震盤源自股市中用詞，更多的是來形容短時間內(nèi)行情出現(xiàn)巨大浮動�？v觀年底的國內(nèi)B級車市場，似乎正如這股市一般。新君威上市后，憑借于它一洗老款的全新設計和準確的定位將給這平靜市場注入一劑強心針，當然在消費者目前購買導向上看，也必將會對目前B級車市場造成不小的沖擊。

　　憑借自身優(yōu)勢沖擊B級轎車市場

　　12月1日，別克新君威在深圳最具藝術風格的深圳音樂廳向世人公開自己身價，以17.99～24.59萬的區(qū)域售價和2.0、2.4兩種排量四種車型涵蓋了整個B級轎車市場的范圍空間。然而，在消費者眼中車型狀況更為值得關注，自身實力最終決定定位。

　　新君威從外觀上絕大部分借鑒了Invicta概念車的設計理念，張揚的中格柵以及上翹的運動前車燈，是別克家族中最具年輕氣息的一款車型。車體外觀上，也采用了前懸短后懸高的設計風格，讓整車形成前低后高的運動姿態(tài)。而且難能可貴的是這種外表并非只有觀賞用途，0.27的風阻系數(shù)達到目前國內(nèi)中高級車中之最。

　　除此之外，17英寸、18英寸的輪圈也是同級別車中最高級別的，再配以低滾阻力輪胎實實在在的把新君威定位在“運動者”的行列。如果以上那些語句太過籠統(tǒng)且無力詮釋新君威精神的話，那EpsilonII平臺則是賦予新君威動感細胞的最大功臣了。

　　新君威的底盤，前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架配以副車架設計，控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術，副車架則通過4組螺栓與前車身結構融為一體。這只在EpsilonII基本結構的基本配置；新一代君威的后四連桿獨立懸掛把更復雜的幾何原理融入到設計結構中，更大程度的提升車體后部的穩(wěn)定性。并通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)鋼性又可減輕副車架帶來的額外負重。等等這些亮點讓新君威自身實力得到很好的提升，自然擁有更多沖擊市場的資本。

　　此君威非彼君威 別克品牌更趨年輕化

　　正如上海通用汽車總經(jīng)理丁磊所表示：“別克新一代產(chǎn)品的陸續(xù)推出宣告著別克品牌在傳承和創(chuàng)新中昂首邁入一個新的發(fā)展時期。新一代別克君威順應時代需求和市場變化，在發(fā)揚別克品牌安全、安靜、駕乘舒適性等固有優(yōu)勢的同時，更在動感設計、動力科技和精準操控等方面引領潮流�！睆�98年底上海通用生產(chǎn)的第一臺別克新世紀轎車下線至今，別克憑借舒適、豪華這些更穩(wěn)重的概念作為引領產(chǎn)品性能的中心。