行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　那導(dǎo)致氣囊打開的原因是什么？該汽車安全工程師解釋說(shuō)，由于安全氣囊本身有一個(gè)氣囊控制器，這個(gè)氣囊控制器一般安裝在車前方，當(dāng)這個(gè)控制器受到撞擊后，控制器采集的信號(hào)會(huì)誤以為是車輛受到相應(yīng)的撞擊，此時(shí)可能會(huì)有氣囊失靈以至于彈出的情況出現(xiàn)。因?yàn)槠�車在開發(fā)時(shí)必須考慮到各種可能出現(xiàn)的狀況（包括ABS失去作用時(shí)的緊急制動(dòng)、撞到斜坡、爆胎后的緊急制動(dòng)、輕度碰撞等等），所以氣囊控制器在一般情況下決不會(huì)出現(xiàn)失靈的現(xiàn)象。 　　如果氣囊是因?yàn)檫@個(gè)原因而打開的，很可能就說(shuō)明氣囊控制器的安裝位置存在隱患或者氣囊控制算法存在漏洞，此時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定實(shí)行召回，直至缺陷得到修復(fù)，因?yàn)榇藭r(shí)是汽車開發(fā)上存在的漏洞，并不是某一輛車的質(zhì)量問(wèn)題。再退一步來(lái)看，假使廣本車在側(cè)面猛烈撞擊的時(shí)候前排氣囊會(huì)打開的話，根據(jù)車主的代理律師浙江浙聯(lián)律師事務(wù)所陸云良律師認(rèn)為，廣本車猛烈撞擊隔離墻端面與事故現(xiàn)場(chǎng)隔離墻幾乎沒(méi)有任何破損的情形根本不符。

　　此外，在鑒定結(jié)論報(bào)告書中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)“未發(fā)生異常狀況”的說(shuō)法，不少業(yè)內(nèi)人士也持保留意見。該車在穿過(guò)公路中心隔離帶后產(chǎn)生了側(cè)滑，如果這時(shí)該車的前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在穿過(guò)公路中心隔離帶時(shí)沒(méi)有失去轉(zhuǎn)向功能，那么，有理由懷疑該車的ABS防抱死裝置，因?yàn)锳BS的作用之一就是防止汽車前輪抱死，從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)也減少了產(chǎn)生側(cè)滑的可能性。 　　這里需要說(shuō)明的一點(diǎn)就是ABS的實(shí)際作用與駕駛員駕駛技術(shù)有關(guān)，據(jù)首家報(bào)道廣本事件的當(dāng)?shù)孛襟w杭州日?qǐng)?bào)報(bào)道，司機(jī)何某的B類駕照是1999年考出的，曾在杭州開過(guò)一年多時(shí)間的出租車。據(jù)筆者采訪數(shù)位出租車司機(jī)得知，出租車每日行駛一般在300公里以上，以上一天班休息一天計(jì)算，廣本事件中的駕駛員駕駛公里數(shù)至少在5.5萬(wàn)公里以上，這還是在一年之內(nèi)的公里數(shù)。雖然這只是事后的一個(gè)估計(jì)，但不可能否認(rèn)的是對(duì)于一位擁有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)，在緊急情況下犯錯(cuò)誤的概率還是很小的。此外由于廣本的日本專家高度介入此次事件的調(diào)查取證（鑒定報(bào)告“鑒定依據(jù)”共有9項(xiàng)，但其中有4項(xiàng)是由廣本公司提供。），因此也使鑒定結(jié)論的真實(shí)性遭到質(zhì)疑。