廣汽本田雅閣　 歷史上最強

　　作為日系中高級車的代表作，廣汽本田八代雅閣顯然深諳中國消費者對空間的追求。與上一代雅閣車型相比，第八代雅閣在軸距上增加了62mm，前后座椅距離也增加了25mm，由此帶來了腿部空間的明顯提升。

　　從數據上看，廣汽本田雅閣2.8米的軸距在目前主流B級車中優(yōu)勢并不十分明顯，實際測量之后，在前排座椅調至駕駛時最舒服、最合理的位置時，雅閣后排的空間腿部達到了750mm，翹起二郎腿不是難事。而橫向空間上，雅閣后排內部空間的寬度為1525mm，坐下三個成年人顯然不是問題。較低的底盤設計讓雅閣車內地板高度比上代下降了15mm，在身高1.8米的乘客乘坐情況下，頭部空間也突破性的達到了930mm。整體來看，廣汽本田第八代雅閣在空間上創(chuàng)造了雅閣車型有史以來的最好成績。

　　在座椅設計上，雅閣的后排坐墊長度為480mm，在市場上的B級車中也居于主流位置，座椅的設計兼具舒適性和包裹性，坐墊柔軟厚實，所以側向支撐力基本靠較厚的靠墊來承載，使人的后背有被包裹起來的感覺，不過座椅的結構設計并不出彩，剛坐上去會有些不適，需要一定的時間來適應。與此同時，雅閣的后排座椅中央扶手寬大而舒適，杯架被設計成翻折式，在放置水杯的情況下對后排乘客的手臂活動略有影響?？傮w來說，雅閣的座椅在乘坐舒適性上繼承了日系車一貫的柔性風格。

　　在后排配置上，除了分區(qū)空調和后座出風口之外，雅閣并沒有給予后排乘客太為特別的禮遇，其中只有2.4EXL Navi車型裝備了后排安全氣簾。值得表揚的是，廣汽本田雅閣的后懸掛采用了目前已經被眾多B級車廣泛應用的多連桿懸掛系統(tǒng)，實現了操控和舒適性的平衡，低速狀態(tài)下對路面顛簸的過濾能夠輕柔的一帶而過，激烈駕駛時祺懸架表現出很好的路面支撐力。

　　無論從數據還是實際駕乘體驗上看，廣汽本田雅閣作為日系B級車的開山鼻祖，在后排空間、設計、配置、懸掛上都有著自己的獨到之處，后排出色的橫向空間是其最為突出的優(yōu)勢，但考慮到大多數B級車后排地板中間的鼓包以及實際使用中后排第三個乘坐者出現的幾率，寬度上的優(yōu)勢并非成為“大座”的要件。

　　東風標致508 軸距加長只為爭奪后排“王位”

　　不久前上市的東風標致508是一款法系車的代表作，為了滿足中國B級車市場對后排空間的特殊需求，相對于國外版的標致508，東風標注508將軸距進行了加長，2.815米的軸距在強手如林的國內B級車市場雖然并不突出，但也展現了法系車對中國B級車市場志在必得的雄心。

　　通過增加前懸和后懸的長度，東風標致的車身長度和寬度比歐版分別增加了34毫米和2毫米，看起來更為修長的車身長度達到了4826毫米的水平，而車身寬度也達到了1855毫米，在視覺沖擊效果上的確非常突出，那么實際空間表現如何呢?

　　從數據縱向相比來看，東風標致508比它的前輩標致407增加了53毫米的后排膝部空間，對于大部分身材在1.75-1.80的中國成年男性乘客來說，基本保證了正常坐姿下富裕的腿部空間。在頭部和肩部空間上，由于標致在車型設計上一直秉承著動感十足的設計風格，車頂線的走勢上更為凌厲，加長后前后頂線稍作平緩，在很大程度上照顧了部分車內后排乘客的頭部空間感受。

　　座椅設計上，標致508的后排座椅舒適程度繼承了歐系車一貫的舒適性，標準的三人坐設計，同時非常遺憾的是后排頭枕有所縮水，只采用了左右兩個頭枕的設計。后排坐墊長度45CM，坐墊寬度130CM，椅背高度57CM，座椅整體角度設計比較符合人體工程學，不同身材體型的乘員在乘坐時能夠找到舒適的姿勢，同時長時間乘坐會略感不適。高配版的標致508后排座椅中央的折疊扶手集中了座椅調節(jié)、座椅加熱以及后窗遮陽簾的控制。同時東風標致508后排還配備了電加熱座椅、靠背角度可調、側方的手動遮陽簾、獨立的分區(qū)空調等諸多配置，充分展現了一款商務B級車對后排乘客的關懷與照顧。

　　懸掛方面，東風標致508的后懸掛采用的是多連桿式后獨立懸架，調校得非常有韌性，偏向于運動性，在并線轉彎時對車輛的支撐十分到位，路感清晰到位，但在路況不好的情況下震動以及顛簸感比較明顯。

　　東風標致508作為一款法系B級車，在秉承了法系車一貫的浪漫氣質的同時也迎合了國內B級車市場對空間以及運動風格的追求，加長的軸距營造了出色的后排乘坐空間，配置上也盡力滿足了后排商務用戶的需求，整體表現不俗。