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奇瑞又出新車型了，解讀十幾款奇瑞車型本身就成為一項(xiàng)艱巨的工作，奇瑞又如何憑借產(chǎn)品傳遞給市場(chǎng)清晰的聲音呢？
低廉的價(jià)格和平實(shí)的性能受到市場(chǎng)的認(rèn)可，但質(zhì)量存在缺憾，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)亟待技術(shù)升級(jí)。
新產(chǎn)品的推出看起來可以彌補(bǔ)產(chǎn)品線單一的缺陷，但與上汽集團(tuán)錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系又給奇瑞新品蒙上懸念。
2002年以產(chǎn)銷量增加78．11％而被業(yè)界稱為“黑馬”的上汽集團(tuán)奇瑞汽車公司在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的2003年能否續(xù)寫神奇呢？
以單一車型實(shí)現(xiàn)年銷量50155輛，在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)占有率達(dá)到4．4％，成功躋身國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列———沒有人會(huì)漠視奇瑞在2002年獲得的成功。與此相繼，2003年奇瑞計(jì)劃推出S11、B11、A15三款新車，產(chǎn)銷量突破10萬輛。
疑問在于，從0到5萬是一種黑馬式的爆冷突破，而從5萬再繼續(xù)翻番增長(zhǎng)，考驗(yàn)的更多的是企業(yè)內(nèi)功以及穩(wěn)妥清晰的發(fā)展策略，而奇瑞至今還沒有表現(xiàn)出它具有這樣的能力。
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