本次公布的《廣州城區(qū)緩解交通擁堵方案(討論稿)》共有30條治堵之策，并沒有像北京那樣限牌和限公務(wù)車。

　　亮點(diǎn)一 向早晚“車流潮汐”開刀

　　廣州目前的交通狀況是，每天一早大量車流從外圍區(qū)域涌進(jìn)市中心區(qū)，到了晚高峰期，車流又從市中心區(qū)涌向外圍區(qū)。治堵方案首先拿這種“潮汐現(xiàn)象”開刀。方案提出，加強(qiáng)城市規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)交通設(shè)施與城市功能的匹配。加快建設(shè)兩個(gè)新城區(qū)(東部山水新城、南沙濱海新城)、六個(gè)外圍城區(qū)[番禺、東部(黃埔、蘿崗)、南沙、花都、增城和從化]，加快教育、行政、醫(yī)療衛(wèi)生等資源的配置，形成人口的反磁力，達(dá)到疏解中心城區(qū)人口和交通的作用。

　　為降低市中心區(qū)的“吸引力”，方案提出嚴(yán)格控制中心城區(qū)建設(shè)總量增量和開發(fā)時(shí)序。

　　方案還提出，分區(qū)域按差別化原則修訂實(shí)施建筑物停車位配建標(biāo)準(zhǔn)。

　　亮點(diǎn)二 地鐵運(yùn)力將增50%

　　方案計(jì)劃加大軌道交通列車的供給，預(yù)計(jì)到2015年，各型列車總數(shù)將達(dá)到297列(1658節(jié)車廂)，比目前列車總數(shù)量提升超過50%，其中2011年新到的列車優(yōu)先投放在地鐵五號(hào)線運(yùn)行。未來5年預(yù)計(jì)將新建9條軌道交通線路。

　　方案還提出，大力增加公交車供給，優(yōu)先投放到中心城區(qū)外圍公交線路。到2015年中心城區(qū)初步計(jì)劃新增公交車3000輛，其中2011年增加700輛(含30輛18米BRT公交車)。進(jìn)一步完善出租汽車運(yùn)力的科學(xué)投放機(jī)制。

　　亮點(diǎn)三 將建公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)

　　方案計(jì)劃對有條件的主干道進(jìn)行公交優(yōu)先信號(hào)配置。通過配置公交車輛感應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)，或在路口設(shè)置公交優(yōu)先交通信號(hào)感應(yīng)線圈，靈活調(diào)整交叉路口的信號(hào)周期、信號(hào)相位，確保公交車輛優(yōu)先通行。到2013年，計(jì)劃在中心城區(qū)新建50處公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)。

　　目前，廣州有公交專用道128.5公里，方案提出，到2013年，新增規(guī)劃公交專用道214公里，總里程超過300公里，實(shí)現(xiàn)公交車早晚高峰較快通行。

　　亮點(diǎn)四 停車場差別化收費(fèi)

　　北京的治堵方案明確“通過差異性的停車費(fèi)來提高停車位的使用率”，廣州治堵方案也提出同樣思路。

　　2011年著手調(diào)整全市停車場的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高停車費(fèi)用，并按照“區(qū)域差別化，時(shí)間差別化”的原則，將廣州市區(qū)域劃分為三類不同區(qū)域?qū)嵤┎顒e化收費(fèi)。對于路側(cè)停車、路外露天停車、停車樓(庫)，每天7時(shí)至22時(shí)實(shí)施階梯性的停車價(jià)格。對于住宅停車、夜間停車及駐車換乘停車，收費(fèi)價(jià)格原則保持不變。

　　市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前這個(gè)思路只是意向，具體標(biāo)準(zhǔn)還待研究。