有那么一群人，他們相貌平平，卻經(jīng)濟實用；性格溫和，也不乏幽默；沒有多少錢，但足夠過安逸生活，他們被叫做“經(jīng)濟適用男”。
 
    同樣，在A級車市場中我們也可以看到有著和“經(jīng)濟適用男”相同特質的車型，它們沒有令人過目不忘的外觀，沒有讓人技驚四座動力，但是它們兼具燃油經(jīng)濟和日常實用性，同時擁有超高的性價比和傲人的銷量，下面讓我們一一揭開它們的面紗。

    吉利帝豪EC7
 
    帝豪EC7去年剛推出了2012款的改款車型。

    從外觀來看，2012款帝豪EC7保持了老款中庸的設計風格，它絕對不是那種能讓人一眼就驚艷的車型，但是小編驚喜的發(fā)現(xiàn)帝豪EC7的整車的鈑金工藝已經(jīng)達到一定高度，幾乎和合資車沒有什么區(qū)別，接縫處非常均勻。
 
    帶高度可調功能的熏黑前大燈、飽滿線條勾勒出厚重的尾部造型、LED光源剎車燈、16寸的鋁合金輪轂，這些直觀的配置點綴在中庸的整體設計中，為帝豪EC7增添了些許的時尚感。

    從內飾來看，帝豪EC7引入了更多的曲面設計，變得時尚起來；局部的邊框鍍鉻處理也提升了不少檔次。內飾的時尚讓小編覺得帝豪EC7更像一個悶騷的“經(jīng)濟使用男”。
 
    多媒體控制面板的亞光材質非常具有質感，自動空調也是全系標配，不過不具備溫度分區(qū)控制。另外，帝豪EC7全系還標配了外后視鏡電加熱功能。

    從空間來看，帝豪EC7依舊延續(xù)了大氣實用的路線。高配車型采用皮質座椅，質地稍硬，不過對身體的承托比較到位。天窗面積不算大，支持雙模式開啟，打開和關閉時比較安靜。
 
    帝豪EC7對后排的照顧一樣周到：中央扶手寬大柔軟，帶有杯架；后窗遮陽簾比較實用；3個獨立頭枕及3個3點式安全帶、兒童安全座椅接口也有配備。680L的后備箱容積也確實很大，如果還嫌不夠用，還可以通過放倒后排座椅擴展容積。

    從動力懸掛來看，帝豪EC7共有兩套動力可選，新增的1.5排量發(fā)動機采用了DVVT技術（進排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）。
   
    帝豪EC7采用的是CVT變速箱，它的順暢是與生俱來的，D檔模式下，車速在悄無聲息中爬升，如果此時大腳給油，除了發(fā)動機的聲線突變，依舊察覺不到變速箱的換擋動作，迅猛的提速也無從談起。所以，激烈駕駛顯然不是帝豪EC7的份內之事，更多的時間還是享受經(jīng)濟模式下的平順駕駛體驗吧。
 
    帝豪EC7采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架，盡管這樣的組合非常普通，但調教偏舒適，路面的細微顛簸都被一一過濾。制動方面，剎車非常線性，前半段沒有虛的感覺，腳的力度非常容易控制，從老款的剎車測試來看，40米的成績也屬于優(yōu)秀的范疇。
 
    通用別克凱越
 
    它和帝豪EC7一樣，沒有英俊的外表，也沒有出色的動力表現(xiàn)，更不會與“操控”二字相聯(lián)系，但是在A級車市場中，它的銷量卻總能輕易進入前三甲，它就是來自上海通用的別克凱越。

    從外觀來看，別克凱越依舊是那副穩(wěn)重老氣的樣子，鉆石一樣的大燈和別克“瀑布式”隔柵組成了別克凱越一塵不變的前臉。車型側身的布局和線條分明，腰線依然很高。
 
    相比之下，別克凱越的尾部設計好像更想突出時尚的要素，通體紅的尾燈造型非常有創(chuàng)意，如果你的目光再多多停留會兒，也許還會發(fā)現(xiàn)尾燈與保險杠的線條就在彎角處巧妙結合了，整體感覺還是比較和諧的。

    從內飾來看，深灰色面板、仿桃木裝飾板加銀色裝飾相結合很好的打造出一種趨于年輕化和現(xiàn)代感的家用轎車風格。炮筒式儀表盤很有立體感，并增加了多功能顯示屏，科技感得到體現(xiàn)。

    很長時間以來，老凱越都以內部空間充裕著稱，這也是不少中年朋友非�？粗氐囊稽c。坐在車內無論前/后排頭部空間還是后排腿部空間都表現(xiàn)出了不錯的水平。值得一提的是，新凱越的頭枕經(jīng)過了特別的設計可以進行前/后俯仰調節(jié)，不同身材的乘客可以按需所置。
    
    別克凱越的后排座椅形狀不錯，靠背設計并不是很平直，舒適性還算滿意，不過我們也對它沒有設計中央扶手兒表示遺憾。
 
    別克凱越的后備箱空間還算比較整，通過后排座椅的4/6分折放倒還可以實現(xiàn)更大的空間。

    從動力懸掛來看，別克凱越繼續(xù)沿用了1.6L自然吸氣發(fā)動機（106馬力），駕駛別克凱越就是那種不瘟不火甚至有些慢性子的感覺，如果你想靠全油門來壓榨出一點點突然的爆發(fā)力都是件很難的事，日常駕駛時，油門響應基本是全程遲鈍。當然，沒有情緒化的動力也不能說完全不好，畢竟我們只是“經(jīng)濟適用男”，平穩(wěn)、舒心才是我們的駕駛風格。

    別克凱越的懸掛的支撐性比想像中要強，在繞樁測試中并沒有表現(xiàn)出夸張的側傾，期間的尾部稍有活躍的現(xiàn)象。剎車測試中，新凱越的表現(xiàn)還算穩(wěn)定，連續(xù)的幾組的測試下來成績基本在42米左右。

    北京現(xiàn)代悅動
 
    北京現(xiàn)代悅動已經(jīng)上市多年，外觀上逐漸顯示出審美疲勞。

    從外觀來看，現(xiàn)代的悅動大燈造型犀利，細長的中網(wǎng)也更顯年輕，波浪形的腰線讓車身富有動感，在光線的折射下就像波動的水面。可以說，悅動是從外觀上要比EC7和凱越更富動感，但是對比現(xiàn)在韓式車的超前設計感，顯示悅動是落伍了。

    從內飾來看，內飾盡顯家用感覺，細節(jié)之處再用木質裝飾和金屬光澤的面板裝飾，提升了檔次感又不顯得過于沉重；儀表盤和中控臺上散發(fā)出來的些許藍光，還是增添了一些科技感。

    從空間來看，悅動走了兩個極端，一方面它有豐富的車內儲物空間，手套箱和中央扶手箱都肚量驚人，悅動的乘坐空間也很驚人，正常情況下后排乘客有非常充裕的腿部空間，即便將前排座椅調到最后，后排乘客也能就座，悅動的后排空間在同級別中絕對數(shù)一數(shù)二。然而悅動卻忽視了行李廂，也許是覺得475升的空間已經(jīng)完全夠用，悅動的后排座椅靠背完全不能折疊，僅僅在中央留下了一個通道，可以臨時取放些物品。

    從動力懸掛來看，悅動發(fā)動機仍然沿用α-1.6 CVVT和β-1.8升發(fā)動機。日常行駛時，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)中規(guī)中矩，與變速箱的匹配還算默契。但如果你想體驗激烈的推背感，那就不是現(xiàn)代悅動提供給你的事情了。
 
    現(xiàn)代悅動的懸掛和轉向的表現(xiàn)都很輕柔，來自路面的大部分振動都被有效的過濾掉，細膩的轉向不乏精準。半獨立后懸掛在穩(wěn)定性上有所欠缺，快速通過減速帶時會有橫向的彈跳，但對于一款家用為主的車型來說，舒適性才是第一位的。
 
    編輯總結：   

    以上，三部車的每次亮相都顯得那么平庸，而深度了解后又會感覺到它具有十足的競爭力，也許這就是所謂的“經(jīng)濟適用男”的真正殺傷力所在吧……也許，我們只是需要一個穩(wěn)定的代步工具，它不需要很漂亮，但一定要穩(wěn)定可靠；它不需要很激情，但一定要舒適順暢；它不一定要那么驚艷張揚，也許，這個浮華的時代很多人缺得就是那份深沉地低調和穩(wěn)重地安全感。文/陳一清