一家自詡汽車行業(yè)最權(quán)威的媒體，不久前發(fā)表署名文章：《汽車行業(yè)的“暴利”冤案該昭雪了》，對(duì)我們?nèi)ツ瓿醢l(fā)表的《暴利能使汽車業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力嗎？》進(jìn)行了大張撻伐，指控是媒體對(duì)汽車行業(yè)暴利的報(bào)道，才釀成“酒業(yè)、煙業(yè)、家電、通訊等各路大軍”一齊殺進(jìn)汽車行業(yè)的局面，而且“摧城拔寨，勢(shì)不可擋”。在他看來(lái)，揭露中國(guó)汽車暴利，便破壞了汽車業(yè)的大好形勢(shì)，罪可當(dāng)誅，以至他那些“平日風(fēng)度儒雅”的“新聞界朋友們”，提起此事，便失了“常態(tài)”，“無(wú)不怒目圓睜，義憤填膺”。

　　其實(shí)中國(guó)汽車暴利是個(gè)公開(kāi)秘密，“地球人都知道”，業(yè)界也從不否認(rèn)，不需要我們?nèi)プ龃链�“皇帝新衣”的小孩。我們不過(guò)是分析了暴利對(duì)汽車本身的傷害而已。本人從事汽車報(bào)道20余年，迎來(lái)送往見(jiàn)過(guò)的記者夥矣，對(duì)此大家皆有共識(shí)，不知這位作者的“新聞界朋友”是何路神仙，對(duì)汽車“暴利說(shuō)”，反應(yīng)竟如此強(qiáng)烈，令人頗為費(fèi)解。

　　也是一年前，繼本報(bào)文章發(fā)表之后，這同一家媒體，發(fā)表了該報(bào)記者署名報(bào)道《過(guò)高的利潤(rùn)和扭曲的價(jià)格，不利于中國(guó)汽車的長(zhǎng)期發(fā)展》，報(bào)道引用的是時(shí)任國(guó)家計(jì)委副主任張國(guó)寶“日前”的講話，地方是中汽協(xié)會(huì)召開(kāi)的第五次會(huì)員代表大會(huì)。順便說(shuō)一句，已有4年時(shí)間，這種會(huì)議只有汽車“業(yè)內(nèi)”的媒體參加，其他媒體一概無(wú)緣，因?yàn)椤坝姓�府官員覺(jué)得媒體在場(chǎng)講話不方便”。因此該報(bào)道引用的話，應(yīng)該是他們“內(nèi)部”肺腑之言了。

　　張國(guó)寶說(shuō)：“雖然我們的汽車生產(chǎn)集中度不高，很多企業(yè)達(dá)不到規(guī)模，但是利潤(rùn)率卻很高，利潤(rùn)很是豐厚，全世界汽車工業(yè)的平均利潤(rùn)率僅在5%左右，但中國(guó)汽車工業(yè)的利潤(rùn)率卻達(dá)到了20%～30%，中檔車的平均利潤(rùn)在5萬(wàn)元，高檔車的利潤(rùn)更高�！薄�

　　張國(guó)寶在這篇講話中還舉例說(shuō)，“中國(guó)汽車價(jià)格比國(guó)外普遍高50%～100%，一輛在國(guó)外只能賣9000美元的車，在國(guó)內(nèi)可以賣到20多萬(wàn)元。汽車企業(yè)產(chǎn)量達(dá)到1萬(wàn)輛就能賺錢，這給小企業(yè)提供了生存的機(jī)會(huì)，也是中國(guó)汽車工業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)的一個(gè)重要原因�！�

　　“價(jià)格比國(guó)外普遍高50%～100%”

　　的行業(yè)，算不算暴利？張國(guó)寶是原國(guó)家計(jì)委、現(xiàn)在的發(fā)改委主管汽車產(chǎn)業(yè)的副主任，我們引用他的講話，當(dāng)然不是推卸責(zé)任，引用這家報(bào)紙自己的報(bào)道，也不是想“以子之矛，攻子之盾”，只是想說(shuō)明持“汽車暴利說(shuō)”的并非只是新聞界，而新聞界也沒(méi)有全被拉進(jìn)“平反昭雪”作者的“朋友圈子里”。

　　剛剛過(guò)去的2003年，美國(guó)通用銷售汽車800多萬(wàn)輛，銷售收入1855億美元，汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)11億美元。福特公司銷售汽車600多萬(wàn)輛，銷售收入1642億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4.95億美元。中國(guó)銷售汽車440萬(wàn)輛，1至11月銷售收入8328億元，約折合1000億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)717.85億元，折合87億美元，銷售額不足通用的60%，利潤(rùn)則是通用的近8倍。德國(guó)大眾全球銷售汽車500多萬(wàn)輛，其中在華合資企業(yè)銷售69萬(wàn)輛，不足七分之一，但大眾利潤(rùn)7成來(lái)自中國(guó)。和國(guó)際汽車比較，中國(guó)汽車是不是暴利？

　　據(jù)汽車廠家自己在媒體上公布的數(shù)字，2003年北京現(xiàn)代銷售轎車52128輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)20億元，廣州本田銷售汽車10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)70億元，不妨掰著指頭算算，利潤(rùn)率是多少？2.7升排量自動(dòng)擋索納塔在美國(guó)售價(jià)1.63萬(wàn)美元，折合人民幣13.8萬(wàn)元，中國(guó)售價(jià)26.5萬(wàn)元；2.4升排量雅閣手動(dòng)、自動(dòng)擋在美國(guó)售價(jià)分別為2.16和2.24萬(wàn)美元，折合人民幣17.9和18.6萬(wàn)元，在中國(guó)售價(jià)25萬(wàn)多元。這兩種產(chǎn)品還被市場(chǎng)公認(rèn)“性價(jià)比最優(yōu)”，一直供不應(yīng)求，雅閣還要加價(jià)購(gòu)買，其他產(chǎn)品呢？！一家投資上千萬(wàn)元的4S汽車銷售店，一兩年就收回成本，說(shuō)明了什么？據(jù)報(bào)載，近10萬(wàn)余名職工的首鋼集團(tuán)，在鋼鐵業(yè)最紅火的去年，銷售收入466億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5.9億元，增長(zhǎng)31.1%；“創(chuàng)造了近年來(lái)最好水平”。與2000多名職工、創(chuàng)造利潤(rùn)20億元的北京現(xiàn)代兩相對(duì)照，你會(huì)有何感想？

　　在中國(guó)，一些汽車合資企業(yè)二線部門的科級(jí)職員，年薪也在12萬(wàn)元以上，還不算年底分紅及其他收入。二級(jí)公司的副總們出差，都是頭等艙、五星級(jí)以上酒店，和國(guó)家副部長(zhǎng)一樣待遇，甚至更高，利潤(rùn)不豐厚能撐得住嗎？把汽車行業(yè)排在“十大暴利行業(yè)之五”，是不是有點(diǎn)太委屈它了？

　　“天下熙熙，皆為利來(lái)，天下攘攘，皆為利往”，正是汽車的暴利，才造成了行業(yè)長(zhǎng)期散亂的局面。想進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)，哪家沒(méi)有做過(guò)廣泛深入的市場(chǎng)調(diào)查？以為那些執(zhí)掌數(shù)億、甚至數(shù)十億元資金的企業(yè)大佬，僅僅看了媒體的一篇報(bào)道，就隨隨便便把巨資砸向汽車，自己未免太幼稚了。誣說(shuō)媒體報(bào)道誘發(fā)他們進(jìn)入汽車行業(yè)，才真的“不知是無(wú)知，還是揣著明白裝糊涂”！

　　誠(chéng)然，近些年由于汽車行業(yè)審批有所松動(dòng)，進(jìn)入者增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車廠家，特別是經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)廠家，不得不一再祭起降價(jià)武器，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格逐年走低，向國(guó)際市場(chǎng)靠攏。正是如此，才使轎車大量走入普通百姓家，也才有今天汽車市場(chǎng)的“井噴”出現(xiàn)。如果市場(chǎng)上仍然只有桑塔納、夏利和奧迪100，如果價(jià)格還高居19萬(wàn)、9萬(wàn)和30多萬(wàn)元一輛，中國(guó)汽車業(yè)能有今天的好形勢(shì)嗎？提出給汽車的暴利“平反昭雪”，似乎中國(guó)汽車從來(lái)就沒(méi)有賣過(guò)高價(jià)，自己不覺(jué)得好笑嗎？

　　我們從不諱言對(duì)汽車行業(yè)暴利的批評(píng)。14年前我們就算過(guò)賬，即使買一輛最便宜的國(guó)產(chǎn)轎車夏利，中國(guó)人也要不吃不喝積攢30年。那時(shí)我們就質(zhì)問(wèn)中國(guó)汽車：“不為自己99%的同胞服務(wù)效力，中國(guó)汽車究竟失掉了什么？”我們批評(píng)中國(guó)汽車的暴利，不是和它過(guò)不去，而是促使它把利潤(rùn)盡快降到合理水平，才能真正健康發(fā)展。主張汽車賣高價(jià)，表面上在為汽車業(yè)吶喊助威，實(shí)則是讓中國(guó)汽車步入高價(jià)泥沼，遠(yuǎn)離廣大消費(fèi)者，真的會(huì)葬送中國(guó)汽車業(yè)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))