10月26日，北京現(xiàn)代董事長徐和誼來到廣州番禺出席北京現(xiàn)代在廣州最具規(guī)模的4S店、中汽南方屬下的第四個汽車品牌店——宏現(xiàn)特約服務店的開幕儀式。不過現(xiàn)場最大的焦點并非北京現(xiàn)代即將投產(chǎn)的經(jīng)濟型轎車伊蘭特，也不是索納塔今年即將超過5萬輛的銷售業(yè)績，而是集中在北汽、現(xiàn)代和戴-克最近的三角關系中。

　　作為北京現(xiàn)代的董事長、北京汽車投資有限公司的總經(jīng)理，徐和誼的角色非常敏感。他回應記者提問，形容北汽聯(lián)姻戴-克為“娶幾個老婆鬧點別扭很正�！薄５�其間的“不痛快”還是溢于言表。在看似輕松的回答背后，韓國現(xiàn)代正在利用當初與北汽簽訂的“排他性”條款，通過北汽給戴-克加壓，有未經(jīng)證實的消息稱，迫于現(xiàn)代壓力，奔馳將廠址定在亦莊開發(fā)區(qū)，而不是更為“理想”的順義“北京汽車城”。

　　總不是件令人愉快的事

　　面對媒體的追問，徐和誼說：“心里不痛快是肯定的，但穆斯林娶幾個老婆屬正常，好像廣汽也在和豐田合作，這中間鬧鬧別扭沒有什么關系。”此前有媒體報道北汽控股相關人士表示，韓國現(xiàn)代提出的抗議盡管不至于使奔馳項目流產(chǎn)，但還是會對北汽和戴-克剛剛建立的合作產(chǎn)生影響，對此徐和誼評論：“對一個企業(yè)來說，市場永遠是最重要的。有市場，有錢賺，就是你打他他也不會走�！�

　　當記者問及2005年下線的奔馳轎車是否會對北京現(xiàn)代以后引進生產(chǎn)的高檔轎車（比如君爵3.0）構(gòu)成威脅，從而使得北京吉普和北京現(xiàn)代這兩個在北汽控股中定位不同的板塊產(chǎn)生市場競爭，徐和誼則很干脆地說：“德國車和韓國車根本不是一個系列，國產(chǎn)奔馳和現(xiàn)代汽車是兩碼事，沒有必要拿來比較�！痹掚m如此，看得出來奔馳車落地北京吉普對于北京現(xiàn)代來說，似乎并不是一件令人高興的事。

　　聯(lián)手廣汽進軍汽車制造業(yè)第四

　　北汽、廣汽、長安處于全國汽車制造業(yè)的第二梯隊，也是最有希望晉升第一梯隊、成為“老四”的“候選人”，三個集團之間的競爭十分激烈。北汽董事長安慶衡曾經(jīng)表示，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中，并沒有明確支持哪三大家，而是只要市場份額達到15%，就算大集團。他說不排除今后幾家聯(lián)合起來形成戰(zhàn)略聯(lián)盟而進入前三名的可能性。這句話在徐和誼那里得到了證實——“我們正在和廣汽建立一種定期或不定期的會晤交流，互相交流經(jīng)驗，不排除建立‘聯(lián)盟’，共同爭取‘老四’地位的可能�！毙旌驼x還表示，之所以與廣汽走得近，是因為北京現(xiàn)代和廣汽一樣都是走滾動發(fā)展的道路，有許多經(jīng)驗可以借鑒。

　　“誰先當上第四并不重要，在今后的汽車產(chǎn)業(yè)中，關鍵是擠進我國汽車制造行業(yè)集團軍�！毙旌驼x進一步透露，這和我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策有關，要想在今后發(fā)展中得到政府和政策多方面的扶持，就必須進入這個集團軍的圈子。不過他說現(xiàn)在與廣汽之間的關系還不能叫做“戰(zhàn)略聯(lián)盟”。

　　新聞事件背景分析：戴-克與現(xiàn)代之爭

　　今年9月8日，北京汽車控股有限公司與戴－克簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃之一是對北京吉普進行重組。雙方準備投資10億歐元，生產(chǎn)奔馳轎車，并且有望兩年之內(nèi)投產(chǎn)。10月14日，現(xiàn)代汽車公司就戴-克與北汽控股合作生產(chǎn)奔馳轎車一事公開提出強烈抗議，要求北汽控股撤銷與戴-克達成的結(jié)盟合約。10月17日，現(xiàn)代汽車有限公司再次表示，如果戴－克不妥善處理與北汽之間的合作協(xié)議，現(xiàn)代將終止與戴－克合資成立卡車公司的談判。

　　現(xiàn)代依據(jù)的是一份早在去年6月28日北汽與現(xiàn)代合資經(jīng)營合同中對“排他性”做出的規(guī)定，即：本合資合同期間，未經(jīng)現(xiàn)代許可，北汽不得與任何其他公司或經(jīng)濟實體在中國大陸就生產(chǎn)轎車整車、卡車整車、RV整車建立合資關系。但北汽控股集團董事長安慶衡則明確回應，北汽和戴-克的合作在北汽與現(xiàn)代之前早有淵源，并不屬于違反合約的行為，同時他認為，與戴-克合作不會影響與北汽現(xiàn)代的合作關系，國產(chǎn)奔馳轎車下線時間則預計在2005年7月份。

　　實際上，戴-克與北汽之間的合作不僅僅在于使北汽多了一個合作伙伴，而影響現(xiàn)代在北汽控股的戰(zhàn)略地位，更深一層的含義是，戴－克是現(xiàn)代汽車最大的國外股份持有者，擁有現(xiàn)代10.65％的股份，離第一大股東的11.5%股份也只有一步之遙，一直心有不甘。如果戴－克增持現(xiàn)代股份成功，那么韓國現(xiàn)代將間接失去對北京現(xiàn)代的控制權，加上戴-克現(xiàn)在又與北汽合作產(chǎn)奔馳轎車，韓國現(xiàn)代好不容易在中國打下的江山很可能就要易手戴-克，而今后在北京汽車工業(yè)中，現(xiàn)代這個先到者也只能排在戴-克的后面，作一個陪襯，成為世界第五大汽車制造企業(yè)的夢想也有隨之告吹的可能。因此，現(xiàn)代對于戴-克聯(lián)姻北汽當然是有一千個一萬個不愿意。

　　北汽有關人士表示：“北汽與奔馳只是暫時簽訂了備忘錄，此事即使不能導致北汽與奔馳的項目流產(chǎn)，也會極大地影響北汽與戴-克的進程�！�

　　昨天，就有消息傳出，奔馳生產(chǎn)線將落戶亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。這是現(xiàn)代與奔馳博弈的結(jié)果——北京現(xiàn)代反對奔馳將生產(chǎn)基地建在它的所在地順義。“這顯然不是最理想的選擇。”一位行業(yè)權威人士稱，從理論的角度分析，奔馳肯定更愿意把生產(chǎn)基地建設在位于順義的“北京汽車城”。按照北京市的規(guī)劃，“北京汽車城”除了有北京現(xiàn)代的生產(chǎn)基地外，很多的汽車配套商也把生產(chǎn)基地建在順義，形成規(guī)模效應。而這一切，僅僅是韓國現(xiàn)代和戴-克搏弈的開始。（金羊網(wǎng)—新快報)