此外，新一代君威全系標(biāo)配全球頂尖科技的Magna steer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)電磁控制提供高可調(diào)范圍的助力支持，由于非機(jī)械接觸式設(shè)計(jì)，系統(tǒng)具備了非常高的可靠度和高精度，助力變化過(guò)程平順絲滑，路面信息傳遞精確，為操控提供更多信心。新一代君威配備前通風(fēng)式、后實(shí)心式16英寸大型剎車(chē)碟，剎車(chē)不僅靈敏而且線性感極強(qiáng)，容易把控。另外還有全系車(chē)型標(biāo)配的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)“把關(guān)”，保證車(chē)輛出色的抓地性能以及靈敏的路感回饋，更不用說(shuō)高配版還有同級(jí)車(chē)中最高等級(jí)的普利司通P245/45 R18 96V低滾阻力V級(jí)高速跑胎助力，讓駕駛者能夠帶著十足底氣高速馳騁，安心、安全地享受高品質(zhì)駕乘樂(lè)趣。

　　尤其值得稱(chēng)贊的是新一代君威的超級(jí)強(qiáng)悍“汽車(chē)神經(jīng)中樞”，這也是其優(yōu)異操控表現(xiàn)的保障。新一代君威領(lǐng)先采用全數(shù)字化四路CANBUS電氣總線科技，實(shí)現(xiàn)了超高速雙向信號(hào)傳遞及大容量數(shù)據(jù)傳輸能力。多達(dá)17個(gè)ECU（電子控制模塊）分別對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)、娛樂(lè)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車(chē)身各類(lèi)電子娛樂(lè)和輔助系統(tǒng)等進(jìn)行并行管理，對(duì)全車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制，確保各子系統(tǒng)間信息傳送的高速與指令反應(yīng)精準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)采用4路CANBUS電氣總線的車(chē)型并不多見(jiàn)，特別是和新君威同級(jí)別的車(chē)型，還停留在雙路CANBUS的年代。

　　 而在實(shí)際的駕控中，新君威也表現(xiàn)出了應(yīng)有的“運(yùn)動(dòng)健將”風(fēng)采，扎實(shí)但不失靈活或許最能詮釋新君威的操控性。在蜿蜒的山路上，新一代君威能以接近70公里的時(shí)速輕松駛過(guò)彎道，幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾。而在更急的彎道攻彎時(shí)，新一代君威顯露出非常出色的響應(yīng)度，不飄不擺，車(chē)隨心動(dòng)。硬中帶韌的減震帶來(lái)清晰路感和地道的“歐風(fēng)”動(dòng)感，車(chē)身完全按照方向盤(pán)的指示行動(dòng)，不管動(dòng)作多猛，車(chē)尾一點(diǎn)也不“躁”，高剛性、強(qiáng)固扎實(shí)的車(chē)身造就了優(yōu)異的平衡性與精準(zhǔn)操控性能，帶來(lái)酣暢淋漓的駕駛感受。

　　不過(guò)，更難能可貴的是在提供良好路感的同時(shí)，新君威對(duì)于路面震動(dòng)的過(guò)濾和余震的處理，同樣出色。韌性十足的懸掛系統(tǒng)，對(duì)于凹凸不平的路面處理得異常積極，一點(diǎn)都不拖泥帶水，而這也正是新馬6睿翼所欠缺的。隨著新一代君威的上市，國(guó)內(nèi)中高檔車(chē)私人市場(chǎng)上又樹(shù)立起一個(gè)新的標(biāo)桿。

　　 領(lǐng)先的安全配備

　　 主動(dòng)安全方面，新君威配備了較為常見(jiàn)的有ABS+EBD+BAS，目前國(guó)內(nèi)大部分的車(chē)型均配備了該系統(tǒng)，能在車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)避免車(chē)輪抱死。除了這些以外，更為高級(jí)的主動(dòng)安全系統(tǒng)則是TCS（牽引力控制系統(tǒng)）以及ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）。其主要的工作原理為：在車(chē)輛行駛過(guò)程中，由行車(chē)電腦對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，當(dāng)發(fā)生打滑、側(cè)滑或者甩尾等情況，該套系統(tǒng)能及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行干預(yù)，分別對(duì)4個(gè)車(chē)輪實(shí)施不同的制動(dòng)力，并且控制油門(mén)的開(kāi)合，以幫助駕駛者挽救車(chē)輛的失控狀態(tài)，使車(chē)輛回到應(yīng)有的行進(jìn)軌跡，將發(fā)生碰撞事故的概率降低。

　　其他電子配備包括CBC（轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制）、BAS（剎車(chē)輔助系統(tǒng)）、HBFA（液壓抗制動(dòng)衰減系統(tǒng)）、DTC（動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)）、EPB（電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)）、TPMS（智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）和大尺寸剎車(chē)碟系統(tǒng)，足見(jiàn)通用對(duì)安全性的重視。

　　 被動(dòng)安全方面，新君威標(biāo)配前排安全氣囊和前排側(cè)安全氣囊。2.0L精英版和2.4L旗艦版更是裝配了側(cè)安全氣簾。車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，新君威也是典型歐洲車(chē)的扎實(shí)。當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，受沖擊最嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)前倉(cāng)，由于主梁由兩個(gè)堅(jiān)固的變截面鋼結(jié)構(gòu)組成，一直延伸至乘客倉(cāng)底板后部，能有效抵御和分散前部沖擊的能量；如果碰撞來(lái)自后方，行李箱底板同樣具備有獨(dú)立的后縱梁結(jié)構(gòu)，用以承載來(lái)自于后保險(xiǎn)杠的沖擊能量。因此即使受到嚴(yán)重碰撞，新一代君威車(chē)身也不易變形，最大限度保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全。

　　 就在上海通用發(fā)布國(guó)產(chǎn)別克新君威前夕，歐洲碰撞機(jī)構(gòu)E-ncap的會(huì)員之一ADAC公布了他們對(duì)與新君威同平臺(tái)的歐寶Insignia進(jìn)行的首次E-ncap標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試結(jié)果，歐寶Insignia的表現(xiàn)在媒體的意料之內(nèi)，獲得了成人保護(hù)接近滿(mǎn)分的五星成績(jī)。

　　 豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置

　　 新君威除了上述眾多的安全性配置外，舒適性配置也全面領(lǐng)跑同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Bi-Xenon HID大燈、自動(dòng)感應(yīng)式前大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)整/電加熱/LED轉(zhuǎn)向燈、駕駛員8向電動(dòng)座椅+4向主動(dòng)安全頭枕+4向電動(dòng)腰托等等。

　　此外，18英寸輪圈、245mm寬胎更突顯了新君威的動(dòng)感特質(zhì)，還有業(yè)界領(lǐng)先的別克Quiet tuning高效靜音專(zhuān)利科技，令新君威“動(dòng)靜皆宜”。相比大眾的邁騰、福特的蒙迪歐致勝，新君威在配置上都全面超越了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)車(chē)型市場(chǎng)中的動(dòng)感之選，值得消費(fèi)者選擇。（斌斌）