2010年9月29日上午10點30分，東風汽車公司與臺灣裕隆集團在北京中國國家會議中心正式簽署合資合同，東風汽車公司董事長徐平和臺灣裕隆企業(yè)集團董事長嚴凱泰代表合資雙方在合同上簽字。這是自7月29日東風裕隆項目通過國家發(fā)改委審批后的首次公開亮相。10月19日，東風與裕隆正式簽約。2011年年中第一個平臺的產(chǎn)品可望正式批量投產(chǎn)和投放市場。

　　裕隆工業(yè)的“鄉(xiāng)愁”

　　本著工業(yè)報國的理念，嚴慶齡先生偕夫人吳舜文女士1951年創(chuàng)設(shè)了集團的第家公司─臺元紡織，投入發(fā)達國家經(jīng)濟的行列。1953年設(shè)立裕隆汽車制造公司，為國家起動了具有「火車頭作用」的汽車工業(yè)，1969年成立中華汽車公司，數(shù)十年間陸續(xù)建立起汽車關(guān)鍵零組件廠體系，進一步深化汽車事業(yè)的布局。1990年代起復轉(zhuǎn)投資電子科技事業(yè)，迎向時代的先鋒。

　　1953年，嚴慶齡創(chuàng)立了裕隆汽車，當時的主要業(yè)務(wù)是柴油機的研發(fā)與制造。1957年起與日產(chǎn)進行技術(shù)合作，至今一直合資生產(chǎn)日產(chǎn)的乘用車并在臺灣銷售。

1960年裕隆的第一部藍鳥小轎車(Blue Bird)誕生，開始了與日產(chǎn)的長期合作

　　1978年鄧小平提出的改革開發(fā)改變了世界的歷史。面對如火如荼的大陸汽車市場，1995年裕隆旗下的合資公司中華汽車參股東南汽車項目，占股50%。2000年，裕隆和東風成立風神汽車，占股40%，在2003年轉(zhuǎn)制為東風汽車有限公司乘用車公司。

　　1981年，積勞成疾的嚴慶齡先生逝世。其夫人吳舜文接手裕隆出任董事長。吳舜文女士同樣高瞻遠矚，認為只有在技術(shù)上獲得突破，才能占有世界汽車領(lǐng)域的一席之地。于是在資金緊張的前提下，仍投入巨資成立汽車工程中心，并派出設(shè)計師和工程師赴海外進修，研發(fā)出令臺灣汽車業(yè)歡欣鼓舞的飛羚101轎車，還在1987年的東京車展上進行了展出。不過，由于當時的產(chǎn)業(yè)保護氛圍濃重，加上臺灣市場容量不足等因素，飛羚101終究沒能一飛沖天，失去了一個發(fā)展的大好時機。

　　在吳舜文女士的堅持下，1986年10月下線的飛羚101成為裕隆歷史上最為輝煌的自主研發(fā)起點。1981年裕隆集團總裁吳舜文女士成立裕隆工程中心致力培養(yǎng)自主研發(fā)汽車的能力。

　　盡管如此，這些努力卻沒有白費。當年自主研發(fā)過程中積聚的大量人才，今天已經(jīng)成為了裕隆集團各個部門的中堅力量�，F(xiàn)在東風裕隆的副董事長陳國榮先生，就是當年飛羚101研發(fā)時進入企業(yè)的試車手;而裕隆研發(fā)團隊及營銷團隊的高層，也大多是那個時代進入裕隆的熱血青年。他們至今還在為簡單的夢想而努力著：造出優(yōu)秀的華系車，讓中國汽車在全球發(fā)揚光大。

　　全新思路打造納智捷，謀求后來居上

　　對于東風裕隆來說，2009年成立納智捷(Luxgen)這個品牌不難，但推廣起來卻非易事。然而，和大陸一樣難以接受自主品牌的臺灣，卻在一年之內(nèi)就接受了“納智捷”和SUV、MPV兩款車型，其中SUV的市場占有率為20.8%，MPV則高達47.7%。雖然絕對銷量與大陸不可比擬，但價格高于RAV4和CR-V相同的合資車區(qū)間，競爭對手也包括在大陸處于重量級的RAV4和CR-V、歐藍德等車。其間的成功之道，絕非營銷戰(zhàn)術(shù)的領(lǐng)先可以解釋，而是全方位整合的成功。

　　3月底，本刊記者作為大陸首批赴臺灣裕隆的采訪團成員之一，對東風裕隆及納智捷品牌的技術(shù)、研發(fā)狀況和服務(wù)理念有了全面的了解。特別是在聆聽了東風裕隆汽車有限公司副董事長陳國榮先生對于Luxgen品牌的宣講之后，一切豁然開朗。

　　自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先至，引領(lǐng)世界

　　東風裕隆汽車產(chǎn)品定位為“自主品牌，創(chuàng)新科技，后發(fā)先至，引領(lǐng)世界”。兩岸系出同源，雖為合資公司，但沒有文化隔閡，加上國內(nèi)的資源與市場，相對于跨國公司更有利于創(chuàng)造低成本優(yōu)勢。初期投放產(chǎn)品包括一款東風裕隆大7 SUV 、一款MPV和一款轎車共三款自主品牌汽車。

　　東風裕隆的Auto、IT、ET三核心

　　auto整車研發(fā)-東風裕隆全車系采用裕隆耗巨資開發(fā)的全新自主品牌系列產(chǎn)品，涉及A、B、C、D各個級別的乘用車，以SUV、MPV乘用車起步，匯集兩岸資源、國內(nèi)成本、創(chuàng)新優(yōu)勢、國際質(zhì)量，來提高整體核心競爭力。

　　IT 汽車電子化-東風裕隆在未來乘用車產(chǎn)品將融入兩岸IT產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，并以低成本且快速因應(yīng)市場的策略，開創(chuàng)具有全球競爭優(yōu)勢的創(chuàng)新差異化產(chǎn)品，建構(gòu)高端的汽車品牌，推出“豪華”與“智能”兼具的人性化智慧科技車。

　　ET 電動車研發(fā)-東風裕隆根據(jù)因應(yīng)全球環(huán)保意識抬頭及節(jié)能趨勢，東風裕隆集團早已運用現(xiàn)有的整車平臺投入”純電動車”技術(shù)開發(fā)。透過與國外ACP公司技術(shù)交流合作，目前純電動車技術(shù)已十分成熟，并已于2009年5月完成150KW(相當于200匹馬力)電動車試裝作業(yè)，產(chǎn)品操縱靈活，加速性由0-100公里僅需約8秒，整體續(xù)航力可達約300km/60kph。

　　東風裕隆汽車銷售有限公司的2010年截至目前已銷售126000輛，同比增長51%，遠高于輕卡市場平均增長速度16%，市場占有率提升了1.59%，達到了10.4%。