐盟測(cè)試周期每公里僅產(chǎn)生28克二氧化碳

　　車(chē)身構(gòu)造 - 捷豹先進(jìn)的輕量化全鋁車(chē)身技術(shù)不僅可降低車(chē)重，更可帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。此外，高達(dá)50%的金屬材料都是可回收的

　　主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì) -風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32Cd，通過(guò)在車(chē)身底部使用文氏管帶來(lái)主動(dòng)下壓力

　　劇院式燈光 - 不斷變幻的電致發(fā)光線(xiàn)營(yíng)造了夢(mèng)幻效果，提升駕駛體驗(yàn)

　　獨(dú)特用戶(hù)界面 - 采用觸摸屏技術(shù)的捷豹Co-Pilot顯示屏通過(guò)預(yù)測(cè)駕駛員需求來(lái)管理信息

　　定制材料- 傳統(tǒng)手工縫制皮革和橡膠面板與兩種不同的鋁飾板無(wú)縫融合

　　捷豹C-X75設(shè)計(jì)一覽

　　慶祝75周年華誕 - C-X75以前瞻性設(shè)計(jì)全面演繹捷豹75年來(lái)的經(jīng)典設(shè)計(jì)

　　面向未來(lái) - 當(dāng)今的XF、XK和XJ因其設(shè)計(jì)已贏得如潮贊譽(yù)，C-X75則在邁向未來(lái)的道路上更進(jìn)一步

　　設(shè)計(jì)引領(lǐng)的解決方案 - 以?xún)?yōu)雅方式闡釋捷豹在性能、設(shè)計(jì)和奢華方面的核心價(jià)值觀如何在未來(lái)實(shí)現(xiàn)

　　純正設(shè)計(jì)-C-X75擁有簡(jiǎn)潔的管狀車(chē)身，并且沒(méi)有犧牲空氣動(dòng)力學(xué)性能

　　流動(dòng)內(nèi)飾- 內(nèi)飾的流動(dòng)曲線(xiàn)靈感來(lái)源于空氣向微燃機(jī)的流動(dòng)

　　以駕駛員為中心- C-X75通過(guò)可調(diào)節(jié)的儀表盤(pán)、方向盤(pán)和踏板，針對(duì)駕駛員的需求進(jìn)行全面調(diào)節(jié)

　　內(nèi)飾燈光- 獨(dú)具特色的電致發(fā)光線(xiàn)不僅起到迎賓燈的作用，更能根據(jù)駕駛模式變換燈光

　　車(chē)艙技術(shù)- 創(chuàng)新的納米科技音響系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)主動(dòng)隔噪 ，而車(chē)內(nèi)的時(shí)鐘甚至可通過(guò)汽車(chē)加速和制動(dòng)力上弦

　　獨(dú)特材料 - 定制內(nèi)飾材料包括捷豹委任生產(chǎn)的皮革、金屬小網(wǎng)眼面板、軟橡膠和拋光噴砂鋁飾板

　　捷豹75年設(shè)計(jì)

　　75年來(lái)，捷豹推出了多款具有標(biāo)志性意義的民用汽車(chē)和賽車(chē)。大家對(duì)這些車(chē)耳熟能詳：XK120、 C-Type、 D-Type、 XJ13、 E-Type和XJ220。現(xiàn)在C-X75也可被列入該名單，以有史以來(lái)最快速和最具魅力的概念車(chē)演繹75年優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感激情的捷豹汽車(chē)理念。

　　捷豹當(dāng)前推出的XK、XF和XJ曾榮獲眾多設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，而C-X75則進(jìn)一步延續(xù)了這種設(shè)計(jì)為主的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方式。在設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum的指導(dǎo)之下，本款概念車(chē)采用了更感性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將優(yōu)雅時(shí)尚的風(fēng)格與世界頂級(jí)的研發(fā)和工程水平融為一體。

　　車(chē)迷們可能會(huì)發(fā)現(xiàn)C-X75秉承了捷豹過(guò)往的一些元素，但此舉意義在于展望未來(lái)而非迷戀過(guò)去。C-X75的設(shè)計(jì)師堅(jiān)持捷豹長(zhǎng)期以來(lái)的設(shè)計(jì)理念：自然、流暢、簡(jiǎn)明和優(yōu)雅，同時(shí)吸取了過(guò)往車(chē)型在工程和功能方面的一些設(shè)計(jì)元素，比如1950年代的C-Type和D-Type賽車(chē)以及獨(dú)具特色的1966年的XJ13勒芒賽事用車(chē)--該車(chē)被Ian Callum描述為"可能是迄今為止最優(yōu)雅迷人的捷豹汽車(chē)。"

　　就像XJ13是新發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)一樣，C-X75針對(duì)環(huán)保挑戰(zhàn)提供了積極且振奮人心的潛在解決方案。高性能汽車(chē)始終在重量、靈活性和動(dòng)力學(xué)方面孜孜追求，這將在經(jīng)濟(jì)性方面獲益匪淺。通過(guò)利用前所未有的技術(shù)組合，C-X75展示了捷豹汽車(chē)的未來(lái)，并致力于通過(guò)可持續(xù)發(fā)展方式打造優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感激情的汽車(chē)。

　　外觀設(shè)計(jì)

　　" C-X75體現(xiàn)了捷豹的全部特點(diǎn)。在具有非凡自信和無(wú)比優(yōu)雅的同時(shí)，又展現(xiàn)了超級(jí)跑車(chē)的激情和風(fēng)范。作為一輛概念車(chē)您甚至可把它看做一件純粹的藝術(shù)品，我們相信這是對(duì)捷豹設(shè)計(jì)75周年最恰當(dāng)?shù)闹戮础?quot;

　　捷豹汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum

　　具有銀色外觀的C-X75比例勻稱(chēng)，線(xiàn)條分明，姿態(tài)威猛，在助理設(shè)計(jì)總監(jiān)和捷豹高級(jí)設(shè)計(jì)工作室負(fù)責(zé)人Julian Thomsan看來(lái)"就和D-Type和XJ13等經(jīng)典捷豹汽車(chē)一樣撩人心弦。"

　　C-X75從這些經(jīng)典設(shè)計(jì)借用的不僅僅是某些外觀元素，這些捷豹經(jīng)典汽車(chē)在工程設(shè)計(jì)方面同樣備受推崇。C-X75的推出旨在展示諸如捷豹這樣的豪華汽車(chē)廠(chǎng)商的未來(lái)。捷豹通過(guò)推出該車(chē)，表明在傳承品牌核心價(jià)值觀的同時(shí)，可以在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)零排放，同時(shí)增程技術(shù)使得電動(dòng)汽車(chē)更加切實(shí)可行。

　　空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
　　比當(dāng)今超跑更短、更纖巧、更矮的外觀設(shè)計(jì)展現(xiàn)了純粹的性能風(fēng)范，居中的車(chē)身設(shè)計(jì)以突出的輪拱加以點(diǎn)綴。由于無(wú)需采用傳統(tǒng)的活塞式引擎，汽車(chē)設(shè)計(jì)師有充足的空間和自由來(lái)布置機(jī)械組件，締造最優(yōu)雅的工程杰作。因此，C-X75也就具有了最完美的比例和平衡感，緊湊的車(chē)艙位于輪拱中間。C-X75的線(xiàn)條靈動(dòng)分明，動(dòng)感十足，儀態(tài)優(yōu)雅，這對(duì)于此類(lèi)超跑而言并不常見(jiàn)。

　　對(duì)于時(shí)速超過(guò)320公里（200英里）的超跑而言，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是一個(gè)關(guān)鍵因素。然而，Julian Thomsan解釋道，設(shè)計(jì)師在考慮高速狀態(tài)下的下壓力和穩(wěn)定性時(shí)并沒(méi)有打算犧牲汽車(chē)的優(yōu)雅外觀：

　　"因?yàn)槲覀兿雽⑵浯蛟鞛橛惺芬詠?lái)最為優(yōu)雅迷人的捷豹之一，我們?cè)诳諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面采取了更為優(yōu)雅的方式，并充分利用電力驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。"

　　車(chē)底文氏管和定向排氣控制裝置使得C-X75車(chē)身線(xiàn)條流暢、結(jié)構(gòu)緊湊、姿態(tài)低矮，同時(shí)具有良好的控制力和下壓力。氣流的流動(dòng)為車(chē)身多處的設(shè)計(jì)提供了靈感。首席設(shè)計(jì)師Matt Beavan闡述了流向微燃機(jī)的氣流是如何幫助塑造汽車(chē)外形的：

　　"我們想強(qiáng)調(diào)氣流不僅從車(chē)身上通過(guò)，而且進(jìn)入了后部的通風(fēng)箱。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)速達(dá)到80,000rpm時(shí)，每個(gè)燃?xì)廨啓C(jī)每分鐘需要25,000升氣體，這意味著我們需要多個(gè)精心打磨的進(jìn)氣口。"

　　兩個(gè)線(xiàn)條優(yōu)美并安裝在底梁上的鋁制進(jìn)氣口采用醒目的雙色設(shè)計(jì)，內(nèi)表進(jìn)行了拋光以凸顯其功能性。其上還有兩個(gè)進(jìn)氣口，向獨(dú)立的微燃機(jī)冷卻系統(tǒng)提供冷空氣。

　　與微燃機(jī)相輝映的還有炫目的合金輪轂，就像在整塊鋁上切割而成，其輻條設(shè)計(jì)則源于引擎的風(fēng)扇葉片。輪胎由Pirelli量身打造，采用非對(duì)稱(chēng)花紋并帶有亮綠色F1式磨損指示標(biāo)記。

　　前鉸鏈車(chē)門(mén)可借助Jaguar Sense觸摸技術(shù)向外和向上打開(kāi)，方便駕乘人員輕松進(jìn)出。為了保持側(cè)面線(xiàn)條的簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)師采用了類(lèi)似D-Type的做法，以隱藏在尾翼中的攝像頭取代傳統(tǒng)的后視鏡，圖像則在車(chē)艙內(nèi)的顯示屏上顯示。一側(cè)車(chē)門(mén)后的加油口讓人不禁想起了采用雙油箱的XJ6，而在C-X75上，一側(cè)是油箱，另一側(cè)是電池充電插口。
　　下一個(gè)吸引眼球的是密封的通風(fēng)箱，其中還有兩臺(tái)微型燃?xì)廨啓C(jī)，并采用連桿支撐。通過(guò)后窗可看見(jiàn)微燃機(jī)--這與XJ13的設(shè)計(jì)頗為相像，具有優(yōu)雅的鋁制外殼并采用Texalium織物襯里。

　　微燃機(jī)緊湊的布置類(lèi)似于機(jī)翼的后緣，使得設(shè)計(jì)師在車(chē)身后部擁有更多發(fā)揮空間。這在功能上具有車(chē)翼的作用，在外觀上則以銳利線(xiàn)條和小巧的LED尾燈取勝。

　　內(nèi)飾

　　捷豹在使用最好的材料打造舒適奢華的車(chē)艙方面具有悠久的傳統(tǒng)，這使駕駛員能夠集中精力感受駕駛，也使全新XJ的內(nèi)飾贏得業(yè)界大獎(jiǎng)。在C-X75中，捷豹將優(yōu)雅皮革與創(chuàng)新材料和飾板融為一體，并從這款具有可持續(xù)發(fā)展性的超跑所采用的技術(shù)中吸取靈感，打造了一個(gè)優(yōu)雅迷人并以駕駛員為中心的車(chē)艙。

　　在內(nèi)部架構(gòu)設(shè)計(jì)方面，兩個(gè)微型微燃機(jī)提供了諸多靈感。微燃機(jī)本身需要大量的氣體，而駕乘人員在洶涌氣流之上可盡享寧?kù)o。車(chē)艙的柔美外形和起伏變化展現(xiàn)了氣流在通道中的流動(dòng)，而對(duì)車(chē)內(nèi)人員則沒(méi)有絲毫影響。

　　座椅固定在與向微燃機(jī)供應(yīng)氣體的通風(fēng)箱融為一體的后車(chē)身連接處，使駕乘人員能盡情感受汽車(chē)的非凡性能。一根外形優(yōu)美的圓管將氣體導(dǎo)入微燃機(jī)，而微燃機(jī)則由直接連接座椅頭枕的螺旋支架支撐。

　　以駕駛員為中心的車(chē)艙

　　盡管捷豹車(chē)艙對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)始終是靜謐、舒適的處所，但其焦點(diǎn)仍聚焦在駕駛員身上。C-X75延續(xù)了捷豹的優(yōu)良傳統(tǒng)，盡可能將駕駛員安置于汽車(chē)中心位置，這使得在車(chē)艙中，駕駛員可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行完美調(diào)節(jié)。方向盤(pán)上的開(kāi)關(guān)按鈕可以調(diào)節(jié)方向盤(pán)和儀表盤(pán)。踏板位置也可完全調(diào)節(jié)，以獲得最佳的駕駛位置。

　　C-X75營(yíng)造的獨(dú)特感覺(jué)和駕駛體驗(yàn)是無(wú)與倫比的。電致發(fā)光線(xiàn)和LED燈營(yíng)造了兩種完全不同的氛圍，帶來(lái)夢(mèng)幻感覺(jué)并起到示寬作用。當(dāng)駕駛員接近汽車(chē)時(shí)，藍(lán)色熒光將勾勒出車(chē)身線(xiàn)條，并將目光吸引至單體殼和微燃機(jī)室。

　　當(dāng)駕駛員進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，藍(lán)色LED燈將取代電致發(fā)光燈，照亮車(chē)內(nèi)，并在駕乘人員坐好之后自動(dòng)變暗。源于輕型飛機(jī)的靈感，車(chē)門(mén)和揚(yáng)聲器處的柔和燈光營(yíng)造了一種通透感覺(jué)，并使Bowers & Wilkins納米科技揚(yáng)聲器一覽無(wú)遺。儀表盤(pán)后和渦輪下面的LED燈則在車(chē)內(nèi)營(yíng)造了一種漂浮感。

　　通過(guò)安裝在具有飛機(jī)風(fēng)格的頭頂控制面板上的開(kāi)關(guān)啟動(dòng)汽車(chē)。兩個(gè)指針?lè)謩e指示渦輪的工作狀態(tài)和待機(jī)狀態(tài)。
　　采用賽道模式時(shí)，車(chē)艙燈光將再次變換成模仿戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)斗模式。捷豹Co-Pilot觸摸屏系統(tǒng)轉(zhuǎn)入靜默操作，車(chē)內(nèi)燈光變暗，以免分散駕駛員的注意力。而電致發(fā)光線(xiàn)則以藍(lán)光點(diǎn)綴駕駛席和控制裝置。

　　為C-X75營(yíng)造夢(mèng)幻效果和獨(dú)特體驗(yàn)的并非只有車(chē)燈。模仿戰(zhàn)斗機(jī)節(jié)流控制桿的變速桿可手動(dòng)控制微燃機(jī)，使它們持續(xù)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)最大限度充電。

　　獨(dú)特材料

　　作為一款獨(dú)具特色并具有可持續(xù)發(fā)展性能的超跑，C-X75采用了能展現(xiàn)其設(shè)計(jì)和工程理念的材料。儀表盤(pán)以奢華米色Ceramic半苯胺皮革搭配純色的拋光鋁材。與之成鮮明對(duì)比的是，座椅采用了更具技術(shù)風(fēng)范的全苯胺風(fēng)暴灰皮革。皮革自身就能演繹自己的可持續(xù)發(fā)展故事，它們來(lái)自一家名為Bridge of Weir的蘇格蘭公司，這是當(dāng)今世界最現(xiàn)代化和最環(huán)保的皮革制造商之一。

　　為了凸顯主用戶(hù)界面，儀表盤(pán)、變速桿和方向盤(pán)的某些區(qū)域采用了軟橡膠材料裝飾。這種韌性良好的材料可使設(shè)計(jì)師勾勒出流暢、柔和的平面。儀表盤(pán)的邊緣采用光滑飾材進(jìn)行裝飾，并覆以類(lèi)似捷豹原來(lái)的菱形車(chē)標(biāo)的菱形顆粒。

　　為了與外部拋光的表面相呼應(yīng)，空調(diào)出風(fēng)口也采用了雙色設(shè)計(jì)，外表面為鏡面效果，而內(nèi)部則噴砂處理。在出風(fēng)口的內(nèi)部則采用了類(lèi)似于飛機(jī)構(gòu)造的鋁制蜂窩結(jié)構(gòu)。

　　捷豹C-X75創(chuàng)新一覽

　　性能 - 0至100公里（62英里）加速僅需3.4秒，極速高達(dá)330公里/小時(shí) （205英里/小時(shí)），從 80公里時(shí)速加速到145公里時(shí)速 （50-90英里/小時(shí)）僅需2.3秒

　　效率 - 突破增程電動(dòng)汽車(chē) （RE-EV）技術(shù)極限，二氧化碳排放僅為每公里28克，續(xù)航里程達(dá)到900公里 （560英里）

　　零排放 -C-X75利用家用電源完全充滿(mǎn)電需要6個(gè)小時(shí)，在純電動(dòng)模式下，可在109公里（68英里）距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)尾氣零排放

　　推進(jìn)系統(tǒng) - 2臺(tái) 70kW （94bhp） 微型燃?xì)廨啓C(jī)和充電式鋰電池可為額定功率為145kW （195bhp）扭矩為400Nm （295lb ft）的四個(gè)獨(dú)立電機(jī)提供電力，從而驅(qū)動(dòng)四輪

　　車(chē)身構(gòu)造 - 采用捷豹先進(jìn)的輕量化全鋁車(chē)身技術(shù)。此外，高達(dá)50%的金屬材料都是可回收的材質(zhì)

　　主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì) -車(chē)身底部的文丘里系統(tǒng)采用可移動(dòng)翼板并定向控制氣流，在不使用擾流板的情況下提供最大的下壓力

　　駕駛位置- 可電動(dòng)調(diào)節(jié)的儀表盤(pán)、方向盤(pán)和踏板確保汽車(chē)完全適合駕駛員的需求

　　人機(jī)界面- 來(lái)自汽車(chē)復(fù)雜系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示在三個(gè)信息屏上，并可根據(jù)需要進(jìn)行傳輸和過(guò)濾

　　捷豹C-X75 - 創(chuàng)新

　　"在展示75年優(yōu)良性能傳統(tǒng)的同時(shí)，C-X75還展示了捷豹致力于開(kāi)發(fā)尖端工程解決方案，以迎接未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)挑戰(zhàn)。這款超跑表明捷豹將繼續(xù)致力于打造優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感激情的汽車(chē)，以可持續(xù)方式展現(xiàn)強(qiáng)大性能。"
　　捷豹汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)總監(jiān)Ian Hoban

　　捷豹C-X75以非凡性能演繹未來(lái)科技和創(chuàng)新。這款極速高達(dá)330公里/小時(shí)（205英里/小時(shí)）的四驅(qū)超跑能在短短3.4秒時(shí)間內(nèi)從靜止加速到100公里/小時(shí)（62英里/小時(shí)），在城市使用可實(shí)現(xiàn)零尾氣排放在城市駕馭可實(shí)現(xiàn)零尾氣排放。即使是在增程模式下，得益于效率非凡的微型燃?xì)廨啓C(jī)，每公里排放的二氧化碳也僅有28克。

　　6小時(shí)即可充滿(mǎn)電的鋰電池組可在純電動(dòng)模式下行駛109公里（68英里）。然而，作為一款增程電動(dòng)汽車(chē)（RE-EV），C-X75無(wú)需擔(dān)憂(yōu)續(xù)航能力，這也是當(dāng)前阻礙電動(dòng)汽車(chē)廣泛采用的一大因素。創(chuàng)新的雙微燃機(jī)可在行駛過(guò)程中對(duì)汽車(chē)電池進(jìn)行充電，使這款超跑一次續(xù)航里程達(dá)到900公里（560英里）。在賽道模式下，自動(dòng)向電機(jī)提供輔助電力，使汽車(chē)的極速達(dá)到330公里/小時(shí)（205英里/小時(shí)）。

　　在打造C-X75的過(guò)程中，捷豹在政府資助的技術(shù)戰(zhàn)略委員會(huì)（TSB）的支持下，與在相應(yīng)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的英國(guó)公司密切合作。TSB是一個(gè)融匯不同業(yè)務(wù)以推動(dòng)可持續(xù)性創(chuàng)新的公共機(jī)構(gòu)。捷豹在本項(xiàng)目中的合作伙伴包括微型燃?xì)廨啓C(jī)的創(chuàng)造者Bladon Jets以及提供開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)的SR Drives。

　　采用航空技術(shù)是英國(guó)和捷豹在汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)良傳統(tǒng)。出生于考文垂--離捷豹Browns Lane工廠(chǎng)咫尺之遙--的Frank Whittle爵士因發(fā)明航空渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)而聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。Bladon Jets將Whittle的發(fā)明進(jìn)行了改進(jìn)，推出了捷豹C-X75使用的結(jié)構(gòu)緊湊的高效微燃機(jī)。

　　捷豹自身也有著悠久的航空傳統(tǒng)，過(guò)去許多偉大的捷豹汽車(chē)--C-Type、D-Type和E-Type都是由空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家Malcolm Sayer打造的。航空技術(shù)還導(dǎo)致了鋁制車(chē)架和底盤(pán)的開(kāi)發(fā)，早期在勒芒拉力賽道上楊威的捷豹賽車(chē)就是采用這種結(jié)構(gòu)，同樣的技術(shù)如今應(yīng)用于C-X75。

　　在C-X75中，Bowers & Wilkins為捷豹帶來(lái)頂級(jí)音響系統(tǒng)，通過(guò)開(kāi)拓未來(lái)音效技術(shù)，開(kāi)發(fā)了一款兼具具有無(wú)與倫比音質(zhì)同時(shí)具有和超低功率的產(chǎn)品。

　　先進(jìn)的全鋁輕型車(chē)身結(jié)構(gòu)

　　捷豹的鋁制車(chē)身技術(shù)可追溯到50多年前的第一代XK120以及隨后的輕型化E-Type、X350到XK和全新2010 XJ。捷豹在全新XJ中充分實(shí)現(xiàn)了輕量化金屬給豪華汽車(chē)在性能、靈活性、經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性方面帶來(lái)的益處，在競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先。

　　C-X75自然也采用了相同的構(gòu)造技術(shù)，采用了擠壓成形的源自航空領(lǐng)域的全鋁底盤(pán)，使其較其他超跑重量大大減輕。這樣做不僅可以減輕重量--這對(duì)于性能超跑而言至關(guān)重要，而且鋁是最容易回收的金屬，在提升C-X75速度的同時(shí)，改善了其可持續(xù)發(fā)展性。和全新XJ一樣，這款超跑50%的金屬材料是可以回收的材質(zhì)。

　　主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在捷豹的設(shè)計(jì)中一直扮演著非常重要的角色，傳奇設(shè)計(jì)師Malcolm Sayer在XJ13等車(chē)中甚至將其提升到了藝術(shù)的高度，而C-X75就從XJ13中吸汲取取了不少靈感。

　　如今，捷豹正竭盡全力降低其未來(lái)車(chē)型的風(fēng)阻系數(shù)，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。C-X75還遇到了額外的挑戰(zhàn)：管理微燃機(jī)所需的大量氣流。為此，捷豹首度采用了主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

　　通過(guò)僅在需要時(shí)打開(kāi)前格柵和進(jìn)氣口，捷豹大大提高了C-X75的空氣動(dòng)力學(xué)效率。在汽車(chē)的后部，垂直控制板在高速時(shí)自動(dòng)作用，引導(dǎo)后輪周?chē)鷼饬�，以提高穩(wěn)定性和效率。

　　碳纖維后擴(kuò)散器是引導(dǎo)車(chē)底氣流和產(chǎn)生下壓力的關(guān)鍵組件，包括一個(gè)主動(dòng)翼片，在速度增加時(shí)自動(dòng)降低。排氣孔中的導(dǎo)葉隨后改變氣流方向，增加文丘里通道的效率。

　　推進(jìn)系統(tǒng)

　　捷豹致力于開(kāi)發(fā)可最大限度降低對(duì)環(huán)境影響的新一代汽車(chē)。捷豹的目標(biāo)是在未來(lái)五年內(nèi)將所生產(chǎn)汽車(chē)的二氧化碳排放量降低四分之一，并投入了8億英鎊研發(fā)創(chuàng)新解決方案，以迎接未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展挑戰(zhàn)。

　　C-X75通過(guò)家用電源在6小時(shí)內(nèi)可充滿(mǎn)電，在純電動(dòng)模式下，能在109公里（68英里）的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。然而，與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)不同，這款超跑所帶來(lái)的樂(lè)趣遠(yuǎn)不止此。創(chuàng)新的輕量化微燃機(jī)能夠?qū)︿囯x子電池進(jìn)行快速高效地充電，使汽車(chē)的理論續(xù)航里程達(dá)到900公里（560英里），在賽道模式下可自動(dòng)向電機(jī)提供輔助電流。

　　這種效果非凡的增程系統(tǒng)是捷豹研發(fā)工程師采用全新方式應(yīng)對(duì)未來(lái)超跑動(dòng)力供應(yīng)問(wèn)題的結(jié)果。C-X75對(duì)源自英國(guó)的開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)--燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行了全新演進(jìn)。

　　英國(guó)的工程公司Bladon Jets最近在生產(chǎn)多級(jí)軸向壓縮機(jī)方面取得突破：該技術(shù)原本應(yīng)用于大型燃?xì)廨啓C(jī)，而現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了微型化，并具有很高的容限。這提高了微型燃?xì)廨啓C(jī)的壓縮能力和效率，使其能作為實(shí)際的電力供應(yīng)選擇。每個(gè)微型燃?xì)廨啓C(jī)的重量?jī)H為35公斤，可在80000rpm恒定轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生70kW的電力。

　　由于主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)需要利用尾氣，捷豹采用了專(zhuān)門(mén)的氧化鋯-鉬涂層。這種先進(jìn)的耐熱涂層通常使用在F1賽車(chē)上，以等離子噴涂形式應(yīng)用于碳纖維擴(kuò)散器中，以保護(hù)其不受尾氣損壞。

　　在為增程型發(fā)電機(jī)供應(yīng)電力時(shí)，微燃機(jī)與往復(fù)式活塞引擎相比具有多種優(yōu)勢(shì)。由于移動(dòng)部件和空氣軸承更少，微燃機(jī)不需要潤(rùn)滑或水冷系統(tǒng)，可大大減輕重量。它們還可使用多種燃料，包括柴油、生物燃料、壓縮天然氣和液化石油氣。

　　微燃機(jī)可在幾秒鐘內(nèi)達(dá)到最佳工作速度和溫度，并可用于給電池短時(shí)充電，而不影響燃料消耗或生命周期。通過(guò)與兩臺(tái)SR Drives提供的開(kāi)關(guān)磁阻發(fā)電機(jī)結(jié)合使用，微燃機(jī)可順序運(yùn)行或同時(shí)運(yùn)行，這取決于能量需求，以快速高效地對(duì)電池進(jìn)行充電或直接向電機(jī)提供電力--上述操作是根據(jù)推進(jìn)系統(tǒng)監(jiān)控裝置的要求進(jìn)行的。

　　動(dòng)力和控制

　　微燃機(jī)產(chǎn)生的能量?jī)?chǔ)存在電池里，然后利用四臺(tái)獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。使用獨(dú)立電機(jī)在重量、分布、空間和效率方面都可獲得益處。每臺(tái)電機(jī)僅重50公斤，但是能產(chǎn)生145kW （195bhp）功率和令人吃驚的1600Nm （1180lb ft）總扭矩輸出。

　　由于每個(gè)車(chē)輪都是由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，C-X75實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的牽引、控制和安全益處，同時(shí)在機(jī)械方面也沒(méi)有重量劣勢(shì)。這種驅(qū)動(dòng)裝置能在整個(gè)速度范圍內(nèi)，將扭矩獨(dú)立導(dǎo)向每個(gè)車(chē)輪。這在穩(wěn)定性和控制方面帶來(lái)潛在益處，帶來(lái)可即時(shí)進(jìn)行無(wú)限調(diào)節(jié)的牽引和穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　電機(jī)在極低轉(zhuǎn)速下就可產(chǎn)生最大扭矩，使傳統(tǒng)的功率曲線(xiàn)成為昨日往事。實(shí)際上，C-X75的動(dòng)力是如此強(qiáng)勁，以至于捷豹的工程師必須人為限制扭矩，以改進(jìn)車(chē)輛的操控性。車(chē)輛在中段的加速性能令人震驚。C-X75僅需2.3秒就可從80公里時(shí)速加速到145公里時(shí)速（50-90英里/小時(shí)）。四分之一英里加速時(shí)間為10.3秒，終速為251公里/小時(shí)（156英里/小時(shí)），橫向握持力最高為0.88G。

　　如此強(qiáng)大的性能需要同樣卓越的剎車(chē)能力。捷豹已經(jīng)擁有了足以承擔(dān)該項(xiàng)重任的系統(tǒng)。C-X75采用了機(jī)械增壓版XFR上所使用的剎車(chē)，該車(chē)在2009年成為有史以來(lái)最快的捷豹汽車(chē)：在猶他州博納維爾鹽灘跑出363公里/小時(shí)的極速。在這項(xiàng)應(yīng)用中，四輪采用的能量回收剎車(chē)技術(shù)可幫助在行駛中對(duì)電池進(jìn)行充電。380mm通風(fēng)盤(pán)式前剎車(chē)碟和345mm后剎車(chē)碟分別搭配21英寸和22英寸拋光合金輪轂。

內(nèi)部創(chuàng)新

　　C-X75以駕駛員為中心的車(chē)艙表明捷豹力圖利用與汽車(chē)無(wú)縫融合的尖端技術(shù)，以提升駕駛體驗(yàn)。在打造C-X75的過(guò)程中，捷豹和其他英國(guó)公司攜手合作，分享其工程設(shè)計(jì)理念。

指尖信息控制

　　如同全新XJ一樣，駕駛艙內(nèi)的三個(gè)人機(jī)界面（HMI）都用高分辨率TFT-LCD技術(shù)取代傳統(tǒng)的模擬儀表。

　　主信息顯示屏位于儀表盤(pán)中。顯示屏外圍指針顯示兩個(gè)微燃機(jī)的狀態(tài)和轉(zhuǎn)速�？晒╋@示的信息量需要全新的圖形界面。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將全新XJ的儀表設(shè)計(jì)與戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)融為一體，打造出了虛擬3D儀表盤(pán)，以顯示最新?tīng)顟B(tài)。

　　通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕可選擇顯示速度、轉(zhuǎn)速、電力生產(chǎn)、電力消耗和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)等狀態(tài)信息，使駕駛員通過(guò)指尖就能控制汽車(chē)的復(fù)雜系統(tǒng)。

　　位于儀表盤(pán)中間的第二塊"捷豹Co-Pilot"觸摸屏朝向駕駛員，并具有預(yù)測(cè)功能，可抑制多余信息，并使駕駛員能集中精力進(jìn)行駕駛。正如其名稱(chēng)所示，觸摸屏將無(wú)縫管理汽車(chē)和駕駛員之間的關(guān)系。通過(guò)與智能電話(huà)日歷等進(jìn)行同步，還可識(shí)別駕駛員即將參加的勒芒賽事，不僅能夠計(jì)算線(xiàn)路，而且當(dāng)身處賽道之時(shí)可建議啟用高性能模式。一旦被駕駛員接受，這些信息將傳向主顯示屏。

　　這兩個(gè)顯示屏可在三種模式下操作：

　　標(biāo)準(zhǔn)模式 - 左側(cè)刻度顯示速度，導(dǎo)航信息顯示在中間，續(xù)航里程和時(shí)間顯示在右側(cè)刻度處。Co-Pilot屏幕主要顯示經(jīng)濟(jì)性和排放數(shù)據(jù)。

　　賽道模式 - 右側(cè)刻度顯示可用電能，同時(shí)通過(guò)指針顯示微燃機(jī)狀態(tài)。Co-Pilot屏幕顯示性能和每圈用時(shí)數(shù)據(jù)。

　　復(fù)古模式 - 兩個(gè)屏幕是經(jīng)典D-Type儀表的翻版，車(chē)主可下載自己的定制界面。

　　第三個(gè)稍小一些的屏幕位于中控臺(tái)的下方，顯示檔位信息。

Bremont時(shí)鐘

　　由于信息屏幕不顯示時(shí)間，因此捷豹與Bremont攜手合作設(shè)計(jì)車(chē)用時(shí)鐘，Bremont是英國(guó)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)鐘表廠(chǎng)商，所有產(chǎn)品都是在瑞士手工裝配。其源自航空靈感的設(shè)計(jì)和致力于實(shí)現(xiàn)卓越工程設(shè)計(jì)，使得該公司在奢華鐘表世界迅速確定了自己的地位。

　　捷豹設(shè)計(jì)師在進(jìn)行HMI時(shí)間相關(guān)元素設(shè)計(jì)時(shí)借鑒了Bremont MB2手表的風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)捷豹溫暖格調(diào)與絕對(duì)精確和簡(jiǎn)潔的完美融合。

　　Bremont還生產(chǎn)可安裝在汽車(chē)中控臺(tái)上的獨(dú)特鐘表，并可利用汽車(chē)的加速和剎車(chē)力量上弦。

　　與Bremont的合作還誕生了內(nèi)部設(shè)計(jì)的另外一個(gè)元素。Bremont專(zhuān)為那些被Martin-Baker彈射座椅挽救生命的駕駛員設(shè)計(jì)了MB1手表。迄今為止，這套英國(guó)開(kāi)發(fā)的安全系統(tǒng)已經(jīng)拯救了7000多條生命。鑒于此，C-X75的門(mén)釋放手柄采用航空用鋁打造，并安裝在座位底部，和戰(zhàn)斗機(jī)的彈射操縱桿位置相同。

環(huán)繞音響

　　捷豹攜手車(chē)載音響合作伙伴、音響領(lǐng)域的專(zhuān)家寶華音響（Bowers&Wilkins）打造了一款革命性的音響系統(tǒng)，全新演繹音響科技的發(fā)展趨勢(shì)。

　　該系統(tǒng)使用了數(shù)十個(gè)以蜂窩狀排列的線(xiàn)圈傳感器，從車(chē)門(mén)延續(xù)到后車(chē)身連接處。外殼、磁體和線(xiàn)圈都采用納米科技打造，并覆以當(dāng)前最好的寶華音響（Bowers&Wilkins）多晶鉆石膜。小型揚(yáng)聲器陣列傳出的天籟之聲，能讓駕乘人員沉浸其中，而其小巧的尺寸可為系統(tǒng)帶來(lái)非常低的功耗。

　　該系統(tǒng)還具有主動(dòng)隔噪技術(shù)，將燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)生的噪音與車(chē)艙隔離開(kāi)來(lái)，創(chuàng)造了一個(gè)平靜、奢華的空間，以便駕駛員傾心感受捷豹駕駛樂(lè)趣。采用類(lèi)似技術(shù)還可隔離微燃機(jī)傳遞給外界的噪音。