看破謠言 不省油的“省油絕招”
隨著油價(jià)的持續(xù)走高,有車一族自然是叫苦不迭,辛苦賺來的錢不得不多拿出來一部分“奉獻(xiàn)”給兩大石油公司。同樣是面對(duì)漲價(jià)帶來的痛苦,不同的車主感受到的“折磨”卻不盡相同,比如說MG6的車主,他們自恃擁有節(jié)油“絕招”,所以面對(duì)瘋狂的油價(jià)顯得相對(duì)淡定。
絕招一:DVVT新技術(shù)“退燒”高油耗
稍微有些汽車常識(shí)的人都應(yīng)該清楚,從對(duì)油耗影響最直接的是發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知,豐田汽車曾經(jīng)依靠VVT-i技術(shù)而名噪一時(shí),這種技術(shù)比傳統(tǒng)的VVT節(jié)油效果更好。VVT僅僅是可變氣門技術(shù),缺少正時(shí)技術(shù),所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)省油,但是趕不上VVT-i。不過發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展是永不止步的,在VVT-i的基礎(chǔ)上,又誕生了一種DVVT技術(shù)。DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是基于VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全面晉級(jí)的最具競(jìng)爭(zhēng)力的新主流,已在類似寶馬325DVVT等高端車型上運(yùn)用。DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的原理雖與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類似,但VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié),而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門同時(shí)調(diào)節(jié)。而MG6就是運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)。
測(cè)試結(jié)果表明,DVVT技術(shù)可降低油耗5%,同時(shí)動(dòng)力提高10%,廢氣排放達(dá)到國家Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn);通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比,還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。
另一方面,MG6 1.8LDVVT發(fā)動(dòng)機(jī)更在普通DVVT技術(shù)的基礎(chǔ)上,特別聯(lián)合世界知名汽車零部件廠商Litens開發(fā)了“橢圓形”變曲率半徑的正時(shí)帶輪,令正時(shí)輪系低負(fù)荷,降低了車輛駕駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和振動(dòng),從而保證車輛行駛時(shí)更安靜、更舒適。另外,MG6還有一款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇,渦輪增壓可以讓車輛擁有2.5L排量車型的動(dòng)力,而排放卻并沒有因此提高。
絕招二:拉風(fēng)造型成就“優(yōu)勢(shì)物種”
國內(nèi)市場(chǎng)上,MG6 Fastback是首款采用Fastback設(shè)計(jì)的中級(jí)車。作為上海汽車英國技術(shù)中心推翻固有思維定式的杰作,MG6 Fastback以UK Design為造車理念,創(chuàng)新性地植入“新基準(zhǔn)轎車”的概念,并將的Fastback設(shè)計(jì)導(dǎo)入到中級(jí)車上,使得MG6成為高油耗時(shí)代的“優(yōu)勢(shì)物種”。
MG6 Fastback新基準(zhǔn)轎車
Fastback通過將車的尾門與尾窗連成一體,車頂經(jīng)過掀背式尾門平滑地過渡到車尾,在賦予車型靈動(dòng)活躍的視覺感受之時(shí),還可以營造出充足的內(nèi)部空間,并獲得較低的風(fēng)阻系數(shù)以保持高速穩(wěn)定性。
值得關(guān)注的是,風(fēng)阻系數(shù)首要影響的是油耗。因?yàn)檐嚨男旭傋枇εc車速的平方成正比,消耗功率則與車速的三次方成正比。隨速度增大,車的風(fēng)阻就會(huì)按平方規(guī)律增加,即每當(dāng)速度增加為2倍時(shí),阻力增加為4倍,而消耗功率則增大為8倍!而對(duì)于我們一般使用的汽車而言,風(fēng)阻系數(shù)小的意義在于,其它條件不變的條件下油耗小,或者相同油耗下速度快。
此外,在美輪美奐的設(shè)計(jì)與夸張用力的曲線之下,MG6擁有更多的是時(shí)代氣息。它身為中級(jí)轎車卻不做三廂的“俘虜”。驚艷之下,它也有著出色的運(yùn)動(dòng)性能,已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)轎車的概念。
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