6月份是汽車市場(chǎng)遇到麻煩最多的一個(gè)月，中國(guó)江河的七大流域中有四大流域出現(xiàn)洪水，一些生產(chǎn)企業(yè)由于車間進(jìn)水而停產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的達(dá)一周。另外，水災(zāi)也影響了車輛的發(fā)運(yùn)。

乘用車6月份產(chǎn)量

　　6月20日，汽油和柴油每噸出廠價(jià)上漲1000元，零售價(jià)平均漲幅16－18％。加之汶川地震的陰影還沒有完全過(guò)去，所以，6月份的乘用車市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)銷量比預(yù)期的又低了一些。這么多的嚴(yán)重的負(fù)面影響因素，并沒有使6月份的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，雖然環(huán)比連續(xù)三個(gè)月下降，但是從全國(guó)總體來(lái)看，市場(chǎng)下降的幅度比預(yù)期的小，說(shuō)明我國(guó)的汽車市場(chǎng)仍然很火，短期影響過(guò)去后，市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)顯露出其真實(shí)面貌。

乘用車6月份銷量

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)效益良好，中國(guó)的汽車市場(chǎng)走勢(shì)仍與國(guó)際市場(chǎng)背道而馳

　　今年1－5月份，全國(guó)規(guī)模性以上企業(yè)利潤(rùn)超過(guò)一萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)21％。今年汽車工業(yè)1－2月份整車企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)相對(duì)較低，而零部件企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)較高。但是，由于零部件企業(yè)庫(kù)存原材料消耗光后，購(gòu)買漲價(jià)后的原材料時(shí)，效益有所下降。

　　1－5月份整車企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)是35％，零部件企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)是37％，大大高于全國(guó)各行業(yè)的平均利潤(rùn)增長(zhǎng)率，而且PPI上漲的大部分能量已經(jīng)被零部件企業(yè)消化，可見，開放力度最大的汽車工業(yè)，抵御通貨膨脹的能力很強(qiáng)，以致5月份發(fā)改委統(tǒng)計(jì)的汽車實(shí)際成交價(jià)還略有下降。這主要是由于競(jìng)爭(zhēng)充分，中高檔轎車降價(jià)促銷所造成的。

　　效益好的另外一個(gè)原因是，在商品零售總額中，汽車的銷售額同比增長(zhǎng)32％，而乘用車銷售量的增長(zhǎng)僅有不到20％，說(shuō)明中國(guó)的汽車市場(chǎng)走勢(shì)仍與國(guó)際市場(chǎng)背道而馳。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)是銷量減少，銷售額更大幅度的減少。在看到這種狀態(tài)時(shí)，我們就會(huì)充分理解為什么所有的汽車寡頭把對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展看成他們戰(zhàn)略中的重中之重。

　　7月份是乘用車市場(chǎng)月正常波動(dòng)的谷底

　　7月份是乘用車市場(chǎng)月正常波動(dòng)的谷底，因此，對(duì)7月份的期望值不要太高。但是，7月份有23個(gè)工作日，是今年工作日最多的一個(gè)月，比去年的7月份多了一個(gè)工作日，這就可以使生產(chǎn)與銷售增長(zhǎng)4％以上。加上汶川地震、水災(zāi)和汽油漲價(jià)的陰影將逐步淡化，市場(chǎng)規(guī)模也有擴(kuò)大的趨勢(shì)。

　　特別是石油漲價(jià)，絕大多數(shù)人不會(huì)放棄買車，而是重新考慮買原來(lái)看中的車、還是買排量更小的車，這個(gè)時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，因此，6月份減少的銷量有可能在7月份被補(bǔ)回來(lái)。另外，對(duì)于今年國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)際增長(zhǎng)速度，國(guó)家從不作準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，都是國(guó)外的研究機(jī)構(gòu)、銀行等作出預(yù)測(cè)我們轉(zhuǎn)載，但是他們的預(yù)測(cè)都低了。一季度國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)10.6%，二季度也會(huì)超過(guò)10%，這樣人們的收入就會(huì)繼續(xù)較快的增加，今年人均收入平均漲幅不會(huì)只是4－5％。過(guò)去很多次性突發(fā)事件對(duì)車市的影響都不是很大，估計(jì)7月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售會(huì)高于6月份，比去年同期增長(zhǎng)10％以上。

　　油價(jià)調(diào)整對(duì)車市影響分析——油價(jià)遲早要與國(guó)際接軌，小型車（A0級(jí)）必然將熱銷

　　本世紀(jì)以來(lái)，國(guó)際石油價(jià)格一直在不斷上漲，導(dǎo)致中國(guó)的汽油價(jià)格這幾年總體上也呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。由于國(guó)家價(jià)格控制，漲幅比國(guó)際市場(chǎng)要低的多，不但造成國(guó)內(nèi)煉油行業(yè)嚴(yán)重的虧損，入境的汽車、飛機(jī)、輪船都是空著油箱到，加滿油箱走，汽油、柴油走私也越來(lái)越嚴(yán)重。國(guó)際石油價(jià)格從2004年的每桶43美元，上漲到目前的每桶140多美元，增大了2倍多。

　　國(guó)內(nèi)油價(jià)這段時(shí)間上漲還不到1倍。目前國(guó)際油價(jià)每桶上漲19美元，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸油就要增加1000元人民幣，本次油價(jià)上漲并沒有與國(guó)際市場(chǎng)的油價(jià)接軌。如要與國(guó)際市場(chǎng)接軌，每次每噸油價(jià)上漲1000元，大約還要漲3次。

　　由于國(guó)家采取一系列的措施，在油電漲價(jià)時(shí)確保低收入的人群支出不增加，使對(duì)CPI的影響降到最小。在中國(guó)，買車的人都不是窮人，因此油價(jià)漲幅比電價(jià)高，根據(jù)歷次油價(jià)上漲情況來(lái)看，對(duì)市場(chǎng)的影響都是短暫的。從0.8升的微型車到3升的轎車，一年增加的花銷約為1000-2500元，這僅相當(dāng)于汽車全部消費(fèi)的（包括汽車折舊費(fèi)）的4-5％。

　　因此，增加油價(jià)，不實(shí)施燃油稅，對(duì)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)將不會(huì)產(chǎn)生重大影響。但是，所有外商合資企業(yè)都知道，中國(guó)的油價(jià)早晚是要與國(guó)際接軌的，這將使小排量汽車銷售量增長(zhǎng)。在這個(gè)大的市場(chǎng)趨勢(shì)下，從2006年到現(xiàn)在，80％的合資企業(yè)都投放了A0級(jí)的新車。因?yàn)閲?guó)外油價(jià)上漲形成的市場(chǎng)趨勢(shì)比我們沒到位的油價(jià)表現(xiàn)得更明顯。（數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)）

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