今年是中國(guó)采取進(jìn)口車配額限制的最后一年，在這段過(guò)渡期內(nèi)，各種不確定因素都令進(jìn)口車走勢(shì)更顯撲朔迷離。對(duì)此，中進(jìn)汽貿(mào)丁宏祥副總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，2004年將是進(jìn)口汽車市場(chǎng)的“調(diào)整年”，其中調(diào)整主要可能發(fā)生在以下幾個(gè)方面：進(jìn)口總量仍將有一個(gè)快速增長(zhǎng)，但進(jìn)口車型的選擇更為困難，因?yàn)楹芏噙M(jìn)口主流車型都將國(guó)產(chǎn)化；進(jìn)口車價(jià)格將有一個(gè)較大幅度的回落；進(jìn)口車經(jīng)銷商將重新洗牌和調(diào)整，代理商逐步走上正規(guī)；進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)壓力開(kāi)始加大。

　　關(guān)稅如期下調(diào)4%—5.4%

　　1月1日，中國(guó)按照加入WTO的承諾如期對(duì)進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)行了第三次下調(diào)。據(jù)商務(wù)部公告，今年排量3.0升以下的進(jìn)口汽車關(guān)稅由38.2％下降到34.2％，降幅4個(gè)百分點(diǎn)；3.0升以上由43％下降到37.6％，下降5.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，關(guān)稅的如期下調(diào)還引發(fā)了進(jìn)口汽車綜合稅率(含關(guān)稅、增值稅率和消費(fèi)稅率)進(jìn)一步微降，使得今年進(jìn)口車綜合稅率分別比去年下降了4.92%—6.86%。

　　進(jìn)口車價(jià)跌幅不一

　　進(jìn)口車價(jià)的直接影響因素包括匯率、關(guān)稅和許可證成本等，所以，關(guān)稅下調(diào)產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)勢(shì)必會(huì)促使進(jìn)口車降價(jià)。但是，記者近日致電滬上數(shù)家知名進(jìn)口車經(jīng)銷商詢問(wèn)最新報(bào)價(jià)時(shí)，得到的信息卻是明顯的跌幅不一：不同排量的車型降幅不一，同品牌的不同型號(hào)車型降幅不一，但總體也呈現(xiàn)出“高價(jià)高降、低價(jià)低降”的態(tài)勢(shì)。

　　寶馬7系降幅在5萬(wàn)至10萬(wàn)元之間，X5系列降幅在8萬(wàn)至15萬(wàn)元之間。奔馳S級(jí)降幅在5萬(wàn)至8萬(wàn)元之間，SLK230和CLK240的降價(jià)幅度也在5萬(wàn)元左右。奧迪A83.0升排量以上車型的降幅在3.5萬(wàn)至8萬(wàn)元之間。同期，上述三品牌的其他類車型的降價(jià)幅度就比較小，有的甚至還分文未降。另外，由于寶馬3系和5系已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，德國(guó)寶馬公司為兌現(xiàn)不再向中國(guó)出口同級(jí)車型的承諾，以優(yōu)惠價(jià)要求其在華代理或經(jīng)銷商盡快清除庫(kù)存，否則將沒(méi)收定金，所以，寶馬520i和530i又再次分別降價(jià)7萬(wàn)元和8萬(wàn)元。

　　韓國(guó)現(xiàn)代和起亞品牌降價(jià)幅度在6000至2萬(wàn)元之間；法國(guó)標(biāo)致降幅在1萬(wàn)至3萬(wàn)元之間；日產(chǎn)降幅在1至3萬(wàn)元之間，降幅基本與關(guān)稅下調(diào)幅度相當(dāng)。

　　通用品牌除了歐寶歐美佳車型在去年12月底宣布狂降4.6萬(wàn)元(上海車市實(shí)際降幅只有2萬(wàn)元左右)外，基本上沒(méi)有再出現(xiàn)任何調(diào)整。對(duì)此，經(jīng)銷商的解釋是：去年11月底調(diào)價(jià)時(shí)已經(jīng)考慮了關(guān)稅因素。

　　近半年未作任何價(jià)格調(diào)整的雪鐵龍也利用本次關(guān)稅調(diào)整的契機(jī)重新調(diào)整了C5車系的價(jià)格，其中，C52.0降幅為3.5萬(wàn)元；C53.0從52萬(wàn)元降至43.8萬(wàn)元，降幅高達(dá)8.2萬(wàn)元。

　　另外，元旦過(guò)后進(jìn)口車市并非全線降價(jià)。例如，起亞酷派2.0由28.5萬(wàn)元漲至29.3萬(wàn)元，漲幅8000元；奧迪A62.4和AllroadQ分別上漲3.5萬(wàn)元和1萬(wàn)元；日產(chǎn)奇駿也上漲1萬(wàn)元。雖然這些車型逆市而上各有原委，但也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，關(guān)稅并非阻止進(jìn)口車長(zhǎng)驅(qū)直入的致命武器。

　　許可證價(jià)格趨穩(wěn)

　　自去年10月車市傳言2003年進(jìn)口車許可證截至年底要失效的消息后，許可證價(jià)格出現(xiàn)了始料未及的“高臺(tái)跳水”，一躍從最高時(shí)的十幾萬(wàn)元一張跌至2萬(wàn)至3萬(wàn)元一張，并隨即掀起了一小股進(jìn)口車降價(jià)風(fēng)潮。

　　截至去年12月1日，國(guó)家商務(wù)部發(fā)出許可證可延至今年3月31日的消息后，許可證又得以起死回生，進(jìn)而悄悄反彈至目前的轎車許可證5萬(wàn)元左右一張和越野車許可證8萬(wàn)元左右一張。雖然，近期許可證價(jià)格止跌又漲，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為許可證價(jià)格已趨于平穩(wěn)，短期內(nèi)不會(huì)再出現(xiàn)大的波動(dòng)。原因是：目前部分經(jīng)銷商先前囤積的許可證尚有結(jié)余，不會(huì)有大的需求量產(chǎn)生；同時(shí)，考慮到今年進(jìn)口車配額比去年又增加了15%，預(yù)計(jì)今年許可證供需緊張的情況已得到緩解。

　　來(lái)源：人民網(wǎng)