隨著豐田SUV霸道(PRADO)9月5日在四川正式下線，作為一汽和豐田第一個(gè)合作項(xiàng)目結(jié)出的碩果，豐田在中國的“一小半雞蛋”結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地落在了一汽集團(tuán)這個(gè)大“籃子”內(nèi)的西南端。之所以稱之為豐田的“一小半雞蛋”，是因?yàn)榘缘朗秦S田陸地巡洋艦(LandCruiserPrado)系列中的一款衍生車型，計(jì)劃年產(chǎn)5000輛；而此前，豐田和一汽已經(jīng)在7月15日宣布在長(zhǎng)春.

　　建立一個(gè)中高檔SUV生產(chǎn)基地，由一汽豐越汽車有限公司以技術(shù)許可合同的方式生產(chǎn)陸地巡洋艦100系列中的4500MT、4500AT、4700AT三種車型，建成初期年生產(chǎn)能力1萬輛，可稱之為“另一大半雞蛋”。作為同一平臺(tái)和同一系列車型的陸地巡洋艦和霸道，顯然集中一地生產(chǎn)更加集約和節(jié)省成本，但強(qiáng)大的地方政府利益要求以及汽車集團(tuán)區(qū)劃分割的經(jīng)濟(jì)需求割斷了市場(chǎng)精意的選擇。對(duì)此，豐田謹(jǐn)記了一句中國成語“小不忍則亂大謀”。

　　在四川豐田的總裝車間，并沒有看見為霸道而專門安裝組裝線，實(shí)際上，四川豐田只是迅速建立了一條與考斯特客車混流生產(chǎn)線。整個(gè)2003年，四川豐田只能限量供應(yīng)200臺(tái)，明年則可以部分達(dá)產(chǎn)，生產(chǎn)2000臺(tái)。但最終的5000輛設(shè)計(jì)綱領(lǐng)仍舊無法和迄今為止任何一家SUV越野車廠家相比�！俺�了座椅，目前還沒有能滿足豐田質(zhì)量要求的本土配件，對(duì)于許多客戶而言，CKD組裝可能是最接近進(jìn)口車質(zhì)量的方式，”四川豐田總經(jīng)理磯貝匡志強(qiáng)調(diào)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中對(duì)進(jìn)口零部件組裝(CKD)限制性政策下，豐田需要在進(jìn)口質(zhì)量和本土競(jìng)爭(zhēng)成本上找到平衡點(diǎn)。

　　其實(shí)，真正能在更高層次上演繹著豐田在中國市場(chǎng)上平衡技能的，則是與廣汽合資生產(chǎn)橫掃國際市場(chǎng)的佳美，——“不要把所有的雞蛋放在一個(gè)籃子里”。在這個(gè)故事的背后是否還有某些不為外人所知的原因？

　　豐越之謎

　　據(jù)豐田方面的人講，生產(chǎn)SUV是四川豐田1998年11月成立之時(shí)的既定規(guī)劃，因?yàn)�，作為一個(gè)制造基地，每年只生產(chǎn)1萬輛(2005年計(jì)劃)考斯特客車從規(guī)模經(jīng)濟(jì)上講是不劃算的。

　　然而一汽與豐田達(dá)成全面合作協(xié)議并收購了四川豐田的中方股份后，豐田SUV的大頭便轉(zhuǎn)到了一汽的老家。這也難怪，一汽為與豐田全面合作，在主導(dǎo)了一系列重組兼并后，豐田轎車(威馳、皇冠)以及豐田麾下大發(fā)品牌的小SUV特銳的生產(chǎn)放在了(天津)一汽華利，豐田客車和SUV系列的生產(chǎn)放在了四川豐田，為別人做嫁衣裳而自己的老家只落得個(gè)“虛名”，這多少有點(diǎn)“天理難容”的味道。于是豐越公司應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時(shí)的新聞稿稱：“豐越公司的成立標(biāo)志著一汽和豐田汽車全面合作取得階段性成果�！�

　　那么豐田是否樂意將一個(gè)雞蛋掰成兩半呢？豐田一位高層人士面對(duì)追問時(shí)對(duì)記者說，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、零部件生產(chǎn)和物流角度看，將SUV系列集中在一個(gè)基地生產(chǎn)當(dāng)然最好。既然如此，為什么不呢？在座的豐田人士齊心協(xié)力地立即將話題強(qiáng)行轉(zhuǎn)移到別處。

　　更令人困惑的是陸地巡洋艦100的生產(chǎn)方式。豐越是一汽的獨(dú)資企業(yè)，將以技術(shù)許可方式生產(chǎn)陸地巡洋艦100，但更重要的是產(chǎn)品將掛上豐田的牛頭標(biāo)。這在豐田的歷史上堪稱破天荒之舉。豐田一位高層人士私下承認(rèn)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓與合資生產(chǎn)不同，轉(zhuǎn)讓方在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的影響十分有限，在產(chǎn)品推廣和銷售服務(wù)中也沒有任何權(quán)利，恐怕難以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)，所以豐田一般不許可技術(shù)轉(zhuǎn)讓的產(chǎn)品掛上牛頭標(biāo)。而之所以有這次例外是因?yàn)檫@是一個(gè)比單純的技術(shù)轉(zhuǎn)讓“更緊密的合作”，目標(biāo)正如豐田專務(wù)董事豐田章男在豐越公司成立儀式上的致辭中所說：“希望盡快上升為合資形態(tài)。”

　　問題是既然雙方都要最終實(shí)現(xiàn)合資，為什么不馬上成立一個(gè)合資公司，而是非要由一汽獨(dú)資成立一個(gè)豐越公司，運(yùn)作一段時(shí)間、售出一定數(shù)量的豐田品牌產(chǎn)品之后，再與豐田成立一個(gè)合資公司？是條件不具備嗎？還是利益分配上的考慮？或者是政府還沒有批準(zhǔn)？合資公司到底何時(shí)成立？一汽方面在豐越成立時(shí)面對(duì)記者的追問，給出了含糊不清的回答，令在場(chǎng)的記者更加困惑。而豐田的人士面對(duì)相關(guān)追問，則在拒絕正面回答的同時(shí)表示，這涉及到方方面面，不是豐田想怎樣就能怎樣的。

　　此外，雖然一汽容忍了在霸道上沒有“四川豐田”的廠名，畢竟四川豐田的廠名中還沒有加入“一汽”的名分，但在陸地巡洋艦100上恐怕不會(huì)罷手，可能會(huì)堅(jiān)持在車身上掛上“一汽豐越”的廠名，像馬自達(dá)M6掛上“一汽轎車”那樣。剛剛將天津豐田汽車有限公司改名為天津一汽豐田汽車有限公司的做法表明，一汽對(duì)自己的名分極為重視，而豐田也特別重視品牌的“純潔性”，即使是在低級(jí)別的轎車——威馳上也是如此。據(jù)豐田方面講，一汽華利以技術(shù)許可方式生產(chǎn)的SUV特銳也將使用大發(fā)品牌，但是否掛上廠名未定。估計(jì)雙方在此問題上將有一番激烈的磨合。這是中外合資、合作的汽車企業(yè)普遍存在的問題，突顯著雙方在品牌經(jīng)營理念及對(duì)商業(yè)與政治關(guān)系理解上的重大分歧。

　　擇廣汽之秘

　　如果說，豐田將一個(gè)雞蛋分成兩半放在同一個(gè)籃子里的兩端是出于無奈的話，那么把一個(gè)整蛋(佳美)放在另一個(gè)籃子(廣汽)里則是其主動(dòng)的選擇。

　　撇開“制衡一汽”的說法，豐田與廣汽合資是否還有別的原因？

　　作為世界汽車巨頭的合資伙伴，與中國第一汽車相比廣汽顯然很弱，缺乏根基。但作為強(qiáng)者的一汽在與豐田的合作與合資中自然不甘示弱，在生產(chǎn)、品牌經(jīng)營、產(chǎn)品銷售和服務(wù)乃至人事安排等所有環(huán)節(jié)上都會(huì)與豐田爭(zhēng)奪話語權(quán)，實(shí)施自己傳統(tǒng)的一套；豐田也自然會(huì)擔(dān)心，這將使豐田的意志和經(jīng)營方針難以在合資企業(yè)中不折不扣地得以貫徹執(zhí)行，甚至導(dǎo)致在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。沒有一家公司不想在合資中控股。但由于中國的特殊國情，外方在整車合資企業(yè)中最多只能占有50%。而如果強(qiáng)勢(shì)的外方投資者選擇一個(gè)弱勢(shì)的合資伙伴，雖不能控股，但外方話語權(quán)將可能大于其股比。所以豐田除了要充分利用一汽的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)外，找到一個(gè)在實(shí)力上較弱的合資伙伴就在情理之中了。是不是這樣呢？豐田那位高層人士的回答是：“您已經(jīng)把事情看透了�！�

　　為什么選擇廣汽而非其他呢？除了豐田對(duì)華南、華東這兩個(gè)市場(chǎng)巨大消費(fèi)潛力的考慮，以及廣州方面一向有不求所有、但求所在的氣度之外，珠江三角洲絕好的零部件生產(chǎn)條件和潛力更是一個(gè)重要因素。早在5年前，當(dāng)時(shí)的豐田中國事務(wù)所總代表就曾對(duì)記者說過，他在考察中發(fā)現(xiàn)，中國南方的很多私人企業(yè)具有相當(dāng)好的汽車零部件生產(chǎn)條件——做工精致、資金雄厚、經(jīng)營意識(shí)靈活；只要引進(jìn)相應(yīng)的設(shè)備，接受一定的技術(shù)指導(dǎo)，這些企業(yè)會(huì)在零部件生產(chǎn)方面具有極大的競(jìng)爭(zhēng)力。一直以來，人們都認(rèn)為，廣州本田生產(chǎn)的雅閣質(zhì)量明顯好于國內(nèi)其他地區(qū)的汽車，原因在于雅閣的國產(chǎn)化率極低，但現(xiàn)在據(jù)說雅閣的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了80%，而且質(zhì)量穩(wěn)定。尼桑藍(lán)鳥的情況也是如此。這從一個(gè)側(cè)面證實(shí)了豐田當(dāng)初的說法。這樣，依托南方潛力巨大的市場(chǎng)，充分利用南方在人才資源獨(dú)特和經(jīng)營機(jī)制靈活等方面的比較優(yōu)勢(shì)，包括豐田在內(nèi)的3家日資汽車企業(yè)完全有可能后來居上；而北方和中部的企業(yè)則有可能長(zhǎng)期背負(fù)著在計(jì)劃或半計(jì)劃體制下形成的傳統(tǒng)的高成本零部件企業(yè)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致其在空前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中步履維艱。

　　豐田的野心

　　除了一汽和廣汽之外，豐田是否會(huì)再找一個(gè)合資伙伴？人們注意到，豐田對(duì)華晨金杯海獅客車項(xiàng)目的技術(shù)支持一直沒有中斷；最近，在華晨金杯的海獅“銳馳”上市儀式上，豐田方面也出頭露面；華晨金杯方面也一直宣稱，認(rèn)真地堅(jiān)持“不走樣地”全面推行豐田生產(chǎn)方式。那么這種合作會(huì)上升到合資形態(tài)嗎？豐田一位高層人士的回答是：根據(jù)中國政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策，除了兩個(gè)合資的轎車企業(yè)和一個(gè)商用車(四川豐田)之外，豐田還可以在商用車生產(chǎn)上找一個(gè)新的合資伙伴，所以與華晨金杯進(jìn)一步合作“不是不可能的”。

　　在談到同一品牌的進(jìn)口車與國產(chǎn)車必須分開銷售的主要理由——擔(dān)心跨國公司將因此而偏重對(duì)中國出口而非在本地生產(chǎn)時(shí)，這位人士認(rèn)為，這種擔(dān)心是不必要的。他說，關(guān)于豐田只想對(duì)華出口，而輕視在華生產(chǎn)的說法由來已久。事實(shí)上，豐田全球戰(zhàn)略的基本方針是“在有需求和市場(chǎng)的地方生產(chǎn)汽車”。在上世紀(jì)90年代，豐田的全球戰(zhàn)略重點(diǎn)是全力開拓美國市場(chǎng)，而在本世紀(jì)，中國有可能超過美國，成為全球第一大市場(chǎng)，所以豐田全球戰(zhàn)略的重點(diǎn)必然轉(zhuǎn)向中國。豐田會(huì)長(zhǎng)奧田碩強(qiáng)調(diào)，豐田必須拿出比在美國更大的氣魄來開拓中國市場(chǎng)。

　　目前，豐田已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈、產(chǎn)能過剩的美國市場(chǎng)上取得了驚人的業(yè)績(jī)——除了凌志品牌之外，今年1至7月豐田品牌的轎車在美國的銷量高達(dá)52萬輛，一舉超過了占據(jù)美國轎車市場(chǎng)第一和第二位置長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)之久的福特品牌和通用的雪佛蘭品牌轎車，比前者多2萬輛，比后者多4.7萬輛。那么，在迅速崛起的中國市場(chǎng)上，豐田是否可以走得更遠(yuǎn)？ (紅網(wǎng))