北大西洋的不列顛群島有著全球最為悠久的汽車工業(yè)史，在20世紀(jì)50年代之前，英國(guó)一直保持著世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)的地位。時(shí)過(guò)境遷，如今英國(guó)頂尖品牌的象征：勞斯萊斯和賓利已各自歸入德國(guó)寶馬和大眾門(mén)下，被譽(yù)為“英國(guó)汽車教父”的MG羅孚集團(tuán)成了本土品牌的幸存者。然而由于特殊的品牌效應(yīng)，英國(guó)車的根基畢竟還在英國(guó)。在百年華誕之際，羅孚緊跟勞斯萊斯、賓利等英倫名車，駛?cè)胫袊?guó)新年車市，開(kāi)始在東方扎下英國(guó)汽車的根。

　　在007影片中，為國(guó)家利益出生入死、代表英國(guó)愛(ài)國(guó)精神的詹姆斯.邦德終于更換了德國(guó)的寶馬，坐上了英國(guó)的阿斯頓.馬丁跑車。盡管阿斯頓.馬丁早已是美國(guó)福特旗下的品牌，但人們依然將她視為英國(guó)名車———一種后貴族氣質(zhì)與新古典主義的產(chǎn)物。無(wú)論身屬何方，英國(guó)車似乎永遠(yuǎn)都是英國(guó)車。為什么這一切無(wú)法改變？也許，這正是因?yàn)橛��?guó)人為本土汽車留住了與眾不同的品牌根源性。

　　根的抓地力：英德之爭(zhēng)

　　在現(xiàn)代汽車發(fā)展史上，原產(chǎn)于英國(guó)的世界名車勞斯萊斯、賓利、羅孚、阿斯頓.馬丁、迷你、美洲豹等紛紛被國(guó)外汽車大廠所收購(gòu)，這其中最富有激情的收購(gòu)者就是德國(guó)人。有人這樣比喻，德國(guó)人就像鉑金，他們樸實(shí)不茍；而英國(guó)人卻像鉆石那樣高貴典雅。德國(guó)之所以對(duì)英國(guó)豪華品牌情有獨(dú)鐘，也許就是想在自己的鉑金戒指上鑲嵌一顆真正的鉆石。

　　德國(guó)人的性格使其當(dāng)仁不讓地成為工業(yè)方面，尤其是機(jī)械制造上的天才，他們創(chuàng)造出主導(dǎo)現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)的美學(xué)思想：“形式依附功能”。德國(guó)車由此表現(xiàn)出可靠的品質(zhì)、完美的人機(jī)工學(xué)、出眾的空氣動(dòng)力以及安全性能，德國(guó)憑借全球車廠中最多的專利技術(shù)，帶動(dòng)國(guó)際車壇的技術(shù)潮流。于是，近年來(lái)，追求功能、嚴(yán)謹(jǐn)簡(jiǎn)約的德國(guó)風(fēng)席卷汽車世界。不過(guò)，在豪車領(lǐng)域，德國(guó)的三大品牌寶馬、奔馳和奧迪卻根本無(wú)法取代英國(guó)的勞斯萊斯和賓利在金字塔尖的地位，盡管后兩者已經(jīng)分歸寶馬、大眾，但他們的“根”卻不屬于德國(guó)，而是永久性的英國(guó)國(guó)籍———因?yàn)檫@英國(guó)之根牢牢抓地，擁有難以拔除的力量。
　　德國(guó)人也意識(shí)到這一點(diǎn)，大眾在賓利上的做法就是明智的。他們從未試圖改變賓利，這與寶馬對(duì)勞斯萊斯的改造顯然不同。雖然有人認(rèn)為賓利方正的后車蓋莊嚴(yán)得仿佛一塊棺材板，但德國(guó)人還是忠實(shí)地保留了它。那完全無(wú)視流體力學(xué)、如皇家馬車般的鮮明棱角，以及英國(guó)匠人所賦予的手工工藝，是執(zhí)著于渾圓流線的德國(guó)人甚至任何國(guó)家的同行們所無(wú)法模仿的文化魅力，她就像倫敦的大本鐘那樣永存不變。

　　根的吸引力：磁滯效應(yīng)

　　根系與磁鐵一樣，有著強(qiáng)大的吸引力。1881年，科學(xué)家埃文在磁化實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，磁場(chǎng)可以把鐵塊變成磁鐵，此后即使磁場(chǎng)減弱或消失，鐵塊的磁力并不會(huì)回到原來(lái)的起點(diǎn)或零點(diǎn)，部分磁力將永久性地滯留在鐵塊之中。這一“磁滯理論”后來(lái)被廣泛引申，用以解釋消費(fèi)者心中的品牌忠誠(chéng)度從何而來(lái)。

　　銷量是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，品牌是上層建筑。一個(gè)品牌是否豪華，一種血統(tǒng)是否高貴，取決于幾代甚至幾十代人的歷史積淀。品牌忠誠(chéng)就是生產(chǎn)者對(duì)這種傳統(tǒng)的自我堅(jiān)守，品牌忠誠(chéng)就是消費(fèi)者對(duì)這個(gè)品牌傳統(tǒng)的熱衷。一個(gè)品牌一旦在“傳統(tǒng)”的磁場(chǎng)中擁有了“磁滯”的力量，即使被放之四海，“看不見(jiàn)的手”仍能使它對(duì)數(shù)代消費(fèi)者產(chǎn)生恒久的磁力。這似乎是一種超越物質(zhì)而存在于物質(zhì)中的精神，你能感覺(jué)，卻無(wú)法觸摸。
　　瑞士手表如此，英國(guó)汽車也是如此。開(kāi)創(chuàng)于1904年的羅孚，造就了世界上首輛具有中央底盤(pán)的汽車，也是使用汽車燃?xì)鉁u輪機(jī)的鼻祖，還第一個(gè)將四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于轎車，近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)她一直處于英國(guó)汽車工業(yè)的中心位置，在業(yè)界有“教父”之稱。1994年，德國(guó)寶馬集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)擁有了原羅孚集團(tuán)下的多個(gè)著名品牌———羅孚(Rover)、MG、迷你(Mi鄄ni)和陸虎(LandRover)。6年之后，MG和羅孚這兩個(gè)傳奇品牌組合成新的MG羅孚集團(tuán)(MGRover)，在本島巨大磁場(chǎng)的吸引下重返英倫，這顆英國(guó)汽車的“獨(dú)苗”不僅本土生根而且梅開(kāi)二度。而在英吉利海峽的彼岸，迷你留在了寶馬，陸虎則來(lái)到美國(guó)福特，但因?yàn)楦�植于英�?guó)，它們同樣具有“磁滯效應(yīng)”，在小型車和越野車的領(lǐng)域內(nèi)吸引著車迷、續(xù)寫(xiě)著經(jīng)典。

　　根的延展力：東進(jìn)中國(guó)

　　大樹(shù)的根總是向外擴(kuò)張著。所謂“得中國(guó)者得天下”，任何一個(gè)世界汽車大廠都深諳此道。中國(guó)汽車市場(chǎng)總量在2005年預(yù)計(jì)將達(dá)600萬(wàn)輛，成為僅次于美國(guó)和日本的世界第三大汽車市場(chǎng)，其中進(jìn)口車的市場(chǎng)份額從2000年的3.2%上升到目前的8%左右。在不少國(guó)際豪華車品牌如寶馬、奔馳、凱迪拉克等走國(guó)產(chǎn)化道路的背景下，以豪車為傲的英國(guó)人當(dāng)然不甘示弱，但他們則通過(guò)進(jìn)口把自己的“傳家寶”原汁原味地搬到中國(guó)。繼天價(jià)的勞斯萊斯和賓利之后，MG羅孚集團(tuán)也在新春元月攜羅孚轎車和MG跑車來(lái)華“賀歲”，國(guó)內(nèi)進(jìn)口市場(chǎng)豪車格局和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步分化和多樣。

　　據(jù)悉，在中國(guó)登陸的羅孚75轎車?yán)^承其雍容華貴的經(jīng)典造型，散發(fā)出濃濃的英倫氣息，為英國(guó)皇室、首相及羅馬教廷所鐘愛(ài)。MGTF跑車中國(guó)版依舊采用傳統(tǒng)的中置發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，再現(xiàn)了純正的英式小跑車風(fēng)格。在售后服務(wù)方面，兩款英國(guó)名車具有3年內(nèi)10萬(wàn)公里質(zhì)保，足見(jiàn)其高度的自信�？梢韵胍�(jiàn)，在今日的中國(guó)路上，英國(guó)豪車正以維多利亞風(fēng)范而成為特立獨(dú)行的一族，英國(guó)的汽車文化也隨之不斷延展，在東方之土扎下新根。

　　來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)