2010年9月29日上午10點(diǎn)30分，東風(fēng)汽車公司與臺灣裕隆集團(tuán)在北京中國國家會議中心正式簽署合資合同，東風(fēng)汽車公司董事長徐平和臺灣裕隆企業(yè)集團(tuán)董事長嚴(yán)凱泰代表合資雙方在合同上簽字。這是自7月29日東風(fēng)裕隆項(xiàng)目通過國家發(fā)改委審批后的首次公開亮相。10月19日，東風(fēng)與裕隆正式簽約。2011年年中第一個(gè)平臺的產(chǎn)品可望正式批量投產(chǎn)和投放市場。

　　裕隆工業(yè)的“鄉(xiāng)愁”

　　本著工業(yè)報(bào)國的理念，嚴(yán)慶齡先生偕夫人吳舜文女士1951年創(chuàng)設(shè)了集團(tuán)的第家公司─臺元紡織，投入發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)的行列。1953年設(shè)立裕隆汽車制造公司，為國家起動(dòng)了具有「火車頭作用」的汽車工業(yè)，1969年成立中華汽車公司，數(shù)十年間陸續(xù)建立起汽車關(guān)鍵零組件廠體系，進(jìn)一步深化汽車事業(yè)的布局。1990年代起復(fù)轉(zhuǎn)投資電子科技事業(yè)，迎向時(shí)代的先鋒。

　　1953年，嚴(yán)慶齡創(chuàng)立了裕隆汽車，當(dāng)時(shí)的主要業(yè)務(wù)是柴油機(jī)的研發(fā)與制造。1957年起與日產(chǎn)進(jìn)行技術(shù)合作，至今一直合資生產(chǎn)日產(chǎn)的乘用車并在臺灣銷售。

1960年裕隆的第一部藍(lán)鳥小轎車(Blue Bird)誕生，開始了與日產(chǎn)的長期合作

　　1978年鄧小平提出的改革開發(fā)改變了世界的歷史。面對如火如荼的大陸汽車市場，1995年裕隆旗下的合資公司中華汽車參股東南汽車項(xiàng)目，占股50%。2000年，裕隆和東風(fēng)成立風(fēng)神汽車，占股40%，在2003年轉(zhuǎn)制為東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司。

　　1981年，積勞成疾的嚴(yán)慶齡先生逝世。其夫人吳舜文接手裕隆出任董事長。吳舜文女士同樣高瞻遠(yuǎn)矚，認(rèn)為只有在技術(shù)上獲得突破，才能占有世界汽車領(lǐng)域的一席之地。于是在資金緊張的前提下，仍投入巨資成立汽車工程中心，并派出設(shè)計(jì)師和工程師赴海外進(jìn)修，研發(fā)出令臺灣汽車業(yè)歡欣鼓舞的飛羚101轎車，還在1987年的東京車展上進(jìn)行了展出。不過，由于當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)保護(hù)氛圍濃重，加上臺灣市場容量不足等因素，飛羚101終究沒能一飛沖天，失去了一個(gè)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。

　　在吳舜文女士的堅(jiān)持下，1986年10月下線的飛羚101成為裕隆歷史上最為輝煌的自主研發(fā)起點(diǎn)。1981年裕隆集團(tuán)總裁吳舜文女士成立裕隆工程中心致力培養(yǎng)自主研發(fā)汽車的能力。

　　盡管如此，這些努力卻沒有白費(fèi)。當(dāng)年自主研發(fā)過程中積聚的大量人才，今天已經(jīng)成為了裕隆集團(tuán)各個(gè)部門的中堅(jiān)力量�，F(xiàn)在東風(fēng)裕隆的副董事長陳國榮先生，就是當(dāng)年飛羚101研發(fā)時(shí)進(jìn)入企業(yè)的試車手;而裕隆研發(fā)團(tuán)隊(duì)及營銷團(tuán)隊(duì)的高層，也大多是那個(gè)時(shí)代進(jìn)入裕隆的熱血青年。他們至今還在為簡單的夢想而努力著：造出優(yōu)秀的華系車，讓中國汽車在全球發(fā)揚(yáng)光大。