據(jù)印度媒體的報(bào)道，預(yù)計(jì)在２００５年３月底，塔塔將會(huì)得出最后的結(jié)果，以決定在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)還是通過(guò)華晨進(jìn)行進(jìn)口銷售。

　　盡管此舉事前沒(méi)有聲張，但還是引起了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。由于該合作項(xiàng)目尚在進(jìn)行過(guò)程中，具體內(nèi)容不得而知。從目前情況來(lái)看，“戀愛(ài)關(guān)系”已經(jīng)確定這一點(diǎn)是毫無(wú)懸念了。

　　中國(guó)機(jī)遇

　　塔塔公司為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，正在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行全面的調(diào)查。

　　之所以采用建立進(jìn)口銷售機(jī)構(gòu)的可能性方式，是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，世界范圍內(nèi)的公司都爭(zhēng)相在中國(guó)建立合資公司。同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)銷售放緩的跡象，采用進(jìn)口銷售可以減少風(fēng)險(xiǎn)。另一個(gè)原因是，印度市場(chǎng)的勞動(dòng)力價(jià)格比中國(guó)市場(chǎng)更加低廉，可以增加塔塔汽車在價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)力。而且，印度市場(chǎng)的原材料價(jià)格也相對(duì)中國(guó)便宜。

　　戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)最近宣布，他們?cè)趦赡曛畠?nèi)，把在印度的采購(gòu)額從７６００萬(wàn)美元增加到１億美元。印度市場(chǎng)的潛力也正在吸引全球范圍內(nèi)的汽車制造商。塔塔集團(tuán)一位不愿以開(kāi)姓名的高層在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，塔塔汽車非常看重中國(guó)市場(chǎng)，但是考慮到收支方面的原因，采用出口的可能性比較大。

　　至于究竟采用何種方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，塔塔汽車還沒(méi)有最終決定。不過(guò)在具體產(chǎn)品方面，塔塔已經(jīng)作出了初步的打算。由于從１９９８年開(kāi)始，塔塔汽車能夠生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Ｉｎｄｉｃａ和Ｉｎｄｉｇｏ轎車和Ｓｕｍｏ、Ｓａｆａｒｉ越野汽車。塔塔希望能提高自己在國(guó)際汽車市場(chǎng)的品牌影響力，將把Ｉｎｄｉｃａ和Ｉｎｄｉｇｏ作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的首選，其中Ｉｎｄｉｃａ的箱背式轎車是最有可能進(jìn)入中國(guó)。

　　在新加坡進(jìn)行汽車銷售，這是這家印度汽車制造商的亞洲戰(zhàn)略非常重要的一步。印度當(dāng)?shù)氐拿襟w評(píng)論認(rèn)為，塔塔汽車已經(jīng)在意大利、西班牙、英國(guó)取得了一定的市場(chǎng)。但是在亞洲市場(chǎng)，塔塔汽車還沒(méi)有建立自己大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售基地，能立足新加坡可以加快進(jìn)入亞洲市場(chǎng)的步伐。

　　作為印度本土最大的汽車生產(chǎn)商，塔塔汽車每年的產(chǎn)量在２０萬(wàn)輛左右，是印度汽車的驕傲，選擇進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是塔塔走向世界的重要一役。

　　從塔塔方面而言，充滿機(jī)遇的中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是吸引其進(jìn)入的最大動(dòng)因。此前，塔塔汽車執(zhí)行董事Ｖ．Ｓｕｍａｎｔｒａｎ在訪問(wèn)中國(guó)時(shí)曾表示：“中國(guó)未來(lái)將成為一個(gè)汽車制造大國(guó)，而且中國(guó)有比我們更大的市場(chǎng)，所以塔塔通過(guò)與華晨合作，便可分享中國(guó)的增長(zhǎng)。我們的開(kāi)發(fā)成本較低，只有美國(guó)及歐洲的２５％左右，而中國(guó)的生產(chǎn)成本具有很大的吸引力，合作可把我們的優(yōu)勢(shì)整合起來(lái)，創(chuàng)造更大的競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)大家都有好處�！�

　　很明顯，中國(guó)市場(chǎng)“默默無(wú)聞的印度汽車廠商，正在謀劃撬開(kāi)商機(jī)無(wú)限的中國(guó)市場(chǎng)的大門，希望能在中國(guó)汽車市場(chǎng)上切得一塊蛋糕”。