2010年9月29日上午10點30分，東風汽車公司與臺灣裕隆集團在北京中國國家會議中心正式簽署合資合同，東風汽車公司董事長徐平和臺灣裕隆企業(yè)集團董事長嚴凱泰代表合資雙方在合同上簽字。這是自7月29日東風裕隆項目通過國家發(fā)改委審批后的首次公開亮相。10月19日，東風與裕隆正式簽約。2011年年中第一個平臺的產品可望正式批量投產和投放市場。

　　裕隆工業(yè)的“鄉(xiāng)愁”

　　本著工業(yè)報國的理念，嚴慶齡先生偕夫人吳舜文女士1951年創(chuàng)設了集團的第家公司─臺元紡織，投入發(fā)達國家經濟的行列。1953年設立裕隆汽車制造公司，為國家起動了具有「火車頭作用」的汽車工業(yè)，1969年成立中華汽車公司，數十年間陸續(xù)建立起汽車關鍵零組件廠體系，進一步深化汽車事業(yè)的布局。1990年代起復轉投資電子科技事業(yè)，迎向時代的先鋒。

　　1953年，嚴慶齡創(chuàng)立了裕隆汽車，當時的主要業(yè)務是柴油機的研發(fā)與制造。1957年起與日產進行技術合作，至今一直合資生產日產的乘用車并在臺灣銷售。

1960年裕隆的第一部藍鳥小轎車(Blue Bird)誕生，開始了與日產的長期合作

　　1978年鄧小平提出的改革開發(fā)改變了世界的歷史。面對如火如荼的大陸汽車市場，1995年裕隆旗下的合資公司中華汽車參股東南汽車項目，占股50%。2000年，裕隆和東風成立風神汽車，占股40%，在2003年轉制為東風汽車有限公司乘用車公司。

　　1981年，積勞成疾的嚴慶齡先生逝世。其夫人吳舜文接手裕隆出任董事長。吳舜文女士同樣高瞻遠矚，認為只有在技術上獲得突破，才能占有世界汽車領域的一席之地。于是在資金緊張的前提下，仍投入巨資成立汽車工程中心，并派出設計師和工程師赴海外進修，研發(fā)出令臺灣汽車業(yè)歡欣鼓舞的飛羚101轎車，還在1987年的東京車展上進行了展出。不過，由于當時的產業(yè)保護氛圍濃重，加上臺灣市場容量不足等因素，飛羚101終究沒能一飛沖天，失去了一個發(fā)展的大好時機。

　　在吳舜文女士的堅持下，1986年10月下線的飛羚101成為裕隆歷史上最為輝煌的自主研發(fā)起點。1981年裕隆集團總裁吳舜文女士成立裕隆工程中心致力培養(yǎng)自主研發(fā)汽車的能力。

　　盡管如此，這些努力卻沒有白費。當年自主研發(fā)過程中積聚的大量人才，今天已經成為了裕隆集團各個部門的中堅力量。現在東風裕隆的副董事長陳國榮先生，就是當年飛羚101研發(fā)時進入企業(yè)的試車手;而裕隆研發(fā)團隊及營銷團隊的高層，也大多是那個時代進入裕隆的熱血青年。他們至今還在為簡單的夢想而努力著：造出優(yōu)秀的華系車，讓中國汽車在全球發(fā)揚光大。