反觀上海大眾，要想為桑塔納品牌找一條出路，也的確要比其他老品牌困難許多。POLO和帕薩特，定位上一個高打一個低走，都不太容易取代桑塔納2000。按照德國大眾的級別劃分標準：桑塔納和帕薩特都在B級，但帕薩特品牌明顯優(yōu)于桑塔納。更重要的是，目前德國大眾的主要平臺，除了一兩個MPV和SUV外，基本上都已經(jīng)拿到中國生產(chǎn)，并且在兩大基地開花結(jié)果，B級車里幾乎找不到可以拿來代替桑塔納的對象。當然，這在客觀上也把上海大眾逼到了自主開發(fā)的路上，好在上海大眾恰恰可以用它超群的實力在自主開發(fā)上做點文章。

　　上海大眾列席自主開發(fā)

　　有些專家過激地認為，德國大眾在阻撓國內(nèi)兩個基地的品牌自主化。某名牌協(xié)會的負責人甚至稱：“桑塔納賣100年也是人家的品牌，你要改、要動，要開發(fā)自己的品牌，得經(jīng)過人家同意�！逼鋵嵾@話是可以商榷的。沒有德國大眾，現(xiàn)在的小糸車燈、延鋒內(nèi)飾這些零配企業(yè)從何而來？沒有合資企業(yè)的產(chǎn)能，僅憑國內(nèi)廠商的個人魅力那些擁有先進技術(shù)的配套商是吸引不來的。而當這些企業(yè)可以為一兩款自主開發(fā)產(chǎn)品配套的時候，自主開發(fā)就已經(jīng)悄然形成了自己的實力。

　　從眾多兄弟行業(yè)的發(fā)展軌跡中分析可知，當中方的技術(shù)積累到一定程度時，必然會對國外品牌形成挑戰(zhàn)，拿回開發(fā)權(quán)，這是外方無法控制的歷史進程。比如服裝業(yè)的雅戈爾，就是先借勢日本品牌，然后再用自己的牌子返銷。中汽專家咨詢委員會的專家說：“汽車產(chǎn)業(yè)的情況比家電業(yè)、服裝業(yè)要特殊些，一個產(chǎn)品的生產(chǎn)線要達到規(guī)模才能盈利，這個周期不能跨越，但是目前也只有上海大眾超越了這個歷史階段�！�

　　上海通用能夠大量使用自主開發(fā)方式來生產(chǎn)君威，所依托的主要是上海強大的配套廠實力，而這些配套企業(yè)同樣也在為上海大眾服務，而且上海大眾的財力和積累又在上海通用之上。因此，以上海大眾目前的實力，自主化不是做不到，提高自主品牌比例是遲早的事，只差一個決心而已。

　　德國大眾稱：中國的大眾品牌產(chǎn)量首次超過了德國本土，自己的盈利中有80%來自中國的合資企業(yè)。這些表述值得分析和推敲。德國大眾把合資企業(yè)的產(chǎn)量作為子公司的產(chǎn)量算了進去，很多跨國公司都這樣做，這是國際上的慣常作法。但實際上，上海大眾和一汽-大眾的產(chǎn)量也是算到中國國內(nèi)總產(chǎn)量里的，沒有兩個大眾的產(chǎn)量，中國不會那樣快地排到世界第四；按照50%的合資比例，每年盈利收入里上汽拿到了一半，中汽協(xié)會專家估計，德國大眾每年從中國拿走四五十億元人民幣的純利潤，上汽和一汽也會有相應的一份收入。