美國華爾街日報21日發(fā)表評論文章稱，福特與馬自達考慮將其在華合資公司分為兩個實體，重組它們當前與長安汽車組建的合資公司，是為了讓這兩家公司在與長安汽車的合資公司中都擁有50：50的股權(quán)關(guān)系，以使公司未來在制定戰(zhàn)略決策時在中方面前擁有更多發(fā)言權(quán)。文章還指出，分拆對于福特和馬自達來說都是一種正確的方向。

　　文章稱，目前，三家合作伙伴共同擁有兩處主要生產(chǎn)基地，分別在重慶和南京。福特和馬自達在長安福特馬自達中一共持股50%，但分開來看它們都是少數(shù)股東。福特持股35%，馬自達持股15%，長安汽車持有其余股份。

　　文章指出，在福特控股馬自達時，一切都很好辦。這讓兩家公司在中國的行動或多或少地像是一個團隊。但在2008年年末，福特為了籌資，將它在馬自達的股份從三分之一減持至約13%，去年繼續(xù)減持至11%。此后福特和馬自達以一種統(tǒng)一戰(zhàn)線的形式開展業(yè)務(wù)就困難了。

　　文章稱，汽車咨詢公司鄧恩公司(Dunne &Co)的邁克·鄧恩(Michael Dunne)說，目前福特與馬自達的狀況令人擔憂；他們是在打客場比賽，處于少數(shù)派地位，這意味著在就未來制定戰(zhàn)略決策的時候，情況不在他們掌握之中。福特希望趕快提高它在合資公司中的股權(quán)，馬自達也是如此。而福特和馬自達正在商談中的、與長安汽車之間新的合作框架，試圖實現(xiàn)的就是這樣的目標。

　　文章同時也提到，原美國通用汽車公司副總裁、亞太地區(qū)總裁施雷斯(Rudy Schlais)也同意這種說法。施雷斯說，福特在它的主要在華合資公司中，股權(quán)遠遠不足50%，這是有很大風險的。施雷斯2001年從通用亞太區(qū)總裁的職位離任，目前是多家中國汽車品牌的顧問。

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