據(jù)《人民網(wǎng)》報(bào)道：上期《車市雙周談》發(fā)表了《別扭的普桑》一文，文章對所有國產(chǎn)轎車都坐進(jìn)降價(jià)的電梯，惟有桑塔納置身度外甚為不解。兩天后，普桑竟然真的宣布降價(jià)。表面上，勸降和降價(jià)一前一后，實(shí)際上，時(shí)間的巧合實(shí)屬偶然。在世界汽車市場上聲名赫赫的大眾汽車公司，決不會把一篇小小的報(bào)紙專欄文章，當(dāng)做市場營銷的戰(zhàn)略指南。

　　雖然，普桑銷售排名跌到了10名之外，落到了歷史最低點(diǎn)，但它畢竟在中國汽車市場上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷十?dāng)?shù)年，對普桑降價(jià)，媒體給予了足夠的重視。寥寥幾行字的降價(jià)消息，題目卻做得相當(dāng)醒目，而且都放在重要版面和重要位置上�？墒�，媒體和消費(fèi)者幾乎一致認(rèn)為，普桑新公布的9．89萬－12萬多元的價(jià)格區(qū)間，還是太高，合理價(jià)位應(yīng)在8萬元左右；此外，還有一個(gè)消息更是令人錯(cuò)愕：雖然有以別克凱越為代表的五六款新車前后夾攻，然而，已經(jīng)賣了快10年的桑塔納2000堅(jiān)決不降價(jià)。

　　大眾汽車公司確實(shí)夠自信的，它的自信源于它在中國汽車市上已取得無可比擬的成就。但大眾汽車公司剛進(jìn)入中國那會兒，卻沒有多少自信。它在中國合資的普桑車，是德國本土淘汰給巴西，巴西都不準(zhǔn)備再生產(chǎn)的。把這么一款車拿到中國，明顯有碰運(yùn)氣的打算，碰好了便好，碰砸了拉倒。

　　萬萬沒想到，普桑竟在中國賣火了，10多年來一直占據(jù)著汽車市場50％以上的銷售份額。這不僅創(chuàng)造了中國汽車市場上無法復(fù)制的奇跡，而且在世界汽車史上也絕無僅有。但普桑奇跡到底是怎樣創(chuàng)造出來的？似乎誰也沒去總結(jié)。是普桑優(yōu)越的性能？還是大眾汽車公司高超的營銷策略？

　　普桑既然是上世紀(jì)80年代初就應(yīng)淘汰的車型，性能肯定不會先進(jìn)；大眾汽車公司的銷售手段，好像也是世界汽車公司通用的，沒見多少過人之處。其實(shí)，是中國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)對汽車行業(yè)的過度保護(hù)，才使普桑奇跡不可思議地在中國上演。一直到上世紀(jì)90年末，中國轎車生產(chǎn)只準(zhǔn)許有“三大三小”6個(gè)廠家，其余概不批準(zhǔn)。在很長的時(shí)間內(nèi)，偌大個(gè)中國，高漲的汽車消費(fèi)需求，卻只有兩三種轎車可選擇。于是，一個(gè)被淘汰的車型，就這樣在中國創(chuàng)造出了難以置信的奇跡。

　　現(xiàn)在，中國汽車市場徹底放開，可以說一切已事過境遷，可大眾汽車公司行事風(fēng)格咋還和過去一樣？一款普桑賣了十多年，仍不肯把價(jià)格降到位；桑塔納2000也賣了快10個(gè)年頭，愣是對身邊汽車世界的風(fēng)起云涌視而不見，堅(jiān)持17萬多元的身價(jià)，而剛下線的別克凱越最便宜的才賣到14萬多元。

　　大眾汽車公司這么自信執(zhí)著，肯定有它的小算盤。但小算盤打多了，往往會因小失大。當(dāng)年，日本諸多汽車公司就是因?yàn)榇蛐∷惚P，不愿與中國合資生產(chǎn)汽車，圖謀更多地推銷日本本土生產(chǎn)的汽車，以致丟掉了中國汽車市場，讓大眾汽車獨(dú)占鰲頭。痛定思痛，如今他們大舉進(jìn)入中國市場，除本田和尼桑外，最大的汽車公司豐田也在積極進(jìn)入中國，已在天津設(shè)了一個(gè)廠子，還準(zhǔn)備與廣汽合資生產(chǎn)全球最佳車型佳美轎車。

　　失去了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的保護(hù)，卻背著昔日輝煌和榮耀的包袱，在中國汽車市場正在逼近的大血拼中，大眾還能坐穩(wěn)頭把交椅嗎？