在即將到來(lái)的7月1日，側(cè)碰及后碰標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施將給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的震動(dòng)？

　　上海大眾技術(shù)部門(mén)相關(guān)人士告訴記者，國(guó)內(nèi)目前的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是正碰、側(cè)碰還是后碰，其要求離歐美及日本的標(biāo)準(zhǔn)都有一定差距，“合資企業(yè)引入的產(chǎn)品，除個(gè)別的以外，都首先會(huì)滿足國(guó)外的碰撞體系要求，因此滿足國(guó)內(nèi)碰撞要求應(yīng)該是不成問(wèn)題的�！睂�(duì)此，廣州本田、上海通用等企業(yè)汽車(chē)安全相關(guān)部門(mén)亦向記者表達(dá)了相同觀點(diǎn)。

　　“側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)、后碰撞標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成完整的碰撞保護(hù)體系的重要一步，是完成國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)順利出口的有力保障，在此之后，還會(huì)出臺(tái)翻滾碰撞、碰撞對(duì)行人安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)�！必�(fù)責(zé)起草本標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室主任劉玉光告訴記者。

　　然而來(lái)自諸多民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的反饋卻大大出人意料，一些企業(yè)表示：“這種檢測(cè)試驗(yàn)是給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)，給某些機(jī)構(gòu)增加了收入�！睋�(jù)記者了解，包括中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心檢測(cè)所、長(zhǎng)春汽車(chē)檢測(cè)中心等在內(nèi)的指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)將負(fù)責(zé)側(cè)碰及后碰檢測(cè)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心檢測(cè)所提供的信息，“單一車(chē)型完成側(cè)碰檢測(cè)需要14萬(wàn)元左右的費(fèi)用，完成后碰檢測(cè)還需要十幾萬(wàn)元，加起來(lái)大概需要30萬(wàn)元左右。”

豐田銳志車(chē)型碰撞圖片

　　“國(guó)內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)不要跟在歐洲后面跑，要適合中國(guó)國(guó)情，要看清現(xiàn)狀�！�吉奧汽車(chē)制造公司總經(jīng)理蔣先生這樣表示。在記者采訪的10家民族汽車(chē)企業(yè)中，絕大多數(shù)都對(duì)側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)意義持沉默態(tài)度。有別于合資企業(yè)的異口同聲，面對(duì)“能否通過(guò)側(cè)碰檢測(cè)”的詢(xún)問(wèn)，民族品牌除了在產(chǎn)車(chē)型面臨檢測(cè)壓力，更重要的問(wèn)題是，一些實(shí)力較弱的民族汽車(chē)企業(yè)還面臨新申報(bào)車(chē)型可能不能獲得批復(fù)的困境。根據(jù)側(cè)碰和后碰標(biāo)準(zhǔn)，從7月1日起，所有申報(bào)的M1類(lèi)和N1類(lèi)新車(chē)型都必須通過(guò)側(cè)碰及后碰檢測(cè)，否則新產(chǎn)品將無(wú)法獲得國(guó)家許可的生產(chǎn)目錄，更無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　 看來(lái)真正的難題是，民族汽車(chē)企業(yè)即將面臨不通過(guò)側(cè)碰及后碰檢測(cè)就不能上馬新車(chē)的窘境。

　　目前，美國(guó)當(dāng)?shù)剌^權(quán)威的汽車(chē)安全性評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)主要是美國(guó)國(guó)家交通公路安全中心(NHTSA)與美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)。在此次評(píng)選中，日系車(chē)型與歐美車(chē)系各占五位，可謂平分秋色。