震盤源自股市中用詞，更多的是來形容短時間內(nèi)行情出現(xiàn)巨大浮動�？v觀年底的國內(nèi)B級車市場，似乎正如這股市一般。新君威上市后，憑借于它一洗老款的全新設(shè)計和準確的定位將給這平靜市場注入一劑強心針，當然在消費者目前購買導(dǎo)向上看，也必將會對目前B級車市場造成不小的沖擊。

　　憑借自身優(yōu)勢沖擊B級轎車市場

　　12月1日，別克新君威在深圳最具藝術(shù)風(fēng)格的深圳音樂廳向世人公開自己身價，以17.99～24.59萬的區(qū)域售價和2.0、2.4兩種排量四種車型涵蓋了整個B級轎車市場的范圍空間。然而，在消費者眼中車型狀況更為值得關(guān)注，自身實力最終決定定位。

　　新君威從外觀上絕大部分借鑒了Invicta概念車的設(shè)計理念，張揚的中格柵以及上翹的運動前車燈，是別克家族中最具年輕氣息的一款車型。車體外觀上，也采用了前懸短后懸高的設(shè)計風(fēng)格，讓整車形成前低后高的運動姿態(tài)。而且難能可貴的是這種外表并非只有觀賞用途，0.27的風(fēng)阻系數(shù)達到目前國內(nèi)中高級車中之最。

　　除此之外，17英寸、18英寸的輪圈也是同級別車中最高級別的，再配以低滾阻力輪胎實實在在的把新君威定位在“運動者”的行列。如果以上那些語句太過籠統(tǒng)且無力詮釋新君威精神的話，那EpsilonII平臺則是賦予新君威動感細胞的最大功臣了。

　　新君威的底盤，前麥弗遜式獨立懸架和后四連桿式獨立懸架配以副車架設(shè)計，控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，副車架則通過4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。這只在EpsilonII基本結(jié)構(gòu)的基本配置；新一代君威的后四連桿獨立懸掛把更復(fù)雜的幾何原理融入到設(shè)計結(jié)構(gòu)中，更大程度的提升車體后部的穩(wěn)定性。并通過使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)鋼性又可減輕副車架帶來的額外負重。等等這些亮點讓新君威自身實力得到很好的提升，自然擁有更多沖擊市場的資本。

　　此君威非彼君威 別克品牌更趨年輕化

　　正如上海通用汽車總經(jīng)理丁磊所表示：“別克新一代產(chǎn)品的陸續(xù)推出宣告著別克品牌在傳承和創(chuàng)新中昂首邁入一個新的發(fā)展時期。新一代別克君威順應(yīng)時代需求和市場變化，在發(fā)揚別克品牌安全、安靜、駕乘舒適性等固有優(yōu)勢的同時，更在動感設(shè)計、動力科技和精準操控等方面引領(lǐng)潮流�！睆�98年底上海通用生產(chǎn)的第一臺別克新世紀轎車下線至今，別克憑借舒適、豪華這些更穩(wěn)重的概念作為引領(lǐng)產(chǎn)品性能的中心。

　　十年后上海通用產(chǎn)品策略和市場定位均發(fā)生了轉(zhuǎn)變，系君越、新凱越、昂科雷這些新車型陸續(xù)上市之后，此次新君威更大程度起到彌補B級動感車型市場空缺的重任。豐田銳志、大眾邁騰，面對這些日益相見從而已經(jīng)開始產(chǎn)生視覺疲勞的車型，上海通用的新君威以全新的“動感姿態(tài)”宣布上市，吸引力優(yōu)勢不容忽視。然而，產(chǎn)品方面上海通用顯然已摸清市場需求，新君威舍棄老版本君威的商務(wù)舒適重新打造，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型已經(jīng)根據(jù)市場演變開始逐步進行，別克顯得更加年輕、更加時尚。

　　從產(chǎn)品解析年輕時尚化定位

　　北京時間7月22日歐寶最新旗艦車型Insignia在倫敦車展正式亮相。這是通用中級車Epsilon II平臺上的第一款全球戰(zhàn)略車型，也是集全球資源研發(fā)的一款新車型。這里筆者可以明確表示，新君威與Insignia源自同一平臺并同步開發(fā)，其中融入了國內(nèi)消費者的需求，使其更符合中國市場的需求。

　　中國慣例B級車購買的中堅力量無疑是在35－50歲區(qū)間。但這次上海通用也許要將這個慣例打破，新君威極具動感的血統(tǒng)可以絕大程度的捕獲年輕一族的心。筆者認為，年輕化的白領(lǐng)階層早已看不上那些“平�！倍�“另類”的設(shè)計，同時也厭倦了老氣橫秋的中級半商務(wù)的混合體。日前，新君越則依靠泛亞打造的大氣莊重造型和寬敞內(nèi)部空間而主攻公中級商務(wù)市場，新君威則擔當另一程度去捕獲年輕消費者芳心。

　　日前上市的新君威所搭載的ECO技術(shù)發(fā)動機包括2.0L、2.4L，后期還有2.0T渦輪增壓機。那將是一款目前國內(nèi)中高級市場上動力表現(xiàn)最為強勁的渦輪增壓發(fā)動機。最大功率為162 KW / 5300 rpm，最大扭矩更達350N.m / 2000-4000 rpm，升功率達81 KW/L，百公里的加速時間僅為7.8秒，這又將是同級車中動力性能最具亮點的車型。與此同時，通用公司也對中國市場在整體發(fā)展計劃中表現(xiàn)的更加重視，時隔幾個月就把最新平臺的產(chǎn)物帶到了中國，不得不說意味深長。

　　最后筆者以為，新君威的上市無論從自身實力還是廠家市場定位方面都將對國內(nèi)中級轎車市場形成不小的壓力，我們有理由相信，如此優(yōu)勢和亮點必將可以獲得更多家用消費者的芳心，然而沉寂已久的B級市場將會因此而出現(xiàn)“震盤”之事態(tài)。