當(dāng)2003年接近尾聲的時(shí)候，面對(duì)汽車行業(yè)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，很多人出乎意料的程度并不亞于2002年。在旺盛的市場(chǎng)需求下，跨國(guó)汽車巨頭們的積極投入是中國(guó)汽車業(yè)得以持續(xù)快速發(fā)展的重要前提。

　　歐美企業(yè)戰(zhàn)略部署就緒

　　2003年，中國(guó)汽車市場(chǎng)保持了2002年以來(lái)的快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，1至11月份全國(guó)汽車生產(chǎn)超過(guò)400萬(wàn)輛，銷售達(dá)到391.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)30%。與汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是，所有的跨國(guó)汽車巨頭都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)投入了極高的熱情，沒(méi)有項(xiàng)目的迅速在今年敲定了合資合作項(xiàng)目，有項(xiàng)目的則加快項(xiàng)目進(jìn)展，并紛紛追加投資，擴(kuò)大合作。

　　在今年，新項(xiàng)目合作開(kāi)展最多的當(dāng)屬戴姆勒-克萊斯勒。9月8日，戴-克與北汽控股簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在協(xié)議中，戴-克確認(rèn)中國(guó)是其最重要的發(fā)展區(qū)域，并確認(rèn)將北汽控股公司作為重點(diǎn)合作伙伴長(zhǎng)期合作，合作產(chǎn)品將包括多種乘用車、高級(jí)轎車(與北京吉普)、各種商務(wù)用車(與北汽福田)及關(guān)鍵零部件等，雙方合作項(xiàng)目的投資總額預(yù)計(jì)為10億歐元。最近，發(fā)改委又批準(zhǔn)了戴-克與臺(tái)灣中華和福建汽車合作的輕型車項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額也有2億歐元。

　　以10月份國(guó)產(chǎn)寶馬在沈陽(yáng)下線并在全國(guó)上市為標(biāo)志，全球汽車業(yè)的核心——“6＋3”跨國(guó)巨頭們(通用、福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、PSA、本田)均已順利完成了在中國(guó)的本土化生產(chǎn)布局。

　　同樣是在10月，福特汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官比爾.福特的訪華讓人們看到福特在中國(guó)加快了腳步。比爾.福特與長(zhǎng)安汽車集團(tuán)簽署了一份意在擴(kuò)張雙方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的諒解備忘錄，其中包括：雙方在未來(lái)幾年內(nèi)共同投資超過(guò)10億美元用于把長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能從目前的年產(chǎn)2萬(wàn)輛提高到15萬(wàn)輛并建設(shè)一個(gè)新的轎車廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

　　似乎是互相有約，比爾.福特前腳剛走，通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納接踵而至。瓦格納把即將國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克和通用的汽車信貸業(yè)務(wù)帶到了中國(guó)。他同時(shí)表示，中國(guó)政府提供的良好投資環(huán)境促使通用汽車把中國(guó)作為最重要的投資市場(chǎng)。作為回報(bào)，通用汽車承諾將繼續(xù)充分利用其在全球的豐富資源，以最快和最有效的方式全面提升在華業(yè)務(wù)。

　　作為中國(guó)市場(chǎng)的先行者，德國(guó)大眾在華的地位受到空前挑戰(zhàn)，當(dāng)然不會(huì)甘心。據(jù)德國(guó)大眾汽車公司CEO皮舍茨里德透露，大眾未來(lái)4至5年內(nèi)將在中國(guó)新增投資60億美元。在中國(guó)汽車業(yè)舉行50周年紀(jì)念活動(dòng)的同時(shí)，投資10億歐元的一汽-大眾第二轎車廠在長(zhǎng)春奠基。另有跡象表明，大眾將以提供汽車金融服務(wù)的方式，支持在華兩個(gè)合資企業(yè)的轎車銷售。

　　日系車圖謀后來(lái)居上

　　以豐田、本田、日產(chǎn)為主要代表的日系車在美國(guó)市場(chǎng)上取得的成功世人有目共睹。在我國(guó)的進(jìn)口車市場(chǎng)上，日系車也一直是一枝獨(dú)秀。但在本土化生產(chǎn)方面，日系車卻起步比較晚。

　　在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，日系車在華的發(fā)展走了一條以出口戰(zhàn)略為主導(dǎo)的路，直到近兩年，這種格局才開(kāi)始隨著形勢(shì)的發(fā)展而改變。但精明的日本人知道，來(lái)得早不如來(lái)的巧，憑借在歐美市場(chǎng)上進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張的成功經(jīng)驗(yàn)和更貼近東方人消費(fèi)心理的造車理念，日系車在中國(guó)市場(chǎng)完全可能做到后來(lái)居上。

　　與豐田、日產(chǎn)相比，本田先行一步，1998年成立的廣州本田在中高檔轎車市場(chǎng)取得了成功之后，為了爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)占有率，今年下半年又把觸角延伸到經(jīng)濟(jì)型轎車，推出了價(jià)位在10萬(wàn)元左右的飛度。據(jù)稱，廣州本田今年年底有望把產(chǎn)能提升到24萬(wàn)輛。另外，本田今年7月還和東風(fēng)在武漢合資成立了一家新的整車企業(yè)，將在明年生產(chǎn)越野車——本田CRV。同時(shí)，本田與東風(fēng)、廣汽合作的出口基地也在今年開(kāi)始運(yùn)作。

　　與本田“以點(diǎn)帶面”的發(fā)展軌跡相比較，豐田和日產(chǎn)更注重從大的區(qū)域上布局謀勢(shì)。在去年分別與一汽、東風(fēng)簽署了盤子巨大的合作協(xié)議后，豐田和日產(chǎn)在今年穩(wěn)步推進(jìn)著自己的計(jì)劃。

　　豐田的做法是典型的日本人的行為，謹(jǐn)慎而又精于算計(jì)。在整合了原來(lái)的豐田進(jìn)口車經(jīng)銷商渠道和幾家合資企業(yè)(天津豐田、四川豐田、一汽豐越)的產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)之后，豐田與一汽于10月底成立了“一汽豐田銷售公司”，使紛亂無(wú)章的一汽豐田合資架構(gòu)終于清晰了許多。與此同時(shí)，豐田與廣汽的合作進(jìn)行得悄無(wú)聲息但卻令業(yè)界震動(dòng)——也許在利用一汽整合幾家原來(lái)規(guī)模都不大的合資廠時(shí)豐田就已做好了把佳美、凌志這些更高端的車型放在廣州生產(chǎn)的戰(zhàn)略布局。最新的跡象表明，雙方在廣州南沙建設(shè)合資工廠的用地都已經(jīng)準(zhǔn)備完畢。

　　與豐田的“左顧右盼”相比，日產(chǎn)的表現(xiàn)要“專一”得多——最近東風(fēng)有限總裁中村克己明確表示日產(chǎn)暫時(shí)不會(huì)考慮其他合作伙伴。今年6月初，東風(fēng)日產(chǎn)合資成立的東風(fēng)汽車有限公司在武漢掛牌，不久，雙方合作的第一款乘用車——NISSAN陽(yáng)光下線。11月下旬，東風(fēng)有限發(fā)布了為期4年的事業(yè)計(jì)劃，提出了到2007年商用車進(jìn)入全球前三名、乘用車年產(chǎn)超過(guò)30萬(wàn)輛的計(jì)劃。

　　市場(chǎng)決戰(zhàn)即將打響

　　如果說(shuō)2002年跨國(guó)公司在華的競(jìng)爭(zhēng)還主要表現(xiàn)在戰(zhàn)略層面的謀篇布局上，那么到了2003年跨國(guó)公司們除了繼續(xù)細(xì)化和落實(shí)戰(zhàn)略部署，在產(chǎn)品和市場(chǎng)層面上的短兵相接也越來(lái)越多起來(lái)�？偟膩�(lái)看，2003年跨國(guó)公司在中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個(gè)特點(diǎn)。

　　一是紛紛向中國(guó)市場(chǎng)拿出自己最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。過(guò)去，跨國(guó)公司經(jīng)常把在歐美市場(chǎng)都已經(jīng)淘汰了的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)，但今年行不通了。個(gè)別廠商還因此而飽受媒體非議，甚至付出沉重的市場(chǎng)代價(jià)。

　　二是市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)分，跨國(guó)公司競(jìng)相豐富產(chǎn)品譜系，為迎合不同消費(fèi)群體的需要而引進(jìn)不同檔次的產(chǎn)品。轎車方面，以往跨國(guó)公司的合資產(chǎn)品主要集中在10萬(wàn)到20多萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，現(xiàn)在，開(kāi)始向兩端延伸，不管是價(jià)位在40萬(wàn)以上的豪華轎車(像寶馬、奔馳)、高檔SUV(像豐田陸地巡洋艦)，還是10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(像飛度、高爾)，都開(kāi)始進(jìn)入了國(guó)產(chǎn)車的陣營(yíng)。商用車方面，重型高檔商用車的本土化生產(chǎn)步伐也在加快，如VOLVO重卡、奔馳系列商用車。

　　三是許多新產(chǎn)品上市后降價(jià)節(jié)奏加快，價(jià)格越來(lái)越與國(guó)際接軌。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，行業(yè)暴利的生存空間已經(jīng)越來(lái)越小，尤其是今年以來(lái)許多新產(chǎn)品上市不久(有的都不到2個(gè)月)就開(kāi)始調(diào)價(jià)，這是以往所沒(méi)有的。而且，個(gè)別國(guó)產(chǎn)的合資品牌產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際市場(chǎng)接軌。

　　四是服務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始啟動(dòng)。廠商在產(chǎn)品推廣過(guò)程中，開(kāi)始把服務(wù)作為一個(gè)很重要的砝碼，這一點(diǎn)在商用車領(lǐng)域尤其明顯。廠商在鋪設(shè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和制定4S專營(yíng)店的標(biāo)準(zhǔn)方面也投入了越來(lái)越多的心思。

　　顯然，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化，一場(chǎng)針?shù)h相對(duì)的市場(chǎng)決戰(zhàn)即將打響。跨國(guó)公司對(duì)于促進(jìn)中國(guó)汽車業(yè)的快速發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用，同樣，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)公司壯大自身的意義也是非同尋常，認(rèn)真研究并深入了解這個(gè)市場(chǎng)，以積極審慎的姿態(tài)邁好在這里的每一步，將決定著其能否在中國(guó)最終取勝。(經(jīng)濟(jì)參考報(bào))