拋開了以往堅(jiān)持的美式元素，上海通用別克這次在新君威上由里及外導(dǎo)入了新世代歐系運(yùn)動(dòng)轎車的設(shè)計(jì)理念，試過車之后，新車的表現(xiàn)的確令人贊賞。

上海通用別克新君威圖片

　　外觀流線拉風(fēng) 風(fēng)阻系數(shù)同級(jí)最低
 
　　第一眼見到新君威，記者最大的感觸就是新車沒有了舊款別克中高級(jí)轎車那種龐大、穩(wěn)重的固有造型，運(yùn)動(dòng)張揚(yáng)及年輕時(shí)尚才是新車所要表達(dá)的重點(diǎn)。

　　經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)洞測(cè)試的流線型車身，擁有同級(jí)車最低的0.27風(fēng)阻系數(shù)；車頭大型的直瀑鍍鉻格柵與梯形的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口，給人強(qiáng)烈的視覺沖擊；采用快背式流線型（FastBack）設(shè)計(jì)的C柱線條一如跑車般低斜，并與后廂蓋一氣呵成；從側(cè)面看過去，新君威前低后高的身段符合轎跑車的流動(dòng)風(fēng)格，再加上車側(cè)的鍍鉻裝飾口、倒后鏡下沿的LED轉(zhuǎn)向燈，如果不仔細(xì)看，甚至?xí)�誤認(rèn)為它就是卡迪拉克的新CTS；

　　在車尾，兩道尾燈的內(nèi)部與頭燈一樣，采用了反應(yīng)速度快、亮度高的LED燈泡，而與行李艙蓋融為一體的伸展式弧形擾流器，搭配通過風(fēng)洞測(cè)試的飽滿的后保險(xiǎn)杠，不但增強(qiáng)新車的運(yùn)動(dòng)感，而且還提升了行駛的平穩(wěn)性。
 
　　另外，新君威最引人注目的還有前后18英寸的巨大輪轂，這可不只是為營(yíng)造視覺效果，其采用的同級(jí)車中最高級(jí)別的普利司通P245/45R1896V低滾阻力跑車胎更增強(qiáng)了不少操控樂趣。

　　內(nèi)裝用料考究 后座頭部空間略欠
 
　　打開車門坐進(jìn)車內(nèi)，首先看到的便是已經(jīng)完全歐化的操作接口，相信這種全新設(shè)計(jì)更能迎合年輕消費(fèi)群體的簡(jiǎn)約化要求。中控臺(tái)采用垂直的盾形設(shè)計(jì)，中間是導(dǎo)航液晶屏幕，左右兩邊是中央冷氣出風(fēng)口，各種操作按鍵井然有序地鋪陳開來(lái)，上寬下窄的整體造型正好與V型水箱護(hù)罩線條相互呼應(yīng)。實(shí)際體驗(yàn)之后，即便是第一次接觸新君威的記者也能在短時(shí)間內(nèi)學(xué)會(huì)如何操作。

　　坐在駕駛位上，酷感十足的炮筒式四環(huán)儀表盤很容易就激發(fā)駕駛者的操控?zé)崆�，其黑底綠色數(shù)字也相當(dāng)清晰易辨，再輔以鍍鉻飾條，流露出君威車型從未有過的時(shí)尚感。就液晶顯示屏的分辨率而言，新車明顯要比舊款君越高出一籌。

　　新君威的真皮座椅按照中國(guó)人的體型進(jìn)行設(shè)計(jì)，支撐力強(qiáng)大的座椅對(duì)于乘員的肩膀兩側(cè)以及大腿外側(cè)的包覆都符合激烈操控的要求。對(duì)于駕駛者而言，新車方向盤握把較粗，觸感扎實(shí)，而且在3、9點(diǎn)鐘的位置采用了符合人體工學(xué)的凹槽，設(shè)計(jì)相當(dāng)人性化。在后排，即使坐進(jìn)三位乘客都沒問題，只是C柱過于低斜，這雖然可以增強(qiáng)整車的運(yùn)動(dòng)感，但卻使得后座頭部空間稍微受到影響。

　　此外，整車操作接口做工扎實(shí)，在面積、顏色適中的仿木紋飾板的點(diǎn)綴下，呈現(xiàn)出細(xì)致的質(zhì)感，徹底擺脫過去美式車款單純堆砌配備，以營(yíng)造出豪華氣派的表面做法，這一點(diǎn)讓筆者相當(dāng)贊賞。

　　安全系統(tǒng)有備無(wú)患 舒適化配置先聲奪人
 
　　除了在外觀內(nèi)飾強(qiáng)化新君威的戰(zhàn)斗力之外，結(jié)合最新科技的配備，也是新車挑戰(zhàn)老牌日歐對(duì)手的關(guān)鍵要素。首先，新君威全線裝備了Magnasteer電磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤低速輕盈而高速操控沉穩(wěn)，并且能夠更加直接地傳遞路面信息；其次，新車還采用了前通風(fēng)式、后實(shí)心式的16英寸大型剎車碟，剎車反應(yīng)不僅靈敏而且相當(dāng)線性，而當(dāng)在頻繁制動(dòng)時(shí)，HBFA（液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng)）還會(huì)自動(dòng)提升制動(dòng)力，以幫助對(duì)抗頻繁大負(fù)載制動(dòng)后出現(xiàn)的制動(dòng)衰減問題。

　　此外，新君威全系列標(biāo)準(zhǔn)配備全新一代ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它與人們熟悉的ESP相似，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的控制及四輪剎車力量的獨(dú)立分配，使車輛在各種狀況下都能盡量維持穩(wěn)定。同時(shí)，除了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）之外，新一代君威更增配了同級(jí)車領(lǐng)先的彎道剎車控制系統(tǒng)（CBC）、電子胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、EPB電子手剎車等裝備，在突發(fā)意外的緊急情況下給予駕駛者全力支援。

　　至于舒適性配置，則是君威歷來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)，在試駕車上就涵蓋了自動(dòng)感應(yīng)開門和發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、硬盤式多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、智能式藍(lán)牙電話功能、中英雙語(yǔ)智能車載駕駛信息中心、通風(fēng)/加熱/記憶功能/8向電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛座、智能傳感控制空調(diào)系統(tǒng)、11喇叭前后獨(dú)立5.1聲道HK音響系統(tǒng)、智能多路音源輸入系統(tǒng)（具備iPod接口支持及操控功能，AUX/USB支持手持播放器），以及7英寸WVGA高精度顯示屏，讓人身處其中，“無(wú)往不利”。

　　引擎高轉(zhuǎn)輸出輕快 變速箱側(cè)重舒適調(diào)校
 
　　廠方提供試駕的新君威搭載一具與君越同型號(hào)的ECOTECD-VVT全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為2384cc，最大輸出功率125kw/6400rpm，最大輸出扭矩225Nm/4800rpm，符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，其90公里的等速油耗為5.7L/100Km，具備不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　實(shí)際駕馭起來(lái)，這具引擎在拉高轉(zhuǎn)速過程中反映出來(lái)的活潑特性讓人意外，尤其在轉(zhuǎn)速越過3000rpm之后，引擎只能用“輕快”兩字來(lái)形容，動(dòng)力隨傳隨到，非常暢快好開。而在市區(qū)慢速駕駛的情況下，此時(shí)油門踩踏的動(dòng)力反應(yīng)馬上讓記者覺察到新君威的車重并不輕，甚至有些笨重，這對(duì)于開慣日系車、習(xí)慣起步順滑的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多少會(huì)有一些缺憾。

　　值得一提的是，新車ECOS66速手自一體變速箱的擋位銜接平滑，駕駛者只有從轉(zhuǎn)速的變化看得到擋位的切換，加速過程中幾乎察覺不到換擋的頓挫，換擋的柔順性接近CVT無(wú)極變速箱，這對(duì)市區(qū)走走停停的塞車路況特別有用。另一方面，強(qiáng)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)平順的變速箱卻并不適于激烈操控，在手動(dòng)模式下或者大腳油門需要急加速的情況下，其反應(yīng)還是略嫌滯后。

　　底盤過彎極限高 穩(wěn)定系統(tǒng)介入細(xì)膩
 
　　新一代君威采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，大幅加強(qiáng)了對(duì)震動(dòng)的吸收能力；而獨(dú)立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時(shí)具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。

　　在試駕過程中，其中有一段為位于德國(guó)法蘭克福郊區(qū)森林中的雙向兩車道的蜿蜒山路，在這段剛剛下過一夜小雨的濕滑路面上，如果換成一般車輛，以接近車輛極限的速度行駛時(shí)肯定會(huì)感受到輪胎打滑的情形，但是搭配抓地力強(qiáng)大輪胎的新君威卻能讓人越開越過癮，即使面對(duì)發(fā)夾彎，記者握住方向盤的雙手與踩著油門的右腳，也一點(diǎn)也沒有退縮的打算，照樣以不低于60km/h的時(shí)速飛馳過彎。

　　不過，持續(xù)在連續(xù)彎道中延后剎車點(diǎn)與入彎點(diǎn)，后輪難免開始出現(xiàn)偏移，這時(shí)ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)立即偵測(cè)到輪胎發(fā)生打滑，并介入工作，略為降低動(dòng)力輸出，并啟動(dòng)剎車系統(tǒng)來(lái)修正車身動(dòng)態(tài)，駕駛者只要在接近彎點(diǎn)時(shí)加大方向盤的轉(zhuǎn)向幅度，便可順利出彎。

　　實(shí)際試駕中，新君威的底盤設(shè)定比印象中的別克車略偏硬朗，碰到稍微凹凸的路面，車內(nèi)乘客照樣可以覺察到較為清晰的路面起伏，好在懸掛系統(tǒng)仍能將顛簸控制在恰當(dāng)程度。

　　新君威2.4L旗艦版總評(píng)

　　外觀造型★★★★★

　　符合運(yùn)動(dòng)型轎車的定位，全車多處LED燈彰顯時(shí)尚感。

　　動(dòng)力輸出★★★☆☆

　　動(dòng)力輸出隨傳隨到，6速手自一體變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)平順。

　　操控表現(xiàn)★★★★☆

　　調(diào)校精良的懸掛系統(tǒng)與電子穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)合，彎道駕駛安全又充滿樂趣。

　　操控界面★★★★☆

　　轉(zhuǎn)向直接而且靈活，Magnasteer電磁力恰到好處。

　　舒適表現(xiàn)★★★★☆

　　懸掛比舊款偏硬，但依然具有不錯(cuò)的乘坐舒適性

　　配備質(zhì)感★★★★☆

　　內(nèi)裝質(zhì)感不亞于歐系同級(jí)車，豪華配置齊全。

　　結(jié)語(yǔ)

　　新君威具備歐系轎車強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，完全顛覆了上一代君威的固有形象，并且國(guó)產(chǎn)君威還一口氣推出了搭載2.0升、2.4升、2.0T三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)的不同車型，如此全面的改變，表明上海通用決心要讓這部新車補(bǔ)充凱越與君越之間的市場(chǎng)空隙，全力進(jìn)軍以年輕私人用戶為主要群體的中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)。