年終歲首，車價(jià)下調(diào)的消息再度多了起來，無論各種車型，均紛紛大幅降價(jià)，這已成為一種常態(tài)。國產(chǎn)車“集體跳水”，反映出來的是加入WTO之后臨近“入�？凇钡囊环N征兆，早在幾年前業(yè)界曾預(yù)言，加入WTO將對中國汽車業(yè)造成沖擊。今年提前得到了充分的反映。

　　12月1日起，經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)頭羊兩驅(qū)和四驅(qū)的長城賽弗全面降價(jià)。其中，豪華、超豪華型降價(jià)8000元。頂級配置兩驅(qū)、四驅(qū)賽弗降價(jià)高達(dá)10000元。降價(jià)后的豪華型兩驅(qū)出廠價(jià)僅為7.48萬元、而裝備進(jìn)口四輪驅(qū)動系統(tǒng)的賽弗則只有8.58萬元。

圖：頂級配置賽弗

　　降價(jià)一萬，這不是個小數(shù)，對于高檔轎車和SUV來說，明年也許尚有降價(jià)空間，但對于經(jīng)濟(jì)型SUV來說，經(jīng)過近年來一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，經(jīng)濟(jì)型SUV利潤空間非常狹小，這次賽弗降價(jià)，標(biāo)志著國產(chǎn)SUV開始觸底。原因很簡單，與高檔SUV不同的是，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV普遍沒有外資背景，從一開始就不存在“暴利”。對于這樣的性價(jià)比，即使WTO“保護(hù)期”之后，也完全有能力對進(jìn)口和合資品牌進(jìn)行阻擊，預(yù)計(jì)明年也不會再有大幅度的降價(jià)。