3G汽車目前現(xiàn)狀：五家車企走出兩條大路

　　今年4月的北京車展上，上汽推出了“全時(shí)在線”的榮威350轎車。這款車搭載的inkaNet智能行車系統(tǒng)基于谷歌Android平臺，由中國聯(lián)通和上汽聯(lián)手開發(fā)。

　　相比起此前豐田推出的G-Book和通用的OnStar系統(tǒng)來說，榮威inkaNet系統(tǒng)的SD卡不僅實(shí)現(xiàn)了ID識別、資料交互及下載的功能，Android平臺的開放性也意味著將來會(huì)有更多軟件能夠方便地插入該系統(tǒng)中。

　　其實(shí)，早在2007年，福特就推出了其與微軟聯(lián)合開發(fā)的Sync系統(tǒng)。目前，這套系統(tǒng)已裝備了超200萬臺的福特車上。有消息稱，今年晚些時(shí)候?qū)⒁�進(jìn)口中國的特銳界也可能裝備這套系統(tǒng)。

　　此外，現(xiàn)代汽車與微軟開發(fā)的UVO(yourvoice的簡稱)信息娛樂系統(tǒng)，與福特的Sync系統(tǒng)大同小異，現(xiàn)代的UVO偏重得也是音樂播放器等娛樂功能。目前，該系統(tǒng)已裝配到了2011款新索蘭托車型上。

　　而對于豐田的G-Book和通用的OnStar來說，其功能主要體現(xiàn)在安全方面，如緊急救援、防盜追蹤、Call-Certer人工智能導(dǎo)航等，甚至在車輛遇到事故時(shí)能夠自動(dòng)呼叫服務(wù)中心的話務(wù)員。

　　可以說，目前的車載3G系統(tǒng)走得是兩條路子，一種是基于安全、導(dǎo)航、定位等功能的封閉式平臺;另一種是以榮威350為代表的，主打娛樂、個(gè)性化生活方式的開放式平臺。

　　無論是哪一種，我們都不可否認(rèn)，3G系統(tǒng)已成為汽車銷售的一大賣點(diǎn)。