4、07-08年汽車主力車型月度銷量走勢

 汽車各主力車型月度銷量走勢

　　轎車、微客、貨車是汽車市場的3大主力車型。轎車市場走勢相對(duì)平穩(wěn)，類似于螺旋上升的態(tài)勢，這與貨車在07年3月拉出旗桿性的高銷量點(diǎn)后波動(dòng)下滑的態(tài)勢截然不同。而微客的走勢是年度平穩(wěn)，每年年初拉升一級(jí)，3月再有一次小的拉升。

　　3月的轎車環(huán)比1月的增長1.5萬臺(tái)，遠(yuǎn)大于07年3月的負(fù)增長0.5萬臺(tái)的特征，因此轎車的3月銷量上升是汽車增長最大的貢獻(xiàn)。

　　08年貨車市場增速并不太快，而半掛牽引車和貨車改裝車是商用車走強(qiáng)的重要原因。

　　5、08年3月汽車主力車型月度產(chǎn)銷走勢

　　汽車主力車型 08年1-3月產(chǎn)銷特征

　　08年1季度的汽車產(chǎn)銷率達(dá)到102%，3月依舊保持這種水平，也就是汽車企業(yè)的庫存在大量嫌少。但各車型差異較大。

　　南方冰雪天氣對(duì)產(chǎn)銷率的影響較大，一月汽車產(chǎn)銷走勢較異常，而且這種趨勢延伸到2月，導(dǎo)致總體的生產(chǎn)異常。這種異常尤其在轎車體現(xiàn)，而3月的轎車出現(xiàn)產(chǎn)銷率98%的局面，產(chǎn)量大幅增長，銷量增速慢于產(chǎn)量增速。

　　08年1-3月總體汽車銷量大于產(chǎn)量59352臺(tái)。其中乘用車產(chǎn)量受損大于商用車。1季度乘用車產(chǎn)量小于銷量55894臺(tái)，而商用車截至2月的銷量小于產(chǎn)量30034臺(tái)，3月的產(chǎn)量小于銷量。消費(fèi)的季節(jié)特征導(dǎo)致乘用車銷量在春節(jié)前受損嚴(yán)重。

　　從產(chǎn)銷增幅看，轎車的銷量增幅遠(yuǎn)大于產(chǎn)量增幅，MPV是有同樣特征，但MPV屬于08年產(chǎn)量負(fù)增長，而轎車屬于產(chǎn)量的14%的較快增長，產(chǎn)量拖住銷量后退的現(xiàn)象明顯。

　　面對(duì)3月的需求旺季，部分商用車企業(yè)產(chǎn)量調(diào)低，銷量高增長，快速清理老車型庫存，應(yīng)對(duì)新的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)壓力。

　　乘用車的需求螺旋上升特征導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)能對(duì)應(yīng)必須有充足的儲(chǔ)備。從12月末到4月末的持續(xù)旺銷期比前期5-8月銷量約高出30%以上，因此年度的產(chǎn)能儲(chǔ)備必須有合理的富余量，各大轎車廠家的產(chǎn)能擴(kuò)張很有現(xiàn)實(shí)意義。上海大眾的產(chǎn)能擴(kuò)張受到04年低迷期的影響，而一汽大眾就擴(kuò)充了一倍的產(chǎn)能，而現(xiàn)在的產(chǎn)能擴(kuò)張效果已經(jīng)體現(xiàn)，一汽大眾超越上海大眾。豐田的產(chǎn)能受制約也已體現(xiàn)。但韓系企業(yè)的產(chǎn)能增長太快，近期兩個(gè)新工廠的建成進(jìn)一步加劇產(chǎn)能空置，并導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能富裕的程度似乎較好，但這可能是無效產(chǎn)能。

　　二、汽車企業(yè)走勢

　　1、主要汽車集團(tuán)年度銷量和增長分析

主要汽車集團(tuán)1季度銷量和增長對(duì)比

　　一季度，上汽、一汽、東風(fēng)、長安和北汽五家汽車企業(yè)集團(tuán)銷量均超過20萬輛，其中上汽和一汽雙雙超過40萬輛，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。一季度銷量排名第六至第十的企業(yè)依次是：廣汽、奇瑞、哈飛、吉利和江淮。上述10家企業(yè)一季度銷量為 216.55萬輛，占國產(chǎn)汽車總銷量的83.98%。

　　08年各大集團(tuán)的增速嚴(yán)重分化，尤其是自主品牌集團(tuán)的分化明顯。一汽成為高增長的龍頭，上汽的表現(xiàn)較差。長安和東風(fēng)表現(xiàn)較好。3月的一汽和東風(fēng)均保持30%以上的高增長，而上汽仍是17%的低增長。

　　與之對(duì)應(yīng)，自主品牌中小集團(tuán)廠家普遍表現(xiàn)較差，哈飛和華晨均為5-10%的負(fù)增長，昌河和奇瑞、的銷量增長也僅在6%左右。

　　總體看，大集團(tuán)的增速仍較快。而小集團(tuán)的08年開局并不理想，這主要還是可以理解為惡劣天氣的影響，但華晨、哈飛等北方廠家不受天氣干擾，其銷量增長也不佳，而且3月也沒有出現(xiàn)回升。因此其深層原因值得關(guān)注。在中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的背景下，小集團(tuán)如果不能有效的增強(qiáng)實(shí)力，其被大集團(tuán)兼并的危機(jī)將要出現(xiàn)，國家發(fā)展大集團(tuán)的戰(zhàn)略很清晰，小廠家的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，有效提升自身競爭力至關(guān)重要。

　　2、主要汽車集團(tuán)1-3月產(chǎn)量與07年1-3月的增長分析

 主要汽車集團(tuán)08年1-3月產(chǎn)量同比07年同期增長分析

　　08年各集團(tuán)的產(chǎn)量增長速度并不太快，三大集團(tuán)的產(chǎn)量增長基本為20%，應(yīng)該說產(chǎn)量的增長表現(xiàn)總體遠(yuǎn)差于銷量的表現(xiàn)。如果與上圖的各集團(tuán)企業(yè)銷量增長對(duì)比分析，則反差較大。尤其是上汽集團(tuán)的銷量增長較差的問題較嚴(yán)重。