不能讓汽車成為“霸王商品”

　　盤點(diǎn)2003年，商家強(qiáng)加于消費(fèi)者的“霸王條款”無疑是消費(fèi)者維權(quán)的一大熱點(diǎn)。可是在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，召回、“三包”等法規(guī)的長期缺位，已經(jīng)使汽車快要成為“霸王商品”了――消費(fèi)者購買的新車出現(xiàn)嚴(yán)重故障，卻無法要求退換；購買的車因廠家設(shè)計、安裝等問題造成故障，卻無法理直氣壯地要求召回；消費(fèi)者不斷地聽到外國某款汽車被召回，而自己的同款轎車卻“不在召回之列”……很多消費(fèi)者，在買車之前往往充滿對“小車生活”的憧憬，在買車之后卻往往陷入“揮之不去的噩夢”。

　　據(jù)交通部統(tǒng)計，全國每年交通事故死亡人數(shù)達(dá)10多萬人，其中有相當(dāng)一部分是由于汽車的機(jī)械故障造成的。因此，毫不夸張地說，汽車召回關(guān)乎人命。

　　目前，我國汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛，今年產(chǎn)量也將突破420萬輛。中國汽車保有量的持續(xù)高速增長，與召回制度的缺位構(gòu)成了矛盾。專家認(rèn)為，召回制度既是汽車“霸王商品”的終結(jié)者，也是“汽車社會”的重要基石，中國汽車業(yè)絕不可能在一條缺少基石的“高速公路”上平安疾駛。

　　經(jīng)歷了漫長的等待，消費(fèi)者大概也不會在乎多等幾天�？墒牵�召回制度離消費(fèi)者到底還有多遠(yuǎn)呢？(新華網(wǎng))