2003年美國(guó)福特公司把全球汽車銷量第二的位置拱手讓給了豐田公司

　　豐田甚至宣稱10年內(nèi)將把其世界市場(chǎng)份額從10%提高到15%———這恰恰是目前世界排名第一的通用汽車所占的份額

　　它的成功秘訣是放棄傳統(tǒng)、具備耐心、庇蔭在國(guó)際康采恩檐下以及用自己的力量增長(zhǎng)

　　對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)去的2003年是具有歷史意義的一年，汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊正在由美國(guó)三大汽車公司變成日本汽車公司，豐田的崛起正在改變世界汽車生產(chǎn)格局。

　　豐田時(shí)代到來(lái)

　　美國(guó)克里夫蘭咨詢公司的最新調(diào)查報(bào)告顯示，包括克萊斯勒公司在內(nèi)，美國(guó)三大汽車公司去年在美國(guó)市場(chǎng)設(shè)立了空前的銷售獎(jiǎng)金。盡管如此，它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)的份額還是下降了，首次跌破了60％。與此形成對(duì)照的是，豐田和本田等日本汽車公司以不到它們1/4的銷售獎(jiǎng)金，卻成功地提高了在美國(guó)市場(chǎng)的份額。2003年美國(guó)福特公司把全球汽車銷量第二的位置拱手讓給了豐田公司，美國(guó)通用汽車公司的全球汽車銷量也有下降。

　　為了坐穩(wěn)老二的位置，豐田在今年制定了更有野心的計(jì)劃：他們將力爭(zhēng)2004年產(chǎn)量與銷售量雙雙突破700萬(wàn)輛大關(guān)。此前不久，豐田總經(jīng)理張富士夫宣稱，2003年豐田公司的汽車產(chǎn)量首次突破600萬(wàn)輛。如果包括大發(fā)工業(yè)和日野在內(nèi)的汽車集團(tuán)產(chǎn)量，將超過(guò)670萬(wàn)輛，銷售將上升到655萬(wàn)輛。

　　豐田甚至宣稱10年內(nèi)將把其世界市場(chǎng)份額從10%提高到15%———這恰恰是目前世界排名第一的通用汽車所占的份額�，F(xiàn)在，豐田公司的股票市值約13萬(wàn)億日元，超過(guò)了通用、福特和克萊斯勒三家公司的股票市值總額(約12.6萬(wàn)億日元)。而且，在今后一兩年推出的新車和安全與環(huán)保技術(shù)方面，車迷對(duì)豐田公司的期待也超過(guò)了美國(guó)三大汽車公司。

　　日本汽車公司在歐洲和亞洲市場(chǎng)的發(fā)展也非常迅猛。特別是在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的中國(guó)，豐田、日產(chǎn)和本田公司相繼與中國(guó)三大汽車公司開(kāi)展了戰(zhàn)略合作。與此相反，福特和克萊斯勒公司沒(méi)有制定出新的中國(guó)戰(zhàn)略，重建優(yōu)先的經(jīng)營(yíng)方針加速了汽車銷量的下降。

　　為何美國(guó)人愛(ài)買日本車？

　　在20世紀(jì)80年代，日本的汽車工業(yè)被歐美的汽車制造商說(shuō)成是只會(huì)模仿他人，對(duì)世界汽車技術(shù)的發(fā)展幾乎是毫無(wú)貢獻(xiàn)。但是到了今天，日本汽車工業(yè)在以環(huán)保和納米材料為代表的環(huán)保技術(shù)為首，在基礎(chǔ)技術(shù)、人工智能等將來(lái)有望實(shí)現(xiàn)突破的其他尖端技術(shù)領(lǐng)域里都取得了令世人矚目的成就。豐田汽車公司在這些技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，已經(jīng)與歐美汽車制造廠家站在了同一條起跑線上。

　　日本汽車公司大獲全勝的另一個(gè)重要原因是他們的戰(zhàn)略對(duì)頭，雖然豐田和日產(chǎn)等日本汽車公司也面臨日本市場(chǎng)飽和這一結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。但是，日本汽車公司從上個(gè)世紀(jì)90年代初開(kāi)始推行全球化戰(zhàn)略，把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)放在了發(fā)達(dá)國(guó)家中惟一保持高增長(zhǎng)的美國(guó)市場(chǎng)，最終取得了今天的成功。

　　今天，日本汽車制造商的利潤(rùn)幾乎都來(lái)自北美地區(qū)。日產(chǎn)、豐田、本田這三家汽車公司的利潤(rùn)率都超過(guò)10%，對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)的汽車制造商來(lái)說(shuō)十分難得。以生產(chǎn)高利潤(rùn)的豪華車著稱的德國(guó)寶馬汽車公司的利潤(rùn)率僅在8%左右。

　　日元對(duì)美元匯率持續(xù)疲軟為日本公司進(jìn)一步提供了有利因素，這也是底特律三大汽車公司———通用、福特和克萊斯勒———頻頻抱怨的話題之一。但匯率并不是日本汽車制造商盈利的主要原因。美國(guó)人就是喜歡買日本車，日本車在美國(guó)汽車市場(chǎng)上的銷量已經(jīng)超過(guò)三分之一，他們認(rèn)為日本車比美國(guó)車更可靠。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，福特公司確立的汽油汽車時(shí)代已經(jīng)過(guò)了鼎盛時(shí)期，混和動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的時(shí)代即將到來(lái)，而這正是日本汽車公司的強(qiáng)項(xiàng)。

　　由于擁有成本更高、效率更低的工廠，三大美國(guó)汽車制造商想通過(guò)裁員和削減成本以提高利潤(rùn)。但根據(jù)勞資協(xié)定，他們又不敢輕易關(guān)閉工廠和裁減員工，龐大的退休人員養(yǎng)老金支出使得這些公司面臨的挑戰(zhàn)更大。而其日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)需上述成本，因?yàn)椋�日本養(yǎng)老金計(jì)劃由日本政府資助。

　　正因?yàn)槿毡拒囑A得眾多美國(guó)消費(fèi)者的青睞，通用汽車公司才不得不發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)調(diào)查，美國(guó)汽車制造商一般向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供近4000美元的折扣，是豐田、本田和日產(chǎn)汽車的兩倍以上。

　　美國(guó)三大汽車制造商希望在今后幾年推出的時(shí)髦新車型將幫助它們扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，擊敗豐田和本田，這兩家公司傾向于設(shè)計(jì)更保守的車型。

　　抓住歐洲

　　日本汽車業(yè)在危機(jī)中顯示出強(qiáng)勢(shì)。它的成功秘訣是放棄傳統(tǒng)、具備耐心、庇蔭在國(guó)際康采恩檐下以及用自己的力量增長(zhǎng)。其中，豐田在歐洲的表現(xiàn)尤為突出。

　　在歐洲，它擴(kuò)建了在英格蘭和土耳其的工廠。他們?cè)诮菘伺c標(biāo)致—雪鐵龍合作的工廠將于2005年準(zhǔn)備就緒。豐田計(jì)劃5年內(nèi)在歐洲大陸生產(chǎn)其歐洲市場(chǎng)汽車銷售量的75%。歐洲蓋爾森基興汽車研究中心負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德·杜登赫夫這樣評(píng)價(jià)豐田的前景：“如果豐田抓住了歐洲市場(chǎng)，那他們的世界地位就無(wú)人能夠撼動(dòng)了”。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬或戴姆勒—克萊斯勒相反，日本人不依賴于巨額費(fèi)用的合并或兼并。用自己的力量增長(zhǎng)，監(jiān)控，用長(zhǎng)期穩(wěn)定的眼光看待成果和成本，這便是其戰(zhàn)略核心。豐田對(duì)F1運(yùn)動(dòng)的參與便是這方面的一個(gè)例子———不是尋找伙伴分擔(dān)成本，而是獨(dú)立打造自己的賽車，并獲得了顯著成就。

　　顯然，豐田的首要目標(biāo)是提高在歐洲的地位，目前該公司只占?xì)W洲新售車輛的4.4%。進(jìn)入日本人視野的對(duì)手首先是大眾，同時(shí)豐田也計(jì)劃利用福特、歐寶和菲亞特目前的弱勢(shì)，贏取多種中小型汽車的市場(chǎng)及顧客。