“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”這則經(jīng)典的廣告語伴隨著桑塔納一路走來，在神州大地上流傳了20多年經(jīng)久不衰。1983年至今，桑塔納，幾乎成為一個(gè)時(shí)代中國的“國民車”，見證了改革開放30年的發(fā)展，也見證了中國社會(huì)的變遷。保養(yǎng)便宜，維修便捷，經(jīng)久耐用，適用面寬廣，價(jià)格實(shí)惠……正是這些蓬勃的生命力，桑塔納這棵常青樹也因此找到了永葆青春的秘方。
 
    一、奠基篇（1978-1985）

    周子健訪德   大眾結(jié)緣中國
       
    1978年底，經(jīng)歷了三十六天中央工作會(huì)議的準(zhǔn)備后，十一屆三中全會(huì)正式拉開了改革開放新時(shí)期的序幕。一篇題為《實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)》的文章引發(fā)了關(guān)于真理標(biāo)準(zhǔn)問題的全國性大討論，成為改革開放的先聲。
 
    改革開放吹響號(hào)角，中國不再緊閉大門，全世界的目光開始轉(zhuǎn)向這個(gè)發(fā)出第一聲啼哭的東方初生兒。
 
    1978年11月，時(shí)任中共中央委員會(huì)副主席的鄧小平同志，同意以中外合資企業(yè)的形式，在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目。中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的序幕由此拉開。
 
    而這個(gè)肩負(fù)劃時(shí)代意義任務(wù)的“啟幕人”同時(shí)也是德國大眾與中國結(jié)緣的牽線人，便是時(shí)任中華人民共和國第一機(jī)械工業(yè)部部長的周子健。
 
    1978年年底，周子健正式赴德進(jìn)行談判。抵達(dá)后，發(fā)現(xiàn)大街上到處都是掛著VW標(biāo)志的汽車。他便向人打聽這些汽車的制造商。當(dāng)?shù)厝讼蛩榻B說，這是來自狼堡的大眾汽車。于是，周子健便決定率領(lǐng)代表團(tuán)奔赴狼堡。
 
    當(dāng)時(shí)的周子健沒想到，這次狼堡之行將是一場意義非凡的對(duì)話，將拉開中德長達(dá)29年的合作，同時(shí)也將見證一個(gè)時(shí)代的發(fā)展，甚至將改變國人傳統(tǒng)的出行方式，生活態(tài)度以及價(jià)值觀。
 
    中國代表團(tuán)抵達(dá)狼堡后，便風(fēng)塵仆仆地從火車站趕往大眾總部。借助翻譯，周子健向門衛(wèi)介紹說：我是中國的機(jī)械工業(yè)部部長，想與大眾負(fù)責(zé)人對(duì)話。這位警衛(wèi)吃驚之余迅速幫他聯(lián)系了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)大眾銷售的維爾納•P•史密斯博士。博士當(dāng)即就充滿敬意地回答：“那就請他到大樓里我的辦公室來吧。那將是我的榮幸。”
 
    自此中國汽車業(yè)與德國大眾的接觸便展開篇章。來訪、回訪，再訪直至誕生國內(nèi)汽車領(lǐng)域中的首家中德合資企業(yè)……而這些都源自周子健的敏銳觀察和當(dāng)機(jī)立斷。
 
    同時(shí)，這段序曲也是如德國人對(duì)中國人務(wù)實(shí)作風(fēng)的最初印象，而中國人也是以這種實(shí)干的精神著吸引德國人。
 
    中國政府與德國大眾的對(duì)話就這樣開啟了。
 
    在聽到周子健對(duì)整個(gè)在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目的描述后，大眾公司的管理層立即就對(duì)此表示出濃厚的興趣。他們認(rèn)為，中國是一個(gè)潛力巨大的市場，同時(shí)認(rèn)為改革開放后的中國經(jīng)濟(jì)將會(huì)發(fā)展迅速。如果中德合資發(fā)展中國的汽車市場，那么，現(xiàn)在的汽車試產(chǎn)就轉(zhuǎn)會(huì)變成未來真正的市場。他們也堅(jiān)信，通過合作，上海能夠快速發(fā)展現(xiàn)代化汽車工業(yè)，而大眾公司也可獲得便利的市場準(zhǔn)入機(jī)會(huì)。而且他們也希望，通過與中國的合作，建立大眾公司在東南亞地區(qū)的“橋頭堡”，以此來對(duì)抗日韓汽車生產(chǎn)廠商。
 
    時(shí)任上海機(jī)電一局局長的蔣濤，是上海大眾項(xiàng)目中方的另一位早期戰(zhàn)友。他后來回憶稱“1978年11月，鄧小平同志，同意以中外合資企業(yè)形式，在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目。上海市政府領(lǐng)導(dǎo)選中我擔(dān)任項(xiàng)目主管。這一重任讓我感到榮幸，我決定盡一切力量圓滿完成這項(xiàng)計(jì)劃。
 
    在與其他負(fù)責(zé)同事討論后，我們確定了該項(xiàng)目的戰(zhàn)略目標(biāo)：
 
    ——上海應(yīng)建成首個(gè)設(shè)施完備的現(xiàn)代化汽車工業(yè)基地；
 　
    ——不僅要建設(shè)一個(gè)生產(chǎn)能力較強(qiáng)的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)廠，而且要以高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)一系列的汽車零配件廠，以就地生產(chǎn)更多的零配件；
 
    ——合資企業(yè)必須建成一個(gè)技術(shù)開發(fā)中心。為開發(fā)自有品牌，應(yīng)逐步建設(shè)獨(dú)立的開發(fā)機(jī)構(gòu)。”
 
    盡管雙方在合作上存在不同的利益關(guān)系，但卻有著共同的戰(zhàn)略目標(biāo)。
 
    中國則希望通過引進(jìn)新技術(shù)滿足國內(nèi)對(duì)轎車的需要，逐步建立生產(chǎn)能力較強(qiáng)的汽車零配件生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，達(dá)到最終建立國有自主汽車品牌，建設(shè)中國現(xiàn)代化汽車工業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
 
    當(dāng)時(shí)的大眾公司擁有先進(jìn)且成熟的技術(shù)、科學(xué)的管理方式和質(zhì)量控制，工作風(fēng)格細(xì)致周到、貼近實(shí)際。
 
    負(fù)責(zé)談判項(xiàng)目的蔣濤說，我們在選擇合作對(duì)象時(shí)堅(jiān)持了以下幾條原則：首先是能提供適合我國市場需要的先進(jìn)車型；其次是能提供先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)管理模式，共同建設(shè)完整的現(xiàn)代化轎車工業(yè)，對(duì)方在國際上已具備有較強(qiáng)的競爭力，并能參與商品出口以解決外匯平衡；第三，同意對(duì)橫向零部件企業(yè)提供技術(shù)幫助，加快零部件國產(chǎn)化。
 
    對(duì)照此原則，當(dāng)時(shí)美國通用公司的建議是，中方生產(chǎn)部分汽車零部件，再由他們提供其余的零部件在中國裝配，納入他們的世界生產(chǎn)體系。而當(dāng)時(shí)的日本汽車公司奉行的是“只賣商品，不賣技術(shù)”，這些顯然是談不攏的。盡管法國雷諾和雪鐵龍積極性都很高，但他們的車型不太適合中國市場。最后，上海選定了惟一既愿意提供最新技術(shù)又肯投入資金的德國大眾汽車公司。
 
    在這樣的現(xiàn)狀下，中方與德方達(dá)成了初步合作共識(shí)。
 
    緊接著，就是中德雙方緊鑼密鼓的談判。
 
    在與德國大眾談判引進(jìn)車型時(shí)，中國代表團(tuán)提出了兩條選型原則：一是中級(jí)轎車，而且是具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級(jí)轎車；二是這個(gè)車適用范圍寬，既可作公務(wù)用車、商務(wù)用車，還可用作出租車。德國大眾按照要求提供了當(dāng)時(shí)正在研制、還沒有上市的一款中級(jí)轎車——桑塔納。
 
    那么，為什么中國人最終選擇了桑塔納呢？
 
    這不得不提及另一個(gè)關(guān)鍵人物——中國汽車工業(yè)之父饒斌。
 
    饒斌是中國汽車工業(yè)建設(shè)的杰出奠基人和開拓者之一，他曾經(jīng)擔(dān)任第一汽車廠廠長、第二汽車廠(東風(fēng))廠長、國家機(jī)械工業(yè)部部長、中國汽車工業(yè)總公司董事長。
 
    就是當(dāng)時(shí)的饒斌審時(shí)度勢，說服了中國政府，中國人真正需要的并非是“大奔”，而是一款省油、廉價(jià)又安全的汽車，更是一輛容易制造的車。
 
    而且在饒斌初期合作實(shí)施過程中，除了對(duì)上汽進(jìn)行技術(shù)改造這一關(guān)鍵性決策外，還解決了諸多困難和矛盾。比如說有人提出“大廠造小車，小廠造大車”是汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律，這個(gè)項(xiàng)目不適合放在上海。還有人說“上海大眾這個(gè)項(xiàng)目就是外國人穩(wěn)賺錢，中國穩(wěn)吃虧”。這些問題在經(jīng)過他和上汽向有關(guān)部門澄清后，紛紛取得了共識(shí)。
 
    1987年7月，饒斌在長春參加完會(huì)議馬上趕往上海，準(zhǔn)備就加速桑塔納轎車國產(chǎn)化的有關(guān)問題進(jìn)行調(diào)查研究，但不幸中途高血壓復(fù)發(fā)導(dǎo)致大面積腦出血。
 
    彌留之際，他留下了一句永遠(yuǎn)感動(dòng)中國汽車界的話：“第一次創(chuàng)業(yè)是我領(lǐng)著你們干的，第二次創(chuàng)業(yè)是我支持你們干了。現(xiàn)在我干不動(dòng)了，我要看著你們實(shí)現(xiàn)第三次創(chuàng)業(yè)，我要趴在地上，當(dāng)一座橋梁支持你們把國產(chǎn)轎車搞上去。”
 
    帶著饒斌的遺愿，團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)的動(dòng)力倍增。
 
    在論及采取何種方式與國外合作的問題上，上海大眾首任董事長仇克認(rèn)為：“用補(bǔ)償貿(mào)易的方式發(fā)展汽車工業(yè)是沒有前途的，這樣既拿不到真正的技術(shù)，又得不到所需的資金。”
 
    而當(dāng)時(shí)從行業(yè)的角度和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來看，鄧小平同志的支持無疑為今天轎車業(yè)的發(fā)展指明了方向：合資經(jīng)營和桑塔納的引進(jìn)組裝，改造了一個(gè)行業(yè)，也開啟了轎車工業(yè)的新篇章。
 
    這一支持不僅跨越了30年，縮短了中國汽車工業(yè)與其他國家的差距，而且造就了日后上海發(fā)展汽車支柱產(chǎn)業(yè)的核心基石。
 
    一波三折   困境中的新生
 
    但是，談判并非想象中那么順利。在足足進(jìn)行了兩年后，到節(jié)骨眼上卻發(fā)生了變化。
 
    1980年，外方以德國大眾財(cái)務(wù)狀況不景氣為由要求退出項(xiàng)目，中止談判，而當(dāng)時(shí)我國由于“經(jīng)濟(jì)調(diào)整”，很多項(xiàng)目也被迫暫停。
 
    怎么辦？
 
    當(dāng)時(shí)主管汽車的領(lǐng)導(dǎo)，無論是中央還是上海市領(lǐng)導(dǎo)態(tài)度都很明確：轎車項(xiàng)目不能放！
 
    饒斌分析說：“轎車工業(yè)是汽車工業(yè)的主要組成部分，要振興汽車工業(yè)必須發(fā)展轎車工業(yè)，但靠我們自己摸索是不行的，這樣不但時(shí)間長，而且水平也提不高，必須引進(jìn)技術(shù)?，F(xiàn)在國內(nèi)雖然進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)整，各項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目暫緩，但轎車項(xiàng)目剛開始談判，需要一定時(shí)間，不可能馬上生效。所以，現(xiàn)在繼續(xù)談判和經(jīng)濟(jì)調(diào)整不矛盾，說不定談好時(shí)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢轉(zhuǎn)好，就能有準(zhǔn)備地上馬了。”
 
    鑒于此，中方建議德方把項(xiàng)目減小，從大項(xiàng)目改成小項(xiàng)目，由15萬輛規(guī)模減少到2萬輛，這樣不僅投資少，規(guī)模也不大，談起來更容易些，建設(shè)時(shí)間又不會(huì)長，風(fēng)險(xiǎn)也小了。德方采納了中方的意見，項(xiàng)目談判得以繼續(xù)進(jìn)行。
 
    但是，在談判漸漸深入時(shí)，并不如想象中更加輕松。當(dāng)時(shí)，負(fù)責(zé)具體談判的仇克在德國狼堡與德方談判時(shí)就碰到一件棘手的事。
 
    為了試探中方的誠意，德方突然提出先在中國組裝一批CKD轎車。對(duì)方有言在先，如果當(dāng)場拍不了板，談判就中止。負(fù)責(zé)談判的仇克回到賓館連夜向坐鎮(zhèn)在家的蔣濤請示，蔣濤當(dāng)即向市領(lǐng)導(dǎo)請示后拍板：“可以！”。德方信服了，說中國人有能力講信譽(yù)。蔣濤回憶說，這也好，不是有人懷疑我們的項(xiàng)目嗎？就讓大家看看我們在干什么！
 
    正是由于中方合作的誠意和發(fā)展新中國汽車工業(yè)的決心，1983年，第一臺(tái)組裝桑塔納終于順利下線。
 
    當(dāng)?shù)谝惠v桑塔納組裝成功時(shí)，參與組裝的工人們深深感受到了中外汽車工業(yè)的差距。
 
    當(dāng)時(shí)7位工人在上海牌轎車的總裝車間里，辟出一塊不大的地方，安裝了10多米長的手推導(dǎo)軌，就這樣開始組裝桑塔納了。在他們的回憶里，當(dāng)時(shí)的現(xiàn)實(shí)情況是沒有機(jī)械手，只有葫蘆吊。安裝零件沒有規(guī)范工藝，螺絲擰不緊就用銼刀銼，榔頭敲。
 
    那時(shí)的汽車是擱在長板凳上組裝的，當(dāng)習(xí)慣了用榔頭敲轎車的師傅們看到從木箱子里取出的“白車身”（車殼子）都驚呆了，“怎么不用‘敲’，‘拼’起來就行了？”參與組裝的師傅們?nèi)缡钦f。
 
    由于經(jīng)驗(yàn)缺乏，組裝過程也并非一帆風(fēng)順：按計(jì)劃兩天就能裝配好，但中國師傅們卻用了一個(gè)星期。
 
    原因很簡單：所有零部件都堆在一起，找一個(gè)小零件，常常要花很長時(shí)間。
 
    后來師傅們知道了，桑塔納的幾千種零部件，從德國進(jìn)口時(shí)，原本每一個(gè)上面都有編號(hào)，但運(yùn)到上海后，無論是在倉庫還是組裝廠，都沒有把零部件精細(xì)分類的習(xí)慣，大量零部件打亂了堆放在一起，找起來自然困難。
 
    因此，組裝的師傅們都說“那時(shí)候的車都是敲出來的！但德國車是造出來的！”
 
    他們看到了新車也看到了希望，并確信只有這樣的制造技術(shù)才能改造我們落后的行業(yè)現(xiàn)狀，縮短與國外的差距。這一事實(shí)不但贏得了德方的信任，讓他們看到了中國人的能力，而且有力地說服了不同意見的人，加快了談判的進(jìn)程。
 
    1984年10月10日，由中德雙方各出資50%組建上海大眾汽車有限公司的合資協(xié)議在人民大會(huì)堂簽署，最初的期限定為25年，合同包括有關(guān)生產(chǎn)項(xiàng)目和至90年代初期合作第一步生產(chǎn)能力的具體約定。
 
    1985年上海大眾汽車有限公司正式成立。

    二、開拓篇（1985-1990）
 
    共同體成立   一切從零開始
 
    80年代末期，政府職能發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，我國出臺(tái)了一系列推動(dòng)政策發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)，汽車工業(yè)也被列為國產(chǎn)化的重點(diǎn)項(xiàng)目。
 
    國家想通過這一方式探索出一條發(fā)展汽車工業(yè)的新路子出來。而改革開放之后，中國轎車工業(yè)的發(fā)展幾乎為零。從戰(zhàn)略的角度看，國產(chǎn)化不僅是為了平衡或減少外匯支出，主要還是要達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，以此拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型。
 
    因此，桑塔納如何實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化受到我國高層領(lǐng)導(dǎo)人的密切關(guān)注，桑塔納國產(chǎn)化的成敗也關(guān)系到國內(nèi)第一家轎車合資企業(yè)的命運(yùn)。
 
    1987年，時(shí)任上海市市長的江澤民宣布汽車工業(yè)是上海第一支柱產(chǎn)業(yè)，成立“支援上海大眾建設(shè)小組”和“桑塔納國產(chǎn)化辦公室”。
 
    同年，在上海大眾售后服務(wù)的年會(huì)上，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告宣傳語被正式提出，成為后來中國知名度最高的廣告語之一。
 
    1988年，朱镕基到上海擔(dān)任市長。剛上任就赴上海大眾親自抓桑塔納的國產(chǎn)化。他說：“我們中國的工業(yè)品，真正達(dá)到國際水平的，屈指可數(shù)，桑塔納轎車算得上一個(gè)，它是上海的希望所在。”
 
    同年，上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體成立。
 
    不過，從一開始，桑塔納國產(chǎn)化共同體就面臨著前所未有的壓力。
 
    “桑塔納CKD組裝不是引進(jìn)的目的，而是要實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，形成自己的轎車制造體系。”在桑塔納投產(chǎn)時(shí)，中方就明確表示，要在桑塔納組裝基礎(chǔ)上建成現(xiàn)代化的轎車企業(yè)和配套體系。德國大眾高層帶著國內(nèi)有關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)參觀大眾在巴西的工廠時(shí)說，建立一個(gè)有效的零部件配套體系需要10年的時(shí)間并認(rèn)為在中國可能需要更長的時(shí)間。
 
    理由很簡單，在這方面，中國沒有基礎(chǔ)，一切都要從零開始。而政府指定的時(shí)間表只有7年（國產(chǎn)化率達(dá)到80%以上）。也就是說，“如果89000臺(tái)桑塔納組裝指標(biāo)用完后還不能國產(chǎn)化，上海大眾將面臨關(guān)門打烊的可能。”時(shí)任上海大眾總經(jīng)理王榮鈞說，國家承擔(dān)不起這么多外匯支出的壓力。時(shí)間緊迫，加快國產(chǎn)化，成了當(dāng)務(wù)之急。
 
    這個(gè)項(xiàng)目原計(jì)劃年產(chǎn)量15萬輛，但此時(shí)雙方都出現(xiàn)了新問題。
 
    當(dāng)時(shí)，國家開始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)整，提出了新的經(jīng)濟(jì)方針?？偟膩碚f，就是原來的一些項(xiàng)目要下馬。這個(gè)項(xiàng)目年產(chǎn)15萬輛，國家計(jì)委透露消息說，上海轎車項(xiàng)目太大可能要下馬。
 
    德國大眾本來計(jì)劃在1980年下半年派20多人的代表團(tuán)來華對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析。后來他們發(fā)來電傳，說要取消這次代表團(tuán)訪華。什么原因呢？德國代表團(tuán)團(tuán)長納德布什說：“我們德國大眾發(fā)生了經(jīng)濟(jì)困難，15萬輛項(xiàng)目投資太大，董事會(huì)開會(huì)討論建議取消這個(gè)項(xiàng)目。”
 
    按照規(guī)劃，整個(gè)項(xiàng)目投資近20億馬克。
 
    中方認(rèn)為，德國大眾可能存在經(jīng)濟(jì)困難，當(dāng)時(shí)他們的銷售情況不太好，效益大大下降。同時(shí)，中方認(rèn)為他們想放棄還有一個(gè)原因，因?yàn)榘凑罩蟹揭筇岢?5萬輛車中80%要用于出口，這個(gè)難度很大。
 
    另一個(gè)困難就是國內(nèi)有很多反對(duì)聲。
 
    一些人認(rèn)為，在中國搞轎車，是文化大革命的余毒，因?yàn)檗I車都是給官員坐的，給老爺坐的，不是群眾所需。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)有些同行也極力反對(duì)，他們認(rèn)為“大廠搞小車，小廠搞大車”是慣例，意思是按照世界搞汽車的規(guī)律，大貨車技術(shù)要求較低，應(yīng)該由小廠干，要搞技術(shù)含量高的轎車，就要拿到大廠去搞，而不是在上海搞。
 
    所有困難概括起來講，第一，國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，要下；第二，德國大眾財(cái)政困難，要停；第三，有些人的觀念跟不上，要撤。就是“一下二停三撤”，眼看這個(gè)項(xiàng)目就搞不成了。
 
    當(dāng)時(shí)，身為談判主席的蔣濤當(dāng)機(jī)立斷，四處奔走開展游說工作，強(qiáng)調(diào)搞汽車工業(yè)，一定要從長遠(yuǎn)著眼，主要目的就是化解認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。
 
    其次，中方經(jīng)過深思熟慮，將這個(gè)項(xiàng)目從15萬輛調(diào)整到3萬輛的能力，2萬輛的產(chǎn)量，這樣德國人投資減少，大家負(fù)擔(dān)都比較小。
 
    喜出望外的是，這個(gè)方案很見成效，不僅國內(nèi)擁護(hù)，德國人也贊成。最后雙方同意搞小方案，縮小投資金額。同時(shí)，大家還同意用所獲利潤再投資來滾動(dòng)發(fā)展。
 
    “6年中，我們光談判就進(jìn)行了60多次。其中和大眾汽車就談了29次。由于當(dāng)時(shí)成立中外合資公司是一件新鮮事，我們碰到了不少困難。”蔣濤現(xiàn)在回憶起來，曾經(jīng)的困難也變得有些甜蜜的味道。
 
    國產(chǎn)化之路   《合資法》火線出爐
 
    解決了燃眉之急，接下來，國產(chǎn)化也是談判的重中之重。
 
    德國人認(rèn)為引進(jìn)后應(yīng)該國產(chǎn)化，而且還愿意幫助中方把零部件搞上去。在談判中，德國專家到中國零部件廠參觀，看中國運(yùn)作得如何，同時(shí)，中國的專家也到德國零部件廠參觀。
 
    這個(gè)階段，談判涉及到最多也最棘手的就是法律問題。談判時(shí)，國家連個(gè)粗略的《合資法》都沒有。德國人問：“中國連個(gè)合資法都沒有，怎么談？”談判代表團(tuán)將這個(gè)事情反映給中央，中央也感覺到這是個(gè)問題，馬上組織小組起草《合資法》。
 
    并且在很短的時(shí)間內(nèi)就出臺(tái)了《合資法》，這也是中國第一部《合資法》?？梢哉f非常簡略。德國人看后說：“如果根據(jù)你們的《合資法》談判，很多問題都不能解決。”
 
    舉個(gè)例子，雙方在合資執(zhí)行中發(fā)生了矛盾，協(xié)商不妥就需要訴諸法律。根據(jù)什么法律裁判呢？德方提出：“《合資法》太粗，不適用，能否用德國法律？”中國談判代表團(tuán)毅然拒絕：“不行，因?yàn)楹腺Y企業(yè)是在中國，必須用中國法律。”
 
    代表團(tuán)將遇到的困難上報(bào)國務(wù)院，國務(wù)院同意把《合資法》再細(xì)化。但細(xì)則出來之前，這個(gè)問題實(shí)際上仍未得到解決。期間，德國人提出，不用德國法律也可以，能不能用瑞士法律？經(jīng)詳細(xì)了解后發(fā)現(xiàn)，瑞士《合資法》實(shí)際上是德國《合資法》的翻版，便拒絕了德方要求。
 
    可以說，在這兩年每次都談法律，每次都沒談下來。
 
    一直到1982年下半年，《合資法》的實(shí)施條例正式出臺(tái)。中方談判代表團(tuán)才可以理直氣壯地給德國人講，一定要用中國法律。
 
    真正談合同是從1983年到1984年8月份，這是第三階段，大概用了一年零八個(gè)月，重點(diǎn)是談合同、章程、技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以及十多個(gè)副件。
 
    正式合同簽訂前中國代表團(tuán)做了細(xì)致的可行性分析。
 
    這個(gè)過程中經(jīng)歷的事情比較多，比較突出的有兩條。一條是在正常生產(chǎn)情況下，德國人的利潤要維持在投資額的18%至20%之間。德方提出：“如果正常生產(chǎn)沒有利潤，多少年也收不回我們的投資，這個(gè)事情我們不能干。”這個(gè)比例最后確定為投資額的15%至20%。
 
    另外一條是銷售問題。1984年，德方提出，剛開始生產(chǎn)的幾年中，銷售由中方負(fù)責(zé)。
 
    這兩條均無法得到當(dāng)時(shí)中國經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)。
 
    盡管困難重重，但桑塔納談判的曲折，并沒有動(dòng)搖中德合作的根本信心。因?yàn)橹械码p方之間存在共同利益——雙方均認(rèn)同質(zhì)量是國產(chǎn)化是否成功的關(guān)鍵。
 
    質(zhì)量是生命。這是德國大眾的造車哲學(xué)。
 
    王榮鈞說，“散件裝完國產(chǎn)零部件上不來，德國人就得卷鋪蓋。因此，他們在國產(chǎn)化問題上和我們一樣著急。但是如果不堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量頻頻出問題，公司也一樣要垮臺(tái)。”
 
    國產(chǎn)化在改革開放的初期既是一種發(fā)展經(jīng)濟(jì)的思維，也是一種政治上的需要。而以市場換技術(shù)的中方，同樣視質(zhì)量為生命。
 
    國產(chǎn)化之路并不容易。當(dāng)時(shí)中國汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀是一缺技術(shù)二缺錢。提高國產(chǎn)化率，必須對(duì)汽車零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，大筆的改造費(fèi)成為制約提高國產(chǎn)化率的障礙。
　　
    上海桑塔納國產(chǎn)化共同體成立，上海市計(jì)委專門成立國產(chǎn)化辦公室，并籌集了幾十億元的國產(chǎn)化基金。這筆基金其實(shí)來源于暢銷的桑塔納轎車：當(dāng)時(shí)每售一輛桑塔納轎車，就提一筆國產(chǎn)化基金，并放至桑塔納共同體中。
　　
    “其實(shí)這筆基金相當(dāng)于無息貸款。根據(jù)零部件企業(yè)的技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，然后決定發(fā)放多少錢支持其技改。而零部件國產(chǎn)化有多種方式：如引進(jìn)技術(shù)，或和德國零部件廠合營。”蔣濤說。
 
    “朱镕基特別強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)化的質(zhì)量，并提出一個(gè)著名的口號(hào)：‘桑塔納國產(chǎn)化要100%合格，降低0.1%我們都不要，共同體的目的就是將我國轎車生產(chǎn)工業(yè)搞上去，達(dá)到國際水平，最終進(jìn)入世界市場。’”
 
    曾經(jīng)國內(nèi)生產(chǎn)方向盤的測試指標(biāo)只有6個(gè)，但桑塔納的方向盤測試指標(biāo)竟然有100多個(gè)。這樣的高標(biāo)準(zhǔn)讓當(dāng)時(shí)的零部件供應(yīng)商都為之震驚，而且德國大眾集團(tuán)對(duì)零件的認(rèn)可程序有18道，僅僅是試制樣品就要選送三次。第一次叫首件樣品，然后是工裝樣品；直到最后在流水線制造的批量生產(chǎn)樣品。每一道程序都嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，甚至要求苛刻。
 
    在試制樣品一次又一次被退回后，經(jīng)過努力改進(jìn)，桑塔納的國產(chǎn)零部件工廠終于獲得了大眾公司認(rèn)可。當(dāng)時(shí)零部件工廠都要求著整車廠給業(yè)務(wù)，但一經(jīng)大眾公司認(rèn)可，其他整車廠也都主動(dòng)上門訂貨，并且“一律免檢”。
 
    桑塔納由此奠定了在中國的根基，以及獲得了德國甚至是全世界的信任。有報(bào)道稱，桑塔納的影響力幾乎縮短了中國與國外汽車制造業(yè)30年的差距。
 
    “方腦袋”哲學(xué)   近乎刻板的管理
 
    中國的方言極為復(fù)雜，在上海話和東北話中找不到太多的共同點(diǎn)，但在南、北大眾，中方私下對(duì)德國人的形容卻難得的一致——德國人的死板、固執(zhí)為他們贏得了一個(gè)外號(hào)：“方腦袋”。
 
    確實(shí)，合資本身就會(huì)帶來管理問題。合資企業(yè)中，雙方利益、觀念、文化其實(shí)都不完全一致，當(dāng)時(shí)上海大眾執(zhí)管會(huì)四個(gè)組成人員中，中方兩名，德方兩名，中方出任總經(jīng)理和人事副總經(jīng)理；商務(wù)副總和技術(shù)副總則都是德國人，公司重大事情都要四個(gè)人協(xié)商。這樣固然穩(wěn)妥，但決策周期肯定要更長一些。
 
    而且，中德文化差異很大。“德國人很固執(zhí)，對(duì)企業(yè)的管理嚴(yán)格到近乎刻板。規(guī)章制度制定很細(xì)、很嚴(yán)格，當(dāng)然也就很繁瑣。比如要領(lǐng)個(gè)什么東西，申請報(bào)表要在各級(jí)部門兜一個(gè)大圈，如果其中有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)出差去了，半個(gè)月也下不來。”一位老工程師笑言，“當(dāng)時(shí)我們大家說起來，都說德國人是方腦袋，處事太過刻板，遇事不懂變通處理。”
 
    對(duì)零部件質(zhì)量的堅(jiān)持，使得大眾在中國的產(chǎn)品質(zhì)量能夠達(dá)到全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于合資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，德國大眾也堅(jiān)定地將自己的管理模式移植到上海大眾。
 
    曾兼任上海大眾汽車公司的董事長陸吉安則認(rèn)為，正是這套刻板的方式，使得上海大眾步入正軌。他舉例說，當(dāng)上海大眾工廠改造完成后，開始討論工廠的外墻應(yīng)該漆什么顏色。中方管理人員的一致意見是漆成灰色，下面深灰、上面淺灰，理由也很簡單，灰色不顯臟。但是德國經(jīng)理認(rèn)為灰色太難看，堅(jiān)持要漆白顏色。“雖然是一件小事，但爭吵了很長時(shí)間也不能統(tǒng)一意見。”陸吉安考慮后，決定同意采用德國人的方案，“我當(dāng)時(shí)也覺得白色不合適，但我想看看德國人怎么管理。”
 
    白色的圍墻油漆好了，當(dāng)然很干凈、漂亮。但大多數(shù)人都在等著看笑話：“過一個(gè)月你再看吧！”
 
    結(jié)果，十幾年來，圍墻確實(shí)一直保持得干凈如新。德方制定了相關(guān)的管理規(guī)章，每隔半個(gè)月就要清理一次。此后，車間的墻面、地面，也都漆成了很鮮亮的顏色，而且也都一直管理得很好。陸吉安說：“這給我們的啟示很大，大到生產(chǎn)，小到車間、廠區(qū)的清潔，大眾都有一套嚴(yán)格細(xì)致的制度。”
 
    生產(chǎn)理念當(dāng)然不是一朝一夕能夠改變的，一方是老國企長期散漫的落后管理，一方則是80年代開始進(jìn)入中國的現(xiàn)代企業(yè)制度。當(dāng)時(shí)進(jìn)入的克萊斯勒、標(biāo)致、雪鐵龍等幾家合資企業(yè)都遭遇到了同樣的矛盾。但當(dāng)北京吉普的美方管理人員對(duì)散亂的生產(chǎn)紀(jì)律無計(jì)可施時(shí)，德國人卻在上海和中方達(dá)成了共識(shí)。
 
    陸吉安認(rèn)為，雖然不能說大眾的管理優(yōu)于另外幾家，“但對(duì)于當(dāng)時(shí)國有企業(yè)中自由散漫的生產(chǎn)狀態(tài)，德國管理方式形成了一種有效的約束。”
 
    正是技術(shù)和管理的雙重作用下，桑塔納國產(chǎn)化共同體終于成功建立，并成立了基金，成為培育中國汽車零部件業(yè)發(fā)展的種子基金。如今活躍在中國汽車零部件市場上的企業(yè)，多數(shù)是依托于上海大眾建立，并最終發(fā)展到向其他汽車企業(yè)配套供貨。
 
    回顧“共同體”歷史作用和現(xiàn)實(shí)意義的時(shí)候，有必要總結(jié)“國產(chǎn)化”在“共同體”的輔佐下是如何完成這一系統(tǒng)工程，即如何將國產(chǎn)化政策落到實(shí)處、完善市場結(jié)構(gòu)、提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)、保證國產(chǎn)化效果的四大要素。
 
    如果深入研究，就不難發(fā)現(xiàn)，桑塔納不僅是解讀也是中國轎車工業(yè)的一把鑰匙，也是值得構(gòu)建的一門學(xué)問，它涉及到不僅是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的重建，也是對(duì)中國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展所做出的貢獻(xiàn)。
 
    而從歷史人文層面看，“桑塔納”應(yīng)成為一個(gè)專用名詞，歷史的標(biāo)志，文化的符號(hào)。
 
    今天，人們對(duì)于“國產(chǎn)化”并不陌生，但對(duì)于發(fā)展中國家建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)來說，則是一種思路和手段，有其豐富的內(nèi)涵。由于認(rèn)識(shí)和理解的不同或執(zhí)行中的差異，結(jié)果則大相徑庭。
 
    在上個(gè)世紀(jì)80年代中期90年代初期，“國產(chǎn)化”不但是桑塔納，還有其他車型和產(chǎn)品，有的還比“桑車”國產(chǎn)化啟動(dòng)得早，步子邁得更快，但欲速則不達(dá)，結(jié)果是，有的無聲無息，有的自然退出市場。
 
    為何舉步維艱的“桑車”國產(chǎn)化后來成功了，最后能擔(dān)起振興行業(yè)的大梁？這里的差別就在于認(rèn)識(shí)與起點(diǎn)的不同，是否有機(jī)制保證非常重要。比如，“共同體”成員單位在實(shí)施桑車零部件國產(chǎn)化項(xiàng)目過程中分享了在政策、資金、技術(shù)上的優(yōu)惠與扶持等。在國產(chǎn)化推進(jìn)過程中涌現(xiàn)出不少新的觀念和管理創(chuàng)新的做法，如“質(zhì)量上不去，國產(chǎn)化等于零”、“零缺陷”、、“產(chǎn)特區(qū)”等。這些都是寶貴經(jīng)驗(yàn)和啟示。
 
    而這一切都離不開“共同體”的組織和幫助才得以順利推進(jìn)。
 
    那何為“共同體”？
 
    1986年，中國政府正式把汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并確定了發(fā)展轎車工業(yè)要“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的原則，中國在轎車生產(chǎn)方面走上以合資引進(jìn)技術(shù)的道路。
 
    在這樣的大背景下，桑塔納國產(chǎn)化被上海市政府當(dāng)成一件大事。上海市于1987年啟動(dòng)了桑塔納國產(chǎn)化項(xiàng)目，成立了“汽車橫向配套領(lǐng)導(dǎo)小組”，召開“桑塔納轎車國產(chǎn)化工作會(huì)議”，向中央政府立下了3年內(nèi)國產(chǎn)化率達(dá)到60%的軍令狀，并在隨后成立了上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體。
 
    從某種程度上看，“共同體”是代表政府（由政府牽頭成立的“上海桑塔納轎車橫向配套國產(chǎn)化辦公室”與“共同體”一度合在一起辦公）在協(xié)調(diào)成員單位按照桑車國產(chǎn)化要求嚴(yán)格把關(guān)和監(jiān)督。其中有不少中小型企業(yè)甚至不是汽車行業(yè)的企業(yè)，在“共同體”的幫助下，不僅拿到了項(xiàng)目，還享受到了政策優(yōu)惠和資金、技術(shù)上的扶持；有些企業(yè)在“共同體”的牽線塔橋下，通過產(chǎn)學(xué)研不僅消化吸收了引進(jìn)技術(shù)，攻克了國產(chǎn)化的難題，而且二次創(chuàng)新填補(bǔ)了國內(nèi)空白；還有些企業(yè)在“共同體”的指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)了跨行業(yè)跨部門跨地區(qū)的聯(lián)合，創(chuàng)立了新的企業(yè)機(jī)制，包括項(xiàng)目引進(jìn)和對(duì)外技術(shù)合作合資等。背后則有一個(gè)強(qiáng)有力的手在推動(dòng)，這就是“國產(chǎn)化基金”與“最后贏利和稅賦的總結(jié)算”等的支持。
　　
    在這樣的背景下，不少“共同體”成員單位在桑車國產(chǎn)化上挖到了第一桶金，有的則是草屋里飛出了金鳳凰，改變了企業(yè)命運(yùn)；有的則鳥槍換炮，成了行業(yè)的排頭兵；更多的企業(yè)得到了脫胎換骨的技術(shù)改造，調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，躋身于先進(jìn)零部件制造行列。而從整個(gè)行業(yè)的角度來看，在“共同體”推動(dòng)下，零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化。不少“共同體”成員單位自豪地說，他們只要能與桑車配套，就等于拿到了通行證，可以到全國配套，通行無阻，甚至走向海外，而且獲得一種榮譽(yù)。所以有人把“共同體”當(dāng)作了“國產(chǎn)化”的孵化器，零部件成長的搖籃。
 
    歷史不會(huì)忘記，就在朱镕基提出建立“共同體”時(shí)，不少企業(yè)和科研院校包括行業(yè)以外的企業(yè)都紛紛要求加入，人們看到了“以利益和命運(yùn)共同體的方式干國產(chǎn)化”有奔頭，看到了希望和方向。實(shí)踐證明，這種高度一致的共識(shí)，是源自于思路正確，有效方法，政策支持，市場驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。
 
    經(jīng)過20多年的發(fā)展，現(xiàn)在的“共同體”已經(jīng)由過去以推進(jìn)過國產(chǎn)化為主要任務(wù)的松散聯(lián)合體，發(fā)展成為上海大眾和它配套企業(yè)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟。同時(shí)，成員單位也發(fā)生了變化，不再局限于零部件供應(yīng)商，而是吸收了經(jīng)銷商和服務(wù)商，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)體上的利益和命運(yùn)的共同體。這種變化的關(guān)鍵還是主機(jī)廠的發(fā)展在起作用。
　　
    上海大眾在研發(fā)能力和制造實(shí)力及車型的先進(jìn)性方面，成為整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)跑者，也是全國規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)企業(yè)。2007年，德國大眾對(duì)外宣布，將上海大眾中高級(jí)轎車的后續(xù)車型，以及針對(duì)北美市場的新車型的開發(fā)權(quán)交給了（外形和內(nèi)飾）上海大眾。
 
    由此，無論作為配套還是商貿(mào)或者是服務(wù)關(guān)系，以主機(jī)廠為主體的“共同體”已經(jīng)將合作共贏的理念轉(zhuǎn)變?yōu)榍袑?shí)可行的實(shí)體化的利益平臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士指出，作為市場的驅(qū)動(dòng)力，“共同體”存在的價(jià)值和潛力還遠(yuǎn)沒有開發(fā)出來，重新認(rèn)識(shí)和完善，發(fā)揮其作用，對(duì)當(dāng)前提升先進(jìn)制造業(yè)，拓展服務(wù)貿(mào)易業(yè)有著更為廣闊的空間亟待開發(fā)，是形成合力促使產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“驅(qū)動(dòng)之器”。
 
    三、成長篇（1990-2000）
 
    聯(lián)合開發(fā)   桑塔納2000上市
 
    上汽零部件開發(fā)能力比整車開發(fā)能力強(qiáng)。在引進(jìn)國外零部件產(chǎn)品時(shí)，上汽重視基礎(chǔ)性研究工作，將提高研發(fā)能力作為企業(yè)的生命，在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，根據(jù)各種產(chǎn)品路徑的變化進(jìn)行改進(jìn)，形成自己的開發(fā)能力。在產(chǎn)品開發(fā)上，上汽遵循超前開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則，在對(duì)部分零部件產(chǎn)品方面形成了較強(qiáng)的開發(fā)能力。
　　
    為增強(qiáng)自主開發(fā)能力，上汽提出要強(qiáng)化與跨國公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，加快零部件系統(tǒng)技術(shù)中心建設(shè)，階段性目標(biāo)是形成車身、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤開發(fā)能力，力爭做到每年推出一個(gè)新產(chǎn)品。為此，他們繼續(xù)推進(jìn)零部件配套體系重組和建設(shè)，主要抓好系統(tǒng)建設(shè)、系統(tǒng)開發(fā)和系統(tǒng)管理三大工作。一是在條件成熟時(shí)建立零部件系統(tǒng)公司。二是把零部件技術(shù)開發(fā)中心建在系統(tǒng)層面上，積極尋求與美國通用、德國大眾的零部件系統(tǒng)供應(yīng)商建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使零部件系統(tǒng)開發(fā)與整車發(fā)展保持同步，進(jìn)一步提高零部件配套能力。三是集團(tuán)在縱向上對(duì)下屬企業(yè)進(jìn)行管理，在橫向上按照系統(tǒng)管理要求建立系統(tǒng)董事局。
 
    同時(shí)，一汽大眾的支持也為上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體的成功建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 
    1992年1月28日，上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線。
 
    同年4月，桑塔納旅行車上市。
 
    桑塔納旅行車的出現(xiàn)讓國內(nèi)人初次接觸到了旅行車這一新名詞。它將國外的“旅行車”概念帶到國內(nèi)，也讓國人開始接觸國外生活方式和價(jià)值觀。
 
    與此同時(shí)，上海大眾并不滿足于桑塔納國產(chǎn)化的成功。在此基礎(chǔ)上，它開始嘗試走聯(lián)合開發(fā)的道路。
 
    1992年，上海大眾和德國大眾聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000的工程正式啟動(dòng)。
 
    它見證了桑塔納國產(chǎn)化共同體發(fā)展之路，而桑塔納更是見證著一代人走過創(chuàng)業(yè)的艱辛，成就人生的輝煌。
 
    1991年2月6日，鄧小平視察上海大眾，在參觀桑塔納先進(jìn)的電腦控制生產(chǎn)線時(shí)，由衷地感慨道：“如果不是改革開放，我們生產(chǎn)汽車還會(huì)用錘子敲敲打打，現(xiàn)在大不相同了，這是質(zhì)的變化！”
 
    桑塔納2000從開發(fā)到上市只花了三年時(shí)間。1995年，首款中德聯(lián)合開發(fā)的中級(jí)轎車桑塔納2000成功下線。
 
    作為中國人參與開發(fā)的第一個(gè)車型，桑塔納2000最大的創(chuàng)意就是將車身自B柱以后拉長了10厘米，大大提高了后排乘員的乘坐舒適性，1995年正式投放市場后得到了用戶的好評(píng)如潮。
 
    這次聯(lián)合開發(fā)，意味著上海大眾不僅推出了適合中國國情的成功產(chǎn)品，這次的合作經(jīng)歷也大大提升了企業(yè)的技術(shù)實(shí)力與開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為以后的發(fā)展打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。也正因聯(lián)合開發(fā)的成功，1995年，上海大眾累計(jì)生產(chǎn)桑塔納轎車50萬輛。
 
    在中德聯(lián)合研發(fā)期間，德國總理施羅德也多次訪問上海大眾，并為上海大眾題詞：上海大眾是中德合作的成功典范！
 
    回顧歷史我們發(fā)現(xiàn)，桑塔納2000是聯(lián)合開發(fā)的成功，更是中德合作的良好契機(jī)，不僅幫助中國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)工藝，也為德國贏得中國市場。
 
    實(shí)際上，桑塔納2000是桑塔納國產(chǎn)化的改進(jìn)之作。上海大眾生產(chǎn)的第一批桑塔納銷售出去后，大家普遍反映這款車質(zhì)量好、行駛平穩(wěn)，而且省油。但也有負(fù)面意見，問題主要是由一部分老干部提出來的，他們認(rèn)為車后座太小，坐著不舒服。這主要是由于中國的使用習(xí)慣和外國不一樣，國外是車主自己駕車，妻子坐在旁邊，后座頂多坐一個(gè)小孩，而桑塔納在中國則是政務(wù)加商務(wù)車。于是，桑塔納2000底盤加長，恰到好處地解決這個(gè)問題。
 
    1995年4月20日，當(dāng)?shù)谝惠v桑塔納 2000順利下線后，它迅速占領(lǐng)了國內(nèi)中級(jí)公、商務(wù)用車的市場。此后的8年中，上海大眾不斷推陳出新，先后推出了“時(shí)代超人”、“自由沸點(diǎn)”、“俊杰”、“時(shí)代驕子”、“時(shí)代陽光”等系列改進(jìn)車型。
 
    事實(shí)證明，桑塔納2000在當(dāng)時(shí)是一個(gè)正確的選擇，很好地起到了承上啟下的作用。桑塔納2000既與桑塔納共用一個(gè)平臺(tái)，降低了生產(chǎn)成本，又不同于桑塔納低檔公務(wù)車的定位。1995年推出市場后久銷不衰，到2004年停產(chǎn)時(shí)，已保持了多年產(chǎn)銷近10萬輛的水平。
 
    這種“用市場換技術(shù)”的合作模式在其成功之后，被各行各業(yè)多次被沿用，極大促進(jìn)了90年代末中國特色市場經(jīng)濟(jì)體制的健全和發(fā)展。

    四、進(jìn)取篇（2000-至今）
 
    本土化加速   品牌縱深化
 
    2001年11月10日，中國正式成為世貿(mào)組織成員。這意味著中國在國際事務(wù)中的地位日益提升，并逐步從制造大國轉(zhuǎn)化為制造強(qiáng)國。自主創(chuàng)新被提高到空前的地位加以強(qiáng)調(diào)。
 
    2001年2月13日，上海大眾汽車有限公司正式向中汽聯(lián)提出了“桑塔納GLI世紀(jì)新秀”注冊為國產(chǎn)參賽車型的報(bào)告，國內(nèi)第二款國產(chǎn)賽車。
 
    此次提出注冊的“桑塔納GLI”型車輛，整車將對(duì)15個(gè)主要部件進(jìn)行不同程度的改裝，主要是針對(duì)車輛底盤及傳動(dòng)系統(tǒng)。經(jīng)過改裝后的賽車必將在國內(nèi)比賽S組中不同凡響，由于其發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過了捷達(dá)和富康品牌車輛，因此也將拓寬使用的范圍。中國汽聯(lián)順利批準(zhǔn)上海大眾汽車有限公司的申請，且此款賽車在后續(xù)比賽中佳績頻傳。
 
    2002年全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽上海戰(zhàn)拉力賽，上海大眾333車隊(duì)首次采用的桑塔納1.6升俊秀賽車，在比賽中展現(xiàn)了非凡的操控性和靈活性，一馬當(dāng)先，一舉奪得廠商杯、超級(jí)千六杯冠軍、季軍，S3組別冠軍、亞軍、季軍及聯(lián)合會(huì)杯冠軍，令風(fēng)云變幻的拉力賽賽場再刮起桑塔納旋風(fēng)！
 
    2004年4月12日，起初由中德雙方簽署的為期25年的合同的時(shí)間被延長至2030年。這也開啟了新中國汽車現(xiàn)代工業(yè)先河。
 
    面對(duì)越來越多的競爭，桑塔納不斷改進(jìn)、改變來適應(yīng)市場需求，國民車形象深入人心。
 
    2004年，桑塔納3000超越者上市。
 
    從桑塔納3000項(xiàng)目起，上海大眾開始了自主開發(fā)探索之路。這宣告上海大眾終于完成了從技術(shù)引進(jìn)到技術(shù)創(chuàng)新的嬗變，開啟了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展自主開發(fā)的新篇章。
 
    隨著技術(shù)開發(fā)不斷深入，上海大眾的開發(fā)能力也顯著增強(qiáng)。集團(tuán)技術(shù)開發(fā)體系已初步形成功能互補(bǔ)、多種結(jié)構(gòu)的格局。其中上海大眾技術(shù)中心試驗(yàn)試制基地的土建工程年內(nèi)完成造型車間、綜合試驗(yàn)樓和試制車間。
 
    除此之外，原有的售后服務(wù)體系也實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。
 
    自桑塔納開始生產(chǎn)，上海大眾就著手建立自己的售后服務(wù)體系。目前,已形成了國內(nèi)分布最廣、布點(diǎn)最密的轎車售后服務(wù)體系，南至三亞，北至漠河，東至佳木斯，西至喀什的特約維修站，通過高超的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、合理的價(jià)格和嚴(yán)格的管理為上海大眾的轎車用戶提供后顧無憂的一流服務(wù)。為了給用戶提供快捷、高效的服務(wù)，在借鑒和利用全球化觀念與成功經(jīng)驗(yàn)上，上海大眾建立了“四位一體”特約銷售服務(wù)中心，以在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。使上海大眾用戶可以享受到全面、快捷、方便的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
 
    從普桑到桑塔納2000，到桑塔納3000，這個(gè)“實(shí)力真朋友”憑借著適時(shí)的本土化改進(jìn)不斷推陳出新，已經(jīng)伴隨著中國車市走過了二十多年的風(fēng)雨。
 
    2008年，桑塔納Vista上市。
 
    桑塔納Vista與桑塔納3000相比，在內(nèi)飾、外觀上進(jìn)行了多處技術(shù)升級(jí)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行革命性技術(shù)改變，這說明上海大眾對(duì)于桑塔納這個(gè)成熟品牌的經(jīng)營也在不斷創(chuàng)新、求變中走向縱深。
 
    就目前的中國車市來說，桑塔納仍然是當(dāng)之無愧的車壇常青樹。Vista的上市，無疑為桑塔納品牌增添了更為強(qiáng)勁的后續(xù)發(fā)展力。
 
    面對(duì)越來越多的競爭，桑塔納不斷改進(jìn)、改變，來適應(yīng)市場需求，國民車形象深入人心。

    未來在腳下   傳奇在延續(xù)
 
    桑塔納在中國以傳奇般的軌跡發(fā)展，這與其名字的釋義極為契合。
 
    原本，桑塔納這個(gè)名字是來自一座山谷的名字。該山谷以出產(chǎn)葡萄而聞名于世。但在這山谷里，還經(jīng)常刮起一股強(qiáng)勁的旋風(fēng)，當(dāng)?shù)厝税堰@種旋風(fēng)稱做“桑塔納”。1981年，當(dāng)?shù)谝惠v新型轎車從西德大眾公司生產(chǎn)出廠時(shí)，公司立即決定以“桑塔納”為其車名。意在希望大眾公司生產(chǎn)的這種新車型轎車如同山谷一樣聞名于世，像“桑塔納”旋風(fēng)一樣風(fēng)靡全球。
 
    如今，桑塔納在中國，已徹底中國化了，現(xiàn)在除了牌子外，幾乎全是中國制造。連國外同行也承認(rèn)，“桑車”制造水平不低，不比任何國外廠家遜色。
 
    上世紀(jì)80年代的桑塔納，應(yīng)用了當(dāng)時(shí)的最新技術(shù)和沉穩(wěn)造型，一直馳騁至今，為了追趕同行的腳步，它經(jīng)歷了從化油器變成電噴、變速器從四檔變成五檔的改變。
 
    也許是對(duì)昔日車型的懷念，也許是對(duì)這一開辟中國轎車市場先河的前輩致敬，20多年來，桑塔納不斷改變，與時(shí)俱進(jìn)。
 
    今年，桑塔納NF（注：桑塔納NF的官方名稱將會(huì)后續(xù)對(duì)外公布）即將面世，NF是“繼任者”的意思，也是大眾內(nèi)部的代號(hào)。
 
    桑塔納NF同樣是上海大眾與德國大眾同步開發(fā)的產(chǎn)品，有望再度掀起那不曾磨滅的“大眾風(fēng)情”，日臻成熟的新技術(shù)將在桑塔納身上顯得尤為顯眼。
 
    隨著桑塔納NF研發(fā)工作的順利進(jìn)行，可以預(yù)見的是，實(shí)力更加卓越，設(shè)計(jì)更加先進(jìn)，品質(zhì)更加可靠的桑塔納即將再度飛馳在中國的道路上，并繼續(xù)釋放其強(qiáng)大的實(shí)力與不凡的魅力，上海大眾桑塔納NF將再次征服市場，繼續(xù)書寫桑塔納的傳奇故事。
 
    “這是一個(gè)好的時(shí)代，它允許舊的成為經(jīng)典，并激蕩新的可能發(fā)生。”29年的品質(zhì)歷練，融合了近400萬車主的信賴，造就了桑塔納這個(gè)傳奇。
  
    新時(shí)代，面臨新的挑戰(zhàn)，桑塔納如何延續(xù)輝煌？
 
    讓我們共同期待：一場前所未有的改變即將來臨！