不能讓汽車成為“霸王商品”

　　盤點(diǎn)2003年，商家強(qiáng)加于消費(fèi)者的“霸王條款”無(wú)疑是消費(fèi)者維權(quán)的一大熱點(diǎn)�？墒窃谄�車消費(fèi)領(lǐng)域，召回、“三包”等法規(guī)的長(zhǎng)期缺位，已經(jīng)使汽車快要成為“霸王商品”了――消費(fèi)者購(gòu)買的新車出現(xiàn)嚴(yán)重故障，卻無(wú)法要求退換；購(gòu)買的車因廠家設(shè)計(jì)、安裝等問(wèn)題造成故障，卻無(wú)法理直氣壯地要求召回；消費(fèi)者不斷地聽(tīng)到外國(guó)某款汽車被召回，而自己的同款轎車卻“不在召回之列”……很多消費(fèi)者，在買車之前往往充滿對(duì)“小車生活”的憧憬，在買車之后卻往往陷入“揮之不去的噩夢(mèng)”。

　　據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)達(dá)10多萬(wàn)人，其中有相當(dāng)一部分是由于汽車的機(jī)械故障造成的。因此，毫不夸張地說(shuō)，汽車召回關(guān)乎人命。

　　目前，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破1000萬(wàn)輛，今年產(chǎn)量也將突破420萬(wàn)輛。中國(guó)汽車保有量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，與召回制度的缺位構(gòu)成了矛盾。專家認(rèn)為，召回制度既是汽車“霸王商品”的終結(jié)者，也是“汽車社會(huì)”的重要基石，中國(guó)汽車業(yè)絕不可能在一條缺少基石的“高速公路”上平安疾駛。

　　經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的等待，消費(fèi)者大概也不會(huì)在乎多等幾天�？墒�，召回制度離消費(fèi)者到底還有多遠(yuǎn)呢？(新華網(wǎng))