9月3日，帝豪EC7  CVT自動(dòng)檔在上海首發(fā)亮相，售價(jià)定位在了8.98萬(wàn)-10.98萬(wàn)。而自2009年8月帝豪EC7手動(dòng)擋上市一年以來(lái)，單月銷量突破6000輛，而總銷量超過(guò)5萬(wàn)輛的佳績(jī)，更是當(dāng)仁不讓的拿下了自主品牌1.8L排量手動(dòng)擋銷量冠軍，此次CVT車型的上市，使得其產(chǎn)品線更為全面，同時(shí)為喜愛(ài)EC7的消費(fèi)者提高了更多選擇，那么EC7 CVT上市一月以來(lái)，備受好評(píng)的EC7和CVT的結(jié)合，到底能給我們何種的駕乘驚喜呢？接下來(lái)就讓小編帶領(lǐng)大家共同感受下EC7 CVT的魅力：

　　當(dāng)我第一次接觸帝豪EC7 CVT車型時(shí)，首先從外觀上便讓我對(duì)自主品牌的高端定位車型有了真正的認(rèn)同感，雖然EC7只是一款緊湊型車，但其外形尺寸較大(4635mm*1789mm*1470mm,軸距更是達(dá)到了2650mm），從車頭經(jīng)車頂貫穿到車尾的整車線條，向前俯沖的腰線和非常不錯(cuò)的鈑金與油漆工藝搭配，加上側(cè)面硬朗的線條，讓整車倍感大氣， 帝豪EC718的車尾線條流暢，隱約讓我們看到了一些德系豪華車的影子。

　　在車內(nèi)部件上，材料的回收利用率可以達(dá)到95%，試駕的新車在我剛進(jìn)入的時(shí)候難聞的氣味微乎其微，可以說(shuō)在自主品牌內(nèi)也是最好的。而接縫不均勻，材質(zhì)糙的現(xiàn)象我們幾乎在帝豪EC7上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。

　　藍(lán)色背光的儀表盤十分漂亮簡(jiǎn)潔，讀數(shù)清晰明了，配件為自美國(guó)偉世通。而功能較為強(qiáng)大的導(dǎo)航系統(tǒng)是有西門子提供，地圖的更新通過(guò)較為方便的SD卡就能實(shí)現(xiàn)，假如再能提供倒車影像的功能那么會(huì)變得更加完美。

　　帝豪EC7的座椅由美國(guó)的李爾公司提供，真皮座椅的包裹型一般，駕駛席采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，而副駕駛則需要手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　在安全方面，帝豪也給我留下了深刻的印象，車內(nèi)到處可以看到SRS的標(biāo)識(shí)，四氣囊和側(cè)氣簾的設(shè)計(jì)，可以最大程度的保護(hù)車內(nèi)的乘客的安全。
　　另外，帝豪采用博世最新的8.1版本ABS和意大利科博萊提供的倒車?yán)走_(dá)，這些也都是全球頂級(jí)的配套供應(yīng)商。

　　總體來(lái)說(shuō)，帝豪EC7系CVT在外觀和內(nèi)飾上跟手動(dòng)擋車型幾乎沒(méi)有區(qū)別，唯一的區(qū)別就是這款CVT變速箱，而當(dāng)?shù)酆繣C7將使用CVT變速箱時(shí)，也就證明了其定位更加傾向于舒適性，同時(shí)犧牲了一定的運(yùn)動(dòng)性。所以整個(gè)試駕活動(dòng)，我們將著重感受CVT變速箱的換擋過(guò)程是否平順以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度。

　　帝豪的CVT變速箱由比利時(shí)的Punch（邦奇）提供，型號(hào)為VT2具有手動(dòng)（6速）、運(yùn)動(dòng)（Sports）、經(jīng)濟(jì)（普通）等模式，具有操控簡(jiǎn)單，動(dòng)力輸出平滑的優(yōu)點(diǎn)。與普通4AT變速箱相比提高了經(jīng)濟(jì)性，速比增加了32%。
　　值得一提的是：與大多數(shù)普通的CVT變速箱不同，帝豪的CVT變速箱還擁有人為設(shè)定的傳動(dòng)比，換句話說(shuō)就是具有手動(dòng)換擋模式，從這方面看帝豪EC7 CVT似乎又想要兼顧一些運(yùn)動(dòng)性。

　　我在行駛過(guò)程中十分舒適，幾乎感覺(jué)不到換擋的頓挫感，提速時(shí)各檔位的轉(zhuǎn)速都平順勻速上升，不會(huì)感到明顯的提速過(guò)程。當(dāng)然這也是CVT變速器的優(yōu)勢(shì)所在，廠家宣傳的充分解放左腳和右手的愜意駕駛樂(lè)趣在這一刻體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　整個(gè)試駕下來(lái)，總體感覺(jué)EC7 CVT乘坐舒適性很好，而CVT帶來(lái)的換擋平順性也十分出眾，同時(shí)以其A級(jí)車的價(jià)格,卻帶給我們B級(jí)車的享受和配置來(lái)看，帝豪EC7 CVT在同級(jí)別車型中絕對(duì)算的上是上佳的選擇。