12月5日，2010年CTCC(中國房車錦標(biāo)賽)最后一站的比賽在廣州肇慶國際賽車場完美落幕，北京現(xiàn)代成為最大的贏家。四名車手、四輛賽車，史無前例的包攬了1600cc組的前四名，北京現(xiàn)代再一次展現(xiàn)出自己善于創(chuàng)造奇跡的實(shí)力，書寫了CTCC新的歷史。憑借本站優(yōu)異的表現(xiàn)更是毫無爭議捧得了2010賽季CTCC年度車隊(duì)冠軍、年度車手冠軍，兩座冠軍獎杯，成就了今年CTCC賽場上的雙冠王。

　　肇慶站是今年CTCC的收官之戰(zhàn)，每個參賽車隊(duì)都做了充分的準(zhǔn)備，拼盡全力爭取最后的積分，這也使得整場比賽精彩紛呈。最終，北京現(xiàn)代車隊(duì)一舉包攬前四名，以106分的年度積分，改寫了CTCC的積分歷史記錄，在獲得分站冠軍的同時更成為了年度車隊(duì)總冠軍。而車手方面，備受關(guān)注的劉韓大戰(zhàn)，也以韓寒在最后兩圈的沖刺失誤退賽告終，劉洋雖然在本站比賽中只是獲得了第四名，但仍以47分的總積分捧得年度車手的冠軍，這也是他參加房車賽以來的的第一個總冠軍，從而登上了他賽車人生的一個巔峰。車隊(duì)?wèi)?zhàn)友萬金存則駕駛悅動，獲得了肇慶站的冠軍，這也是萬金存自去年加入北京現(xiàn)代車隊(duì)后第一次站上分站賽的冠軍領(lǐng)獎臺。

　　賽場實(shí)錄 見證北京現(xiàn)代奇跡的時刻

　　2010年的CTCC房車大賽對于北京現(xiàn)代來說是創(chuàng)造奇跡的豐收之年，從珠海站的異軍突起，成都站的蓄勢待發(fā)，鄂爾多斯站的黑馬奔騰，到北京站的街道稱王，再到上海站的三連冠。北京現(xiàn)代以絕對的優(yōu)勢，在收官之戰(zhàn)到來前，便提前完成了今年誓奪年度車隊(duì)冠軍的目標(biāo)。

　　不過，三連冠的成績，也給北京現(xiàn)代車隊(duì)在肇慶站的總決賽帶來了莫大的負(fù)重壓力。爭奪年度車手總冠軍的熱門選手——劉洋背負(fù)了120KG的負(fù)重，另一輛由崔岳駕駛的i30賽車也負(fù)重70KG。而相比之下，同組其他幾家車隊(duì)的賽車幾乎都是輕裝上陣，這成為了北京現(xiàn)代車隊(duì)爭年度雙冠的最大阻礙。

　　12月4日的排位賽，駕駛16號悅動賽車的萬金存，在最后三圈遺憾失掉桿位。而劉洋的車子由于過重，僅以1分32秒769的成績屈居第八。崔岳雖然一直竭力咬住韓寒的賽車，但是比韓寒重了近一倍的車身仍讓他略顯吃力。最終，在第12圈時韓寒做出了1分32秒393的最快單圈，為自己爭取到了第四的發(fā)車位。這樣的排位成績，給北京現(xiàn)代車隊(duì)帶來了更多的壓力。雖說年度車隊(duì)冠軍已然成為囊中之物，但永不滿足的北京現(xiàn)代車隊(duì)認(rèn)為只有“雙冠”才是最能證明自己實(shí)力的勝利。

　　12月5日，隨著賽道裁判清場哨音的響起，CTCC1600CC組迎來了2010年度的最后一戰(zhàn)。短暫的寧靜后，轟鳴的馬達(dá)聲拉開了決戰(zhàn)的大幕。海馬歡動車隊(duì)黃楚涵為了給車隊(duì)贏得年度季軍，在第一彎道疾速超車，卻撞上了桿位發(fā)車的王睿和基亞車隊(duì)的林立峰，三人均無奈退賽。這邊一波未平，那邊海馬車隊(duì)的另外兩輛賽車又和基亞車隊(duì)的郭海生相撞。而北京現(xiàn)代車隊(duì)的四位車手，在這一片亂局中，處變不驚，抓住時機(jī)，在第一圈結(jié)束時萬金存成功躋身第一;小將范恩廉超至第三。而被配重所累的劉洋和崔岳則上升到了第五、第六的位置。而與劉洋拼爭年度車手冠軍的韓寒此時處在第二位。

　　此時賽場上的賽車由于之前的連續(xù)碰撞，只剩下了11輛繼續(xù)比賽，主辦方隨后出動了安全車，并一直領(lǐng)跑近10圈。。在安全車退出后，北京現(xiàn)代車隊(duì)的四位車手，充分發(fā)揮集團(tuán)作戰(zhàn)的優(yōu)勢，萬金存穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)第一的位置，并壓制住來自韓寒的不斷挑釁，而小將范恩廉則在后面死死咬住了韓寒的賽車。隨后，崔岳憑借自身賽車的動力優(yōu)勢連續(xù)超越對手和隊(duì)友的賽車后上升到第三位，劉洋則奮力攀升到了第五的位置。就在車手冠軍之爭還有些許懸念之時，韓寒卻提前給出了答案，在倒數(shù)第二圈時，韓寒彎道強(qiáng)行超車，為冠軍做最后的掙扎，卻失控沖出賽道抱恨退賽。這也使得場上的前四名，全部為北京現(xiàn)代車隊(duì)的車手所占據(jù)。

　　最終，駕駛16號賽車的萬金存獲得了分站冠軍，在今年后半段賽程中加盟的青年實(shí)力車手崔岳獲得亞軍，首次參加房車賽的小將范恩廉捧得了他房車賽的第一座季軍獎杯。劉洋獲得了分站賽第四，并成為了年度車手總冠軍。而北京現(xiàn)代車隊(duì)則從鄂爾多斯站開始，四連冠，當(dāng)之無愧的成為了年度車隊(duì)總冠軍。

　　賽后發(fā)布會上，當(dāng)主持人看到坐成一排的三位北京現(xiàn)代車手，不無幽默的說道“我要正名，這是CTCC1600CC組的新聞發(fā)布會，而不是北京現(xiàn)代車隊(duì)的新聞發(fā)布會”引得座下記者一片歡笑。在接受記者采訪時崔岳表示，“這次的成績可以說是情理之中，意料之外。今年我們配備了i30和悅動兩款賽車，并搭載了現(xiàn)代汽車1.6Lγ(Gamma)這款同級發(fā)動機(jī)中的動力之王，使得我們獲得這站的成功并不存有懸念。而意料之外的是，誰也沒有想到，我們能一舉拿下第一、第二、第三和第四。真的是非常感謝車隊(duì)能給我們配備這樣的好車，并一直支持我們。我相信，憑借這樣的實(shí)力賽車和車隊(duì)全體的團(tuán)結(jié)努力，車隊(duì)會在明年取得更為輝煌的成績。”

　　崔岳對兩款賽車的評價，應(yīng)該是車隊(duì)中最具發(fā)言權(quán)的。因?yàn)樗�是今年唯一一位駕駛過悅動和i30兩臺賽車的車手。在2010年的CTCC賽季，北京現(xiàn)代車隊(duì)啟用了全新的i30賽車搭配功臣老將悅動，共同出征比賽。

　　i30賽車雖然首次登上CTCC的賽場，卻成就了北京現(xiàn)代的雙冠王，成為了2010賽季CTCC賽場上的 “藍(lán)色閃電”傳奇。作為北京現(xiàn)代旗下首款i系列車型，i30是現(xiàn)代汽車在德國法蘭克福研發(fā)中心設(shè)計，并在歐洲市場大獲成功的一款“原汁原味”的歐版兩廂車。

　　i30最大的特點(diǎn)之一就在于它的動力性能。i30搭載現(xiàn)代汽車全新開發(fā)的1.6Lγ(Gamma)發(fā)動機(jī)，在原廠調(diào)校下就可達(dá)到最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N?m/4200rpm的動力輸出，堪稱同級車中的佼佼者。于此同時，i30采用高強(qiáng)度鋼材并輔以BIW(白車身)多重加固的車身結(jié)構(gòu)，大大加強(qiáng)了作為一款賽車的操控和安全性，也是i30制勝的關(guān)鍵之一。事實(shí)證明，正是這些高品質(zhì)的發(fā)動機(jī)和車身工藝，使得i30成為了今年CTCC賽場上的一匹黑馬，也成為了韓寒“無法超越”的夢魘。

　　而老將悅動，已經(jīng)是第二年代表北京現(xiàn)代披掛上陣。今年的悅動，同樣換裝了1.6Lγ(Gamma)發(fā)動機(jī)，不僅在賽場上為北京現(xiàn)代帶來榮譽(yù)，成為了肇慶站的冠軍車，更在市場上成就了北京現(xiàn)代的榮耀。悅動作為北京現(xiàn)代的當(dāng)家花旦，截止今年11月，全年的累積銷量已突破20萬輛，穩(wěn)坐今年中級車銷量王寶座。