大眾汽車首席執(zhí)行官文德恩日前對外表示：“我最尊敬的就是韓國的現(xiàn)代了。”曾經(jīng)將豐田汽車從冠軍寶座上拉下來的大眾汽車，已不再將豐田汽車作為最令人緊張的競爭伙伴，而更害怕來自現(xiàn)代汽車的競爭。

　　2009年，現(xiàn)代汽車以463萬輛的銷量，取代福特躍居全球第四名。今年上半年，現(xiàn)代汽車?yán)塾?jì)銷售275.36萬輛，同比增長34.1%，超出大眾汽車15%的增幅近一倍。在美國，現(xiàn)代汽車10月以42656輛的市場銷量同比提升38%，截至10月底，現(xiàn)代汽車?yán)鄯e銷量達(dá)到了452703輛，超過了在2009年全年的銷量。

　　業(yè)內(nèi)觀察認(rèn)為，現(xiàn)代汽車在國際車壇地位的不斷上升，對北京現(xiàn)代的品牌拉動日益顯著，同時(shí)，隨著北京現(xiàn)代第三工廠即將動土興建，歷經(jīng)八年沉淀的北京現(xiàn)代也得以站在更高的起點(diǎn)，向百萬輛級別的一流中國乘用車企業(yè)邁進(jìn)。這也必將對現(xiàn)代汽車全球版圖擴(kuò)張起到舉足輕重的作用。

　　此消彼長，日德角力

　　與現(xiàn)代汽車同樣有著出色表現(xiàn)的大眾汽車，除在國際車壇上有不俗表現(xiàn)外，憑借著動力

　　性能上的一向優(yōu)勢，以及更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，在中國市場開始大量收復(fù)失地，份額也節(jié)節(jié)上升。而以豐田為代表的日系車卻失去了以往的攻勢，自豐田危機(jī)之后相繼遭遇新車斷檔等發(fā)展瓶頸。此消彼長之下，顯現(xiàn)出“德進(jìn)日退”的趨勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán) (中國)攜上海大眾和一汽大眾兩家合資公司，在2010年前九個(gè)月共銷售汽車147.62萬輛，超出去年全年140萬輛的銷售紀(jì)錄，比2009年同期增長39%。優(yōu)異的市場表現(xiàn)讓大眾汽車更加堅(jiān)定了其動力與節(jié)能兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品戰(zhàn)略。從帕薩特、領(lǐng)馭、POLO到大眾CC、高爾夫GTI，一款款高性能、高性價(jià)比的車型成為大眾“攻城略地”的利器。

　　與大眾車在華風(fēng)光表現(xiàn)形成鮮明對照的是，以豐田為代表的日系車在華發(fā)展受到挫折。在2008年一度取得中國乘用車市場近1/3市場份額的日系車，在2009年面對歐美車型、韓系車和中國本土品牌的沖擊，顯得有點(diǎn)步履蹣跚。數(shù)據(jù)顯示，2010年前9個(gè)月，日系車的份額首次低于2成，從領(lǐng)先德系車多達(dá)13.5%下降到僅5個(gè)百分點(diǎn)。

　　現(xiàn)代晉級，直追大眾

　　據(jù)2010年J.D.Power最新調(diào)查結(jié)果顯示，現(xiàn)代汽車力壓豐田、大眾等汽車主流品牌，在21個(gè)一般品牌中排名第三。此外，在包括豪華品牌的全部33個(gè)品牌中，打敗寶馬、奧迪等豪華品牌，名列第七。

　　現(xiàn)代汽車今年不僅在整體品牌層面力壓豐田、大眾等主流品牌，旗下的幾款主力車型也在各自的細(xì)分市場獲得了優(yōu)異成績。除了瑞納(VERNA)在同級別車型中榮登冠軍寶座，被評為“最佳車型獎”外，悅動、ix35、勞恩斯等車型，也在各自領(lǐng)域取得不俗成績。

　　無獨(dú)有偶，2010年7月12日，現(xiàn)代汽車會長鄭夢九被美國權(quán)威汽車雜志《Automotive News》評選為“2010年度汽車領(lǐng)域亞洲最佳CEO”，再次肯定了堅(jiān)持品質(zhì)經(jīng)營受到的認(rèn)可。

　　2000年以來，現(xiàn)代汽車在全球的排名不斷前移，從2000年的第十名，至2006年的第六名，再至2007年的第五名。2009年，現(xiàn)代汽車以463萬輛銷量，超過福特，排名世界第四。

　　2010年，現(xiàn)代汽車將年度銷售目標(biāo)確定為540萬輛，增幅預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)17%，現(xiàn)代汽車的排名也因此有望再度提高�，F(xiàn)代汽車的底氣來自于今年在全球的表現(xiàn)。2010年上半年，現(xiàn)代汽車?yán)塾?jì)銷售275.36 萬輛，實(shí)現(xiàn)了同比增長34.1%的高成長率。比起大眾汽車15%的同比增長，現(xiàn)代汽車邁出了更大的一步。

　　在國內(nèi)市場，今年前三季度，上海通用、上海大眾與一汽大眾分列前三，北京現(xiàn)代超越日產(chǎn)、豐田、本田等各日系合資企業(yè)，緊追大眾，排名第四。具體到各車型，今年前三季度，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：F3、朗逸、悅動、捷達(dá)、凱越、桑塔納、夏利、科魯茲、雅閣和新寶來，北京現(xiàn)代悅動排名第3，勝出捷達(dá)、桑塔納、新寶來等多款德國大眾車型。

　　
(2010年1—9月排名前十位的轎車品牌銷量)

　　同時(shí)，隨著北京現(xiàn)代第三工廠的動工興建，為現(xiàn)代汽車未來發(fā)展帶來更大暇想空間。據(jù)資料顯示，目前現(xiàn)代汽車銷量已經(jīng)晉升到世界第四位。根據(jù)現(xiàn)代汽車的最新規(guī)劃，2020年現(xiàn)代汽車要和豐田、大眾集團(tuán)并列，位列世界第三。而隨著北京現(xiàn)代第三工廠建成，北京現(xiàn)代將達(dá)到100萬輛的總產(chǎn)能。由此，現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)，將擁有近500萬輛年產(chǎn)能，為現(xiàn)代汽車虎視全球前三強(qiáng)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：眾多國際大腕紛紛沖刺全球冠軍寶座之際，憑借一路走高的態(tài)勢，德國大眾奪冠在望。然而，無論是欲重返霸主地位的豐田汽車，還是直追大眾的現(xiàn)代汽車，也必將全力以赴，為這場爭奪戰(zhàn)帶來更多激戰(zhàn)與變數(shù)。