廣州車展 再將一軍

　　“老三”地位遭遇撼動

　　雖然本屆廣州車展的倉促與疲態(tài)并未完全澆滅觀眾們的熱情，但隨著本屆廣州車展舉辦而產生的國內車展變局卻不可避免地到來了。有消息稱，今后每年的廣州車展都將定在7月份舉行，這雖然避開了北京車展的風頭，卻又和隔年舉行的上海國際車展形成了相悖的局面。日前，上海車展組委會已經對外宣布，明年的車展還將在4月如期舉行，這就如同又給廣州車展將了一軍。

　　有企業(yè)的相關負責人告訴記者，每次大型車展都需要企業(yè)進行1-3個月的準備時間，如果廣州車展和上海車展只相隔兩三個月，那汽車企業(yè)一年中就要花費至少一半的時間準備，這對企業(yè)制定全年營銷規(guī)劃來說是很困難的。而且，揚言要打造成東北亞第一大車展的長春車展也將在明年8月舉行，這無疑使今后的國內車展格局變得撲朔迷離。有關專家預測，明年廣州車展有可能再次淪為多數地區(qū)經銷商參加的二流車展，也有可能被長春車展取代，使長春車展成為國內第三大車展。

　　記者觀察

　　變局背后是地域競爭

　　從去年開始國內就出現鋪天蓋地的車展熱，北京車展、上海車展、廣州車展、長春車展、武漢車展、成都車展、南京車展、青島車展等等，但真正影響力大的卻只有北京車展、上海車展、長春車展和廣州車展這四大車展。業(yè)內分析人士告訴記者，這種格局凸顯了國內汽車行業(yè)的地域化競爭模式，或者換句話說，哪里有大型汽車集團，哪里的車展就能火。

　　逛過這四大車展的人都會發(fā)現，上海車展上，上汽集團及其合資企業(yè)的展位最大，最顯眼；廣州車展上，廣汽集團和廣州豐田、廣州本田的動靜也最大；長春車展上一汽集團和一汽大眾、紅旗、一汽豐田的聯合陣營也勢不可擋；北京車展上，北汽控股與旗下的北京現代、北京戴克也搶走了其他企業(yè)的風頭，而在這種本地企業(yè)強勢參展的情況下，其他企業(yè)也不得不抬高參展規(guī)格，形成各路神仙群英聚會的風景。歸根結底，是想在各地的區(qū)域市場上獲得優(yōu)勢車展的曝光機會，從而推動銷售。但正是這種爭強好勝的心態(tài)讓國內外的車企每年都疲于在國內車展上趕場發(fā)布，各個累得叫苦連天。

　　這不，由于北京車展臨時變陣，車企們長期以來的車展綜合征暴露出來，本屆廣州車展的無暇全力以赴也只是個開始，隨著接下來8月成都車展、11月北京車展、明年4月上海車展、7月廣州車展、8月長春車展的接踵而至，車企們的疲態(tài)和狼狽還會暴露無遺。因此，如果汽車企業(yè)和相關主管單位不對這種現狀作出及時調整，中國車展的水準和權威性就勢必受到質疑。