根據(jù)北京市環(huán)保局日前公布的《車用柴油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》及《車用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》，自2008年1月1日起，北京市將實施國Ⅳ(相當(dāng)于歐Ⅳ)燃油標(biāo)準(zhǔn)；而隨著2008年奧運會的來臨，機(jī)動車尾氣排放的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)也有可能明年在北京率先實施。然而，有媒體驚呼：國內(nèi)排放法規(guī)國Ⅲ至國Ⅳ調(diào)整速度之快甚至超出了一些發(fā)達(dá)國家。

　　2006年，北京實行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，奧拓及一些SUV等不達(dá)標(biāo)車型被迫退出北京市場，一些沒有加裝OBD的車型也被迫跟進(jìn)，從奧運“形象”及北京嚴(yán)重的空氣污染現(xiàn)實來看，通過標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行強(qiáng)制約束，加快節(jié)能環(huán)保汽車的產(chǎn)銷引導(dǎo)很有必要。但是，國Ⅲ剛起國Ⅳ又到，國內(nèi)排放法規(guī)調(diào)整速度是否過快？

　　且不說公交、黑車及一些舊車能否達(dá)標(biāo)，即便是引導(dǎo)新的乘用車的產(chǎn)銷，步伐之快也要企業(yè)能及時跟進(jìn)。有消息說，實行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，有三成汽車面臨退市壓力，事實上，目前真正能達(dá)到國Ⅳ或者歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車又有多少呢？

　　出臺政策容易，汽車企業(yè)當(dāng)然也不敢多言，但北京的空氣頑疾，僅僅是靠一些政策的迅速調(diào)整，僅僅是靠緊跟“國際潮流”就能解決的嗎？

　　助力節(jié)能環(huán)保

　　據(jù)了解，和北京原來規(guī)定使用的歐Ⅲ燃油相比，歐Ⅳ燃油的硫含量顯著減少，更有助于降低污染物的排放。

　　專家表示，燃油標(biāo)準(zhǔn)的提高不僅可以減少汽車尾氣排放，更能提高發(fā)動機(jī)功率，降低油耗，對汽車的使用性能和節(jié)能起到良好作用。根據(jù)測算，使用歐Ⅳ燃油后，北京機(jī)動車排放的一氧化碳、二氧化硫、氮氫化合物等污染物，總量將削減15%左右。

　　有媒體稱，北京機(jī)動車尾氣排放的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)也計劃于明年實施，以進(jìn)一步減少汽車尾氣的污染排放。雖然這一消息截止發(fā)稿尚未獲得官方證實，但業(yè)內(nèi)普遍將此次油品的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整視為實施機(jī)動車尾氣排放歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的重要前奏。

　　據(jù)介紹，機(jī)動車的油氣排放是我國空氣污染的主要來源之一，同時造成能源大量浪費。據(jù)測算，在北京一地，僅加油過程中造成的排放數(shù)值，2004年達(dá)到6萬噸，至2020年有可能達(dá)到30萬噸。調(diào)查報告顯示，北京目前的大氣污染中機(jī)動車排放的尾氣占有很大比重，其中可吸入顆粒物中機(jī)動車尾氣占3.3%，氮氧化合物占64%，碳?xì)浠�合物�?1%。

　　機(jī)動車成了北京最大的空氣污染源，而此前有數(shù)字稱，明年北京的機(jī)動車有望達(dá)到325萬輛，到2010年，將達(dá)到380萬輛，汽車保有量連年持續(xù)攀升�？諝馕廴镜娜諠u嚴(yán)重與“綠色奧運”的承諾使汽車的節(jié)能環(huán)保迫在眉睫。歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的推行是大勢所趨。

　　車企面臨考驗

　　在油品問題解決之后，機(jī)動車尾氣排放的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)也不再遙遠(yuǎn)。據(jù)了解，由于汽車的節(jié)能環(huán)保是大勢所趨，因此很多車企在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)突破早已未雨綢繆。因此，現(xiàn)在北京市場上很多款車型，比如邁騰、領(lǐng)馭、本田CRV等中高端車型都已達(dá)到歐Ⅳ排放要求。而一些小排量微車，如長城精靈等也沒有甘于落后。但一個事實是，歐Ⅲ到歐Ⅳ的升級決非輕而易舉，對于車企，尤其是一些中小企業(yè)，堪稱不小的技術(shù)瓶頸。

　　技術(shù)人員介紹說，汽車尾氣的排放和發(fā)動機(jī)的技術(shù)和性能密切相關(guān)，從歐Ⅲ到歐Ⅳ的升級改進(jìn)是一項較為重要的技術(shù)提升，需要耗費一定的時間與技術(shù)力量來進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，最重要的是，“這不是說你肯投入錢就能干得了的�！痹撊耸勘硎�。據(jù)了解，由于國內(nèi)在前些年對汽車尾氣排放要求并不嚴(yán)格，因此很多中小企業(yè)對于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的了解與技術(shù)攻關(guān)都有欠缺，造成技術(shù)空白。后來根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，通過技術(shù)探索或直接引進(jìn)外國技術(shù)在這些方面有所改觀，但是技術(shù)的整改與標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升相比，依然顯得頗為滯后。

　　而有經(jīng)銷商表示，歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺，在車價不斷下跌的北京車市，這部分費用是不可能輕易轉(zhuǎn)嫁給消費者的，很有可能依然如當(dāng)初OBD風(fēng)潮時一樣由企業(yè)內(nèi)部消化。因此在如何合理有效地控制成本上，對車企又是新一輪的考驗。當(dāng)然還有可能出現(xiàn)的歐Ⅲ車壓庫，歐Ⅳ車斷檔，某些品牌因達(dá)不到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)被迫退市等問題，也需要企業(yè)提前考慮周全。

　　標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)過快？

　　2004年，歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)實行；2006年，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實行；2008年，歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒌菆觥?/STRONG>

　　雖然不論是油品還是尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，即將涉及的只是北京一個城市，但北京畢竟是全國最大的汽車消費市場。在節(jié)能環(huán)保的總趨勢中，北京提前執(zhí)行更嚴(yán)格的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，樹立了全國的標(biāo)桿，示范意義顯而易見。標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級對于督促汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和提高全國整體的環(huán)保意識都有相當(dāng)積極的作用。

　　但也有專家指出，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的過快推進(jìn)是值得商榷的。標(biāo)準(zhǔn)制定的出發(fā)點是環(huán)保，但決不該為了環(huán)保而環(huán)保，扎實穩(wěn)健地推進(jìn)，切實有效地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，才是標(biāo)準(zhǔn)日漸提高的應(yīng)有之義。

　　采訪中，也有業(yè)內(nèi)人士指出，北京作為首善之區(qū)，出臺一些領(lǐng)先的節(jié)能環(huán)保舉措不難理解，但也有必要考量一下全國各地的實施情況及企業(yè)的技術(shù)跟進(jìn)水平，當(dāng)很多汽車企業(yè)的實際能力還在為歐Ⅲ而努力的時候，北京等少數(shù)地方迅速“跑進(jìn)歐Ⅳ”甚至將來可能的歐Ⅴ又有什么意義呢？

　　當(dāng)很多空氣質(zhì)量要比北京好得多的地區(qū)還實行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時候，北京空氣就會因歐Ⅳ而迅速改觀？那就不僅僅是政策“孤島”的問題了，而可能恰恰會因“行政標(biāo)準(zhǔn)”而產(chǎn)生某種“滯漲”效應(yīng)，起碼一些不達(dá)標(biāo)的企業(yè)短期內(nèi)會面臨困難。

　　此前幾次的政策調(diào)整，都是底子仍然薄弱的民營汽車企業(yè)“首當(dāng)其沖”，明年若真的很快實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，最先犯難的又會是誰呢？

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