年終歲首，車價下調(diào)的消息再度多了起來，無論各種車型，均紛紛大幅降價，這已成為一種常態(tài)。國產(chǎn)車“集體跳水”，反映出來的是加入WTO之后臨近“入�？凇钡囊环N征兆，早在幾年前業(yè)界曾預言，加入WTO將對中國汽車業(yè)造成沖擊。今年提前得到了充分的反映。

　　12月1日起，經(jīng)濟型SUV領(lǐng)頭羊兩驅(qū)和四驅(qū)的長城賽弗全面降價。其中，豪華、超豪華型降價8000元。頂級配置兩驅(qū)、四驅(qū)賽弗降價高達10000元。降價后的豪華型兩驅(qū)出廠價僅為7.48萬元、而裝備進口四輪驅(qū)動系統(tǒng)的賽弗則只有8.58萬元。

圖：頂級配置賽弗

　　降價一萬，這不是個小數(shù)，對于高檔轎車和SUV來說，明年也許尚有降價空間，但對于經(jīng)濟型SUV來說，經(jīng)過近年來一輪又一輪的價格戰(zhàn)的洗禮，經(jīng)濟型SUV利潤空間非常狹小，這次賽弗降價，標志著國產(chǎn)SUV開始觸底。原因很簡單，與高檔SUV不同的是，國產(chǎn)經(jīng)濟型SUV普遍沒有外資背景，從一開始就不存在“暴利”。對于這樣的性價比，即使WTO“保護期”之后，也完全有能力對進口和合資品牌進行阻擊，預計明年也不會再有大幅度的降價。

　　賽弗降價之所以受關(guān)注，是因為賽弗與眾不同，兩年前它曾填補了市場的一個空白，帶起了一個群體，去年一舉奪得國內(nèi)SUV品牌中的銷量冠軍，被各大城市評為最暢銷車型。今年，賽弗銷量雖然受到影響，但據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，但在國內(nèi)所有SUV品牌中，仍然遙遙領(lǐng)先，持續(xù)保持了銷量第一的地位，行業(yè)龍頭品牌的降價，直接影響了整個行業(yè)的走勢。

　　現(xiàn)在消費者有一個誤解，認為SUV品種只要價格便宜就是技術(shù)含量低。實際情況并非如此。據(jù)業(yè)內(nèi)知情人介紹：現(xiàn)在，汽車零部件實行全球采購，一些先進技術(shù)已被廣泛運用。做為民族自主品牌，長城汽車目前與國外多家知名的汽車零部件和設計公司開展了廣泛的合作，他們有能力得到最先進的技術(shù)。特別是長城與很多SUV廠家不同，有自已核心零部件獨立配套的優(yōu)勢，自控生產(chǎn)成本能力很強。

　　在銷售現(xiàn)場，廠商負責人表示：同樣一種性能指標差不多的車型，我們7、8萬元就可以出廠，而有很多企業(yè)十幾萬元也造不出來。比如說賽弗的底盤就是引進國際先進的SUV底盤技術(shù)，這種技術(shù)在國產(chǎn)SUV中是領(lǐng)先的，至今仍有獨特優(yōu)勢，而04款賽弗上市，從性能、內(nèi)飾、配置方面更是脫胎換骨，煥然一新。用戶反映：賽弗經(jīng)濟實用、皮實有個性。