電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)處境尷尬

　　時(shí)光流轉(zhuǎn)，2010年5月首批交付深圳的150輛比亞迪e6電動(dòng)出租車投入運(yùn)營(yíng)，至今已經(jīng)有1年半的光景了。而在小編身處的北京，大街上跑著的電動(dòng)車除了路試的MINI E幾乎見不到什么其他車型。2011年至政策暖風(fēng)頻出，但國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)為何還依然冰冷呢？

　　原因1：扶持政策難落實(shí)

　　一位要求匿名的電動(dòng)汽車專家說，利益相關(guān)的企業(yè)在參與政策制訂和商討過程中肯定都會(huì)追求各自利益最大化。中石化希望將充電站建在加油站內(nèi)，這樣能實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用。而國(guó)家電網(wǎng)則希望基于自身的供電系統(tǒng)來建設(shè)充電站，在現(xiàn)有遍布全國(guó)各地的網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)增設(shè)充電站。“問題就在于各方都想分得一塊蛋糕。”國(guó)資委原主任李榮融表示。

杭州首家試點(diǎn)充電站

　　國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)暗地里就在和整車廠較勁，提出推行“換電池”為主的發(fā)展模式。繼去年國(guó)家電網(wǎng)在杭州投建換電站之后，南方電網(wǎng)日前和國(guó)際電池提供商Better Place在廣州合作投建換電站。不過相對(duì)電網(wǎng)傾向換電模式，整車廠更傾向于采取充電模式。如果電網(wǎng)采取換電模式，整車廠就失去了對(duì)電池的控制權(quán)，而電池組占一輛整車的三分之一或者四分之一的費(fèi)用，最重要的是整車廠還會(huì)因?yàn)殡姵孬@得國(guó)家補(bǔ)貼。

　　“電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)目前很難達(dá)成共識(shí)，這兩者一定要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，否則只會(huì)兩敗俱傷。根本的問題還是要把電力產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)融合。”世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉院士表示。不僅整車廠和電網(wǎng)供應(yīng)商存在利益博弈，工信部、科技部等幾個(gè)主管部委的意見不一致也是導(dǎo)致《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020年)》吵了兩年也沒有出臺(tái)的主要原因。

　　原因2：有充電樁也沒有電動(dòng)車

　　國(guó)內(nèi)目前有49款新能源車型入圍《關(guān)于不屬于車船稅征收范圍的純電動(dòng)燃料電池乘用車車型目錄》，但是其中絕大部分車型還處于示范運(yùn)行階段，未大批量生產(chǎn)。目前可在市場(chǎng)上買到的電動(dòng)車只有比亞迪e6等幾款，在4S店中消費(fèi)者幾乎看不到一臺(tái)電動(dòng)車。所以說目前電動(dòng)車基本處于有價(jià)無市的狀態(tài)。

比亞迪e6

　　日前有權(quán)威人士透露，財(cái)政部用于新能源車的補(bǔ)貼預(yù)算有50億元，但至今用于私人購(gòu)買的補(bǔ)貼資金卻不到1億元。而另一方面，經(jīng)過5個(gè)城市的一年補(bǔ)貼試點(diǎn)，電動(dòng)汽車國(guó)內(nèi)保有量?jī)H1萬余輛，其中私人購(gòu)買僅百余輛，與2015年150萬輛新能源電動(dòng)汽車的推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。 

　　相關(guān)資料顯示，上海、杭州、深圳三個(gè)新能源車主要試點(diǎn)城市正在加大力度建設(shè)電動(dòng)車充電站的基礎(chǔ)設(shè)施，但截至去年底年底上海市已經(jīng)上牌的電動(dòng)車僅有10輛，個(gè)人用戶更是僅有兩位。

　　另外兩個(gè)試點(diǎn)城市，杭州市政府計(jì)劃在2012年底建成38座從電站、3500個(gè)充電樁，但去年年底前，杭州市個(gè)人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有25輛。深圳市目前有2000個(gè)充電樁，除該市試點(diǎn)的少數(shù)e6出租車使用外基本屬于閑置狀態(tài)。

　　原因3：個(gè)人充電樁安裝困難

　　國(guó)內(nèi)新能源車個(gè)人客戶稀少的另一個(gè)原因是存在充電困難的隱憂。在北京、上海等大城市居民住宅小區(qū)普遍存在車位緊張的問題。車主如果不能提供固定車位，就是想安裝個(gè)人充電樁就是天方夜譚。

要想成為沃藍(lán)達(dá)的車主 消費(fèi)者不但要花50萬的高價(jià)還要購(gòu)買充電套件

　　而晚上車輛停在固定車位用民用低壓電慢速充電則是目前延長(zhǎng)電池壽命最佳的充電方式，如果電動(dòng)車的電池長(zhǎng)期使用快速充電，電池壽命會(huì)急速萎縮。那些不能夠提供固定車位的車主使用電動(dòng)車的成本也會(huì)大幅增加。而固定車位又不是短時(shí)間內(nèi)可以解決的問題，所以說電動(dòng)車的真正普及還很遠(yuǎn)。

　　好消息：公共用車充電站逐漸完善

　　據(jù)悉，北京市電力部門相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的北京高安屯電動(dòng)汽車充換電站已通過北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)專家組的驗(yàn)收，春節(jié)后正式投入運(yùn)營(yíng)。該站同時(shí)具備電動(dòng)大巴車的換裝條件，可滿足周邊乘用車電池更換提供配送需求。

　　在電動(dòng)車商業(yè)模式方面，以比亞迪為代表的車企，已經(jīng)通過企業(yè)合作、市場(chǎng)銷售、租車試運(yùn)營(yíng)等方式，建立一套相對(duì)成熟的商業(yè)化發(fā)展模式。在比亞迪e6先行者在上市之初，e6純電動(dòng)出租車?yán)塾?jì)行駛里程已超950萬公里，單車最長(zhǎng)行駛里程超18萬公里，相當(dāng)于普通私家車6年的行駛里程。這也為其他企業(yè)電動(dòng)車的市場(chǎng)推廣，提供了很好的參考案例。

　　總結(jié)： 綜合考慮目前新能源車的各項(xiàng)狀態(tài)，小編不得不遺憾地講購(gòu)買混合動(dòng)力車型的確不是明智之舉。但是個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)車會(huì)面臨無法安裝個(gè)人充電樁，和買不到車的尷尬。而目前公共用車充電站正在逐步完善，在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)大力發(fā)展電動(dòng)公交車/出租車才是發(fā)展新能源汽車的明智之舉。