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　　事件風(fēng)波：東風(fēng)本田CR-V尾部下沉事件

　　2006年3月，一位東風(fēng)本田CR-V車(chē)主在網(wǎng)上發(fā)帖稱，其愛(ài)車(chē)“尾部下沉”。這位發(fā)帖者的聲音引起其他東風(fēng)本田CR-V車(chē)主的強(qiáng)烈共鳴。在CR-V車(chē)友論壇上，越來(lái)越多的CR-V車(chē)主都發(fā)現(xiàn)有“車(chē)身尾部下沉”現(xiàn)象。接著，深圳、廣州、成都、重慶、福州、上海、北京等地的CR-V俱樂(lè)部車(chē)友向東風(fēng)本田提出交涉，強(qiáng)烈要求召回。

　　針對(duì)“塌屁股”車(chē)輛，東風(fēng)本田于5月10日開(kāi)始小規(guī)模免費(fèi)更換減震彈簧，但只是針對(duì)部分地區(qū)。

　　同年9月21日，成都車(chē)主集體到當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷(xiāo)商處討說(shuō)法，沒(méi)有得到答復(fù)和處理。11月6日，成都CR-V車(chē)主聯(lián)名向四川省消協(xié)投訴。11月19日，成都100多位CR-V車(chē)主齊聚東風(fēng)本田4S店，50多輛CR-V整齊地停在4S店門(mén)前“示威”，車(chē)上貼著醒目的標(biāo)語(yǔ)：尾部下沉，嚴(yán)重擦胎，強(qiáng)烈要求召回。

　　此舉將這一車(chē)友自發(fā)的維權(quán)行動(dòng)推向了極端。

　　廠商態(tài)度“變臉”

　　隨著事態(tài)不斷升級(jí)，東風(fēng)本田的態(tài)度也從“正常”、“消費(fèi)者操作不當(dāng)所至”，轉(zhuǎn)變?yōu)榍那臑椴糠窒�費(fèi)者更換彈簧，到被迫做出五點(diǎn)書(shū)面承諾和正式召回。

　　東風(fēng)本田的這種態(tài)度，引起了消費(fèi)者尤其是北京車(chē)主的強(qiáng)烈不滿。

　　在未得到廠家實(shí)質(zhì)性的回復(fù)后，北京部分CR-V車(chē)主公開(kāi)宣稱，向中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局缺陷產(chǎn)品管理中心等部門(mén)集體投訴。針對(duì)“北京車(chē)友”《致東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理公開(kāi)信》一事，11月3日晚，東風(fēng)本田以劉洪副總經(jīng)理帶隊(duì)的廠方一行6人，與“北京車(chē)友”代表12人進(jìn)行了“會(huì)談”。

　　2006年11月17日，東風(fēng)本田高層再次與北京車(chē)友代表協(xié)商，并首次表示，認(rèn)識(shí)到CR-V有尾部下沉的問(wèn)題存在，承諾盡快找出原因。車(chē)主同意在北京車(chē)展期間不去“鬧事”。12月15日，北京車(chē)友通過(guò)手機(jī)短信得知國(guó)家質(zhì)檢總局介入調(diào)查的消息。

　　12月23日，河北石家莊15位CR-V車(chē)主在與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商交涉無(wú)果的情況下，也效仿成都車(chē)友在石家莊進(jìn)行了維權(quán)游行。

　　“塌屁股”原因仍有爭(zhēng)議

　　在此之前長(zhǎng)達(dá)數(shù)月里，東風(fēng)本田始終不承認(rèn)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，認(rèn)為“塌屁股”的根源在于中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和路況問(wèn)題。

　　根據(jù)東風(fēng)本田提供的數(shù)據(jù)，CR-V最小離地間隙為205毫米。但經(jīng)過(guò)測(cè)量，實(shí)際數(shù)值要小于這個(gè)數(shù)字。東風(fēng)本田有關(guān)人士解釋?zhuān)?05毫米的CR-V最小離地間隙數(shù)值，不是滿載情況下，而是空載情況下的數(shù)值。

　　據(jù)了解，CR-V出現(xiàn)問(wèn)題的部位是后懸架，它是多連桿裝置。除了減震彈簧這種看得見(jiàn)的零件外，還有導(dǎo)向連桿、滑柱總成等，這些連桿與車(chē)身的連接是靠橡膠套。

　　有車(chē)主反映，CR-V更換彈簧后還有下沉現(xiàn)象，這部分車(chē)主認(rèn)為，彈簧不是車(chē)身下沉最根本的原因，很可能是其他部件引發(fā)的問(wèn)題。甚至部分車(chē)主說(shuō)，廠家大有“偷工減料”之嫌。對(duì)此，雙方始終爭(zhēng)執(zhí)不休。

　　根據(jù)眾多車(chē)主的描述，西南交通大學(xué)機(jī)械學(xué)院副院長(zhǎng)董大偉教授這樣告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者：“‘塌屁股’是汽車(chē)后橋和后懸架彈簧的剛度不足或變形所致，當(dāng)車(chē)輛尾部下沉到一定程度的時(shí)候，就會(huì)對(duì)車(chē)主造成安全隱患。”

　　東風(fēng)本田售后服務(wù)中心一位姓王的職員稱：“CR－V汽車(chē)后橋和后懸架彈簧的剛度不足，但仍然沒(méi)有超出允許范圍�！�

　　據(jù)王姓職員介紹，出現(xiàn)問(wèn)題的CR－V多為05、06款，04款目前還發(fā)現(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題。

　　但這些數(shù)據(jù)，在全國(guó)各地車(chē)主與東風(fēng)本田進(jìn)行交涉的時(shí)候并不了解，也沒(méi)有人告訴他們。